स्टीयरिङ रड र कार को trapezoids को उपकरण
सामग्रीहरू
वर्म स्टीयरिङ मेकानिजम र र्याक र पिनियन आउटपुट कनेक्टरको बाईपड पछि अवस्थित लिभर र रडहरूले स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको स्टीयरिङ ड्राइभ प्रणाली बनाउँछन्। यदि यसको माथिका सबै मेकानिकहरू आवश्यक बल, यसको दिशा र आन्दोलनको परिमाण सिर्जना गर्नका लागि मात्र जिम्मेवार छन् भने, त्यसपछि स्टेयरिङ रडहरू र सहायक लिभरहरूले प्रत्येक स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राको ज्यामिति बनाउँछन् आफ्नै ट्र्याजेक्टोरी पछ्याउँदै। कार्य सजिलो छैन, यदि हामी सम्झन्छौं कि पाङ्ग्राहरू सर्कलहरूको आफ्नै चापहरूसँगै चल्छन्, जुन कार ट्र्याकको साइजमा त्रिज्यामा भिन्न हुन्छ। तदनुसार, घुमाउने कोणहरू फरक हुनुपर्दछ, अन्यथा रबर चिप्लन सुरु हुनेछ, बाहिर जान्छ, र सम्पूर्ण रूपमा कारले नियन्त्रणमा पर्याप्त प्रतिक्रिया दिनेछैन।
पावर स्टीयरिङ प्रणाली के हो?
र्याक र पिनियन र वर्म गियरहरूमा ड्राइभ रडहरूको फरक डिजाइन छ। दोस्रो अवस्थामा, यो एक trapezoid कल गर्न को लागी प्रथागत छ, र रेलबाट उभरिएको सरल "व्हिस्कर्स" को लागी, छोटो नाम आविष्कार गरिएको छैन।
र्याक र पिनियन टाई रडहरू
रेल को सरलता पनि कर्षण प्रणाली को डिजाइन मा प्रकट भएको थियो। स्विङ आर्महरू बाहेक, जुन निलम्बनसँग बढी सम्बन्धित छ, पूरै सेटमा चार तत्वहरू हुन्छन् - बल जोइन्टहरू भएका दुई रडहरू र दुईवटा स्टीयरिङ टिपहरू, बल डिजाइनको पनि, तर फरक रूपमा स्थानिय उन्मुख। व्यक्तिगत विवरणहरूको लागि, नामकरण फराकिलो छ:
- स्टीयरिङ रडहरू, प्रायः बायाँ र दायाँमा समान, गोलाकार टिपहरूसँग आपूर्ति गरिन्छ;
- बाह्य प्रभावहरूबाट, रडहरूको टिकाहरू नालीदार एन्थरहरूद्वारा सुरक्षित हुन्छन्, कहिलेकाहीं रडहरूसँग तुलना गर्न सकिने मूल्यमा;
- रड र टिप बीच लक नट संग एक औंला समायोजन क्लच छ;
- स्टीयरिङ टिप सामान्यतया गैर-विभाजित हुन्छ, दायाँ बायाँको मिरर छवि हो, यसमा एक शरीर, एक गोला सहित एक पिन, एक घुसाउनुहोस्, एक स्प्रिंग र रबर बुट समावेश छ।
ज्यामितिले माथि वर्णन गरिए अनुसार पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न कोणहरूमा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
स्टेयरिङ ट्रापेजोइड वर्म वा स्क्रू गियरबक्सहरू
यहाँ चीजहरू थप जटिल हुन्छन्:
- स्टीयरिङ रडहरू सामान्यतया तीन, बायाँ, दायाँ र केन्द्रीय हुन्छन्, त्यहाँ थप जटिल डिजाइनहरू छन्;
- प्रत्येक रड स्टीयरिङ बल टिप्सबाट सुरु हुन्छ र अन्त्य हुन्छ, र खण्डमा एउटै औँला समायोजन युग्मनहरूको उपस्थितिको कारणले चरमलाई कोल्प्सिबल बनाइन्छ, त्यसैले हामी दुई चरम रडहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्दैनौं, तर चार वटा स्टीयरिङ टिपहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, कहिलेकाहीँ तिनीहरू हुन्छन्। यस फारममा आपूर्ति गरिएको, आन्तरिक, बाह्य, बायाँ र दायाँमा विभाजित;
- एउटा थप तत्व डिजाइनमा प्रस्तुत गरिएको थियो, ट्र्यापेजोइडलाई सममित बनाउँदै, मुख्य गियरबक्सको बाइपडबाट शरीरको अनुदैर्ध्य अक्षको विपरित छेउबाट, उही बाईपडको साथ पेंडुलम लीभर स्थापना गरिएको छ, केन्द्रीय र चरम थ्रस्टहरू संलग्न छन्। यसलाई।
ट्रापेजियम समान रूपमा स्विङ आर्महरूसँग जोडिएको छ, हब नोडहरूको मुट्ठीमा कडा रूपमा माउन्ट गरिएको छ। मुट्ठीको परिक्रमा निलम्बनको दुई बल बियरिङहरूमा गरिन्छ।
स्टीयरिङ बल जोडहरू
ड्राइभको सबै जोडहरूको आधार बल जोइन्टहरू (SHS) हुन्, जसले औंलाको अक्षको सापेक्ष घुमाउन सक्छ र सबै विमानहरूमा स्विंग गर्न सक्छ, कडा रूपमा सही दिशामा मात्र बल स्थानान्तरण गर्दछ।
अप्रचलित डिजाइनहरूमा, लूपहरू कोल्प्सिबल बनाइयो, जसको मतलब नायलन लाइनरहरू प्रतिस्थापन गरेर तिनीहरूको मर्मत गर्नु हो। त्यसपछि यो विचार त्यागिएको थियो, साथसाथै लुब्रिकेन्ट भर्नको लागि लूपमा ग्रीस फिटिंगको उपस्थिति। टिपलाई उपभोग्य, प्रतिस्थापन गर्न अपेक्षाकृत सजिलो र सस्तो मानिन्छ, त्यसैले मर्मत अव्यावहारिक मानिन्छ। एकै समयमा, टिकाको नियमित इंजेक्शनको लागि सञ्चालन मर्मत सूचीबाट हटाइयो। त्यसैले यो अधिक भरपर्दो र सुरक्षित छ, मर्मत गरिएको काजको साथ ड्राइभिङ विनाशकारी परिणामहरूको साथ गतिमा थ्रस्टको जडान विच्छेदले भरिएको छ।
मर्मतको एक सामान्य मामला भनेको सबै लूपहरू प्रतिस्थापन गरेर ड्राइभलाई ओभरहाल गर्नु हो, जस पछि प्रणाली पूर्ण रूपमा अपडेट हुन्छ र सुरक्षाको ग्यारेन्टी हुन्छ। नियमित मर्मतसम्भारको क्रममा चेसिस निरीक्षण गर्दा रबर कभरहरूको सुरक्षामा ध्यान दिन आवश्यक छ। बल टिप्सको डिप्रेसराइजेसनले तुरुन्तै तिनीहरूको विफलता निम्त्याउँछ, किनकि भित्र एक स्नेहक छ जसले द्रुत रूपमा घर्षण धुलो र पानीलाई आकर्षित गर्दछ। ब्याकल्याश सुझावहरूमा देखा पर्दछ, चेसिस ढकढक गर्न थाल्छ, यो अगाडि ड्राइभ गर्न खतरनाक हुन्छ।
