DAAZ 2107 श्रृंखला को कार्बोरेटर को यन्त्र, मर्मत र समायोजन
सामग्रीहरू
Zhiguli VAZ 2107 को नवीनतम क्लासिक मोडेलहरू 1,5-1,6 लिटरको काम गर्ने भोल्युमको साथ इन्जिनहरू र DAAZ 2107 ओजोन श्रृंखलाका कार्बोरेटरहरू, दिमित्रोभग्राड प्लान्टद्वारा उत्पादित थिए। यी उत्पादनहरूको मुख्य फाइदाहरू आयातित समकक्षहरूको तुलनामा डिजाइनको रखरखाव र सरलता हो। "सात" को कुनै पनि मालिक जसले उपकरण र एकाइको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्दछ, इन्धन आपूर्ति मरम्मत र समायोजन गर्न सक्छ।
कार्बोरेटरको उद्देश्य र डिजाइन
DAAZ 2107 दुई-चेम्बर कार्बोरेटर इन्टेक मेनिफोल्ड फ्ल्यान्जमा चार M8 स्टडहरूमा इन्जिनको दायाँ (कारको दिशामा हेर्दा) स्थापना गरिएको छ। माथिबाट, एक गोल एयर फिल्टर बक्स 4 M6 स्टड संग एकाई प्लेटफर्ममा संलग्न छ। पछिल्लो थप रूपमा पातलो क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन ट्यूब द्वारा कार्बोरेटरसँग जोडिएको छ।
DAAZ 2105 र 2107 इन्धन आपूर्ति एकाइहरूको डिजाइनले पहिलो VAZ मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको इटालियन वेबर कार्बोरेटरहरूको डिजाइनलाई पूर्ण रूपमा दोहोर्याउँछ। भिन्नताहरू - डिफ्यूजरहरूको आकार र जेटहरूको प्वालहरूको व्यासमा।
कार्बोरेटरको उद्देश्य भनेको पेट्रोललाई हावासँग सही अनुपातमा मिलाउनु र इन्जिन अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दै मिश्रणलाई डोज गर्नु हो - कोल्ड स्टार्ट, आइडलिङ, लोड अन्तर्गत ड्राइभिङ र कोस्टिङ। इन्जिन पिस्टनले सिर्जना गरेको भ्याकुमको कारण इन्टेक मेनिफोल्ड मार्फत इन्धन सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्छ।
संरचनात्मक रूपमा, एकाइलाई 3 नोडहरूमा विभाजित गरिएको छ - शीर्ष आवरण, बीचको भाग र तल्लो थ्रोटल ब्लक। आवरणले निम्न भागहरू समावेश गर्दछ:
- सुरु यन्त्रको झिल्ली र डम्पर;
- econostat ट्यूब;
- राम्रो इन्धन फिल्टर;
- फ्लोट र पेट्रोल लाइन जडान लागि फिटिंग;
- फ्लोट पंखुडी द्वारा बन्द सुई वाल्व।
आवरण M5 थ्रेडको साथ पाँच स्क्रूको साथ बीचको भागमा पेचिएको छ, विमानहरू बीच सील कार्डबोर्ड ग्यास्केट प्रदान गरिएको छ।
मुख्य खुराक तत्वहरू मध्य मोड्युलको शरीरमा अवस्थित छन्:
- फ्लोट च्याम्बर जहाँ मुख्य ईन्धन जेटहरू स्थापित छन्;
- हावा र ईन्धन जेटहरूसँग सुस्त प्रणाली (CXX को रूपमा संक्षिप्त);
- संक्रमणकालीन प्रणाली, जसको उपकरण CXX जस्तै छ;
- मुख्य इन्धन डोजिङ प्रणाली, इमल्सन ट्यूबहरू, एयर जेटहरू, ठूला र साना डिफ्यूजरहरू सहित;
- गतिवर्धक पम्प - डायाफ्राम, एटोमाइजर र शट-अफ बल भल्भ भएको चेम्बर;
- भ्याकुम एक्चुएटरले शरीरको पछाडिको भागमा स्क्रू गर्यो र उच्च इन्जिन गतिमा (२५०० आरपीएम भन्दा बढी) माध्यमिक चेम्बरको थ्रोटल खोल्छ।
VAZ 2107 कार्ब्युरेटरको बीचको भागमा खुराक प्रणालीका तत्वहरू छन् - जेटहरू, डिफ्यूजरहरू, इमल्शन ट्यूबहरू
DAAZ 2107-20 कार्ब्युरेटरहरूको नवीनतम परिमार्जनहरूमा, सामान्य निष्क्रिय जेटको सट्टा, त्यहाँ एक विद्युतीय भल्भ छ जुन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइसँग संयोजनमा सञ्चालन हुन्छ।
तल्लो भाग 2 M6 स्क्रूको साथ बीचको मोड्युलमा जोडिएको छ र 28 र 36 मिमी व्यास भएको च्याम्बरहरूमा स्थापित दुई थ्रॉटल भल्भहरू भएको आयताकार केस हो। दहनशील मिश्रणको मात्रा र गुणस्तरको लागि समायोजन स्क्रू छेउमा शरीरमा बनाइन्छ, पहिलो ठूलो छ। स्क्रूको छेउमा वितरक झिल्लीको लागि भ्याकुम ट्याप छ।
भिडियो: "क्लासिक" कार्बोरेटर को एक विस्तृत समीक्षा
ओजोन कार्बोरेटरले कसरी काम गर्छ?
डोजिङ उपकरणको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्न बिना, गम्भीर मर्मत र समायोजनमा संलग्न हुन असम्भव छ। अधिकतम भनेको च्याम्बरमा इन्धन स्तर समायोजन गर्न, जाल सफा गर्ने र केसको बाहिरी भागमा स्क्रू गरिएको CXX जेट हो। गहिरो समस्याहरू समाधान गर्न, यो इन्जिन को चिसो स्टार्ट संग सुरु, एकाइ को एल्गोरिथ्म अध्ययन लायक छ।
- चालकले सुरु गर्ने यन्त्रको ह्यान्डललाई अन्त्यमा तान्छ, माथिल्लो डम्परले प्राथमिक कक्षमा हावा आपूर्ति पूर्ण रूपमा बन्द गर्छ। एकै समयमा, पहिलो थ्रोटल थोरै खुल्छ।
- जब स्टार्टर घुम्छ, पिस्टनहरू हावा थप्न बिना सफा पेट्रोलमा तान्छन् - इन्जिन सुरु हुन्छ।
- दुर्लभताको प्रभाव अन्तर्गत, झिल्लीले हल्का माथिल्लो डम्पर खोल्छ, हावाको लागि बाटो खाली गर्दछ। हावा-ईन्धन मिश्रण सिलिन्डरहरूमा प्रवाह गर्न सुरु हुन्छ, अन्यथा इन्जिन अति-संवर्धनबाट रोकिनेछ।
- जब मोटर चालक न्यानो हुन्छ, उसले "सक्शन" ह्यान्डललाई डुबाउँछ, थ्रोटल बन्द हुन्छ र इन्धन निष्क्रिय प्वालबाट (थ्रोटल मुनि अवस्थित) बाट मेनिफोल्डमा प्रवाह गर्न थाल्छ।
जब इन्जिन र कार्बोरेटर पूर्ण रूपमा कार्य गर्दछ, एक चिसो इन्जिन ग्यास पेडल थिचे बिना सुरु हुन्छ। इग्निशन अन गरेपछि, निष्क्रिय सोलेनोइड भल्भ सक्रिय हुन्छ, ईन्धन जेटमा प्वाल खोल्छ।
निष्क्रिय अवस्थामा, हावा-ईन्धन मिश्रण CXX को च्यानलहरू र जेटहरू मार्फत मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ, मुख्य थ्रोटलहरू कडा रूपमा बन्द छन्। गुणस्तर र मात्रा समायोजन स्क्रू यी च्यानलहरूमा निर्मित छन्। जब मुख्य थ्रोटलहरू खोलिन्छ र मुख्य मिटरिङ प्रणाली स्विच हुन्छ, स्क्रूको स्थितिले फरक पार्दैन - दहनशील मिश्रण सीधा चेम्बरहरू मार्फत इन्जिनमा खुवाइन्छ।
सार्न सुरु गर्न, चालकले गियर लगाउँछ र एक्सेलेटर पेडल थिच्छ। इन्धन आपूर्ति ढाँचा परिवर्तन हुँदैछ।
- प्राथमिक थ्रोटल खुल्छ। दुर्लभताको कारण, हावा र पेट्रोल मुख्य जेटहरू मार्फत चुसिन्छ, इमल्शन ट्यूबमा मिसाइन्छ र डिफ्यूजरमा पठाइन्छ, र त्यहाँबाट मेनिफोल्डमा पठाइन्छ। निष्क्रिय प्रणाली समानान्तर रूपमा काम गर्दछ।
- क्र्याङ्कशाफ्टको गतिमा थप वृद्धिको साथ, सेवनमा वैक्यूम धेरै गुणा बढ्छ। एक अलग च्यानल मार्फत, वैक्यूम ठूलो रबर झिल्लीमा प्रसारित हुन्छ, जुन, एक जोरको माध्यमबाट, दोस्रो थ्रोटल खोल्छ।
- त्यसोभए माध्यमिक डम्पर खोल्ने क्षणमा त्यहाँ कुनै डुब्नहरू छैनन्, ईन्धन मिश्रणको अंश ट्रान्जिसन प्रणालीको छुट्टै च्यानल मार्फत च्याम्बरमा खुवाइन्छ।
- गतिशील प्रवेगको लागि, चालकले तीव्र रूपमा ग्यास पेडल थिच्छ। एक्सेलेरेटर पम्प सक्रिय छ - थ्रस्टले डायाफ्राममा कार्य गर्दछ, जसले पेट्रोललाई स्प्रेयरको नोजलमा धकेल्छ। उसले प्राथमिक चेम्बर भित्र एक शक्तिशाली जेट दिन्छ।
जब पेडल "फ्लोरमा" थिचिन्छ र दुबै थ्रोटलहरू पूर्ण रूपमा खुला हुन्छन्, इन्जिनलाई इकोनोस्ट्याट ट्यूब मार्फत इन्धन पनि खुवाइन्छ। यसले फ्लोट चेम्बरबाट सीधै इन्धन तान्छ।
समस्या निवारण
आन्तरिक च्यानलहरूको निवारक सफाई र कार्बोरेटरको खुराक तत्वहरू कारको 20 हजार किलोमिटरको अन्तरालमा गर्न सिफारिस गरिन्छ। यदि एकाइ सामान्य रूपमा काम गरिरहेको छ भने, त्यसपछि यो संरचना र आपूर्ति मिश्रण को मात्रा समायोजन गर्न आवश्यक छैन।
जब "सात" मा इन्धन आपूर्ति संग समस्या छ, मात्रा र गुणस्तर को स्क्रू घुमाउन हतार नगर्नुहोस्। खराबीको सार बुझ्न बिना, त्यस्ता कार्यहरूले मात्र स्थिति बिग्रन्छ। कार्बोरेटर मर्मत गरिसकेपछि मात्र समायोजन गर्नुहोस्।
यो पनि सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि इग्निशन प्रणाली र ईन्धन पम्पले काम गरिरहेको छ, सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन जाँच गर्नुहोस्। यदि तपाइँ एक्सेलेटर थिच्नुहुन्छ भने, एयर फिल्टर वा निकास पाइपमा शटहरू सुनिन्छन्, इग्निशन खराबी खोज्नुहोस् - स्पार्क डिस्चार्ज मैनबत्तीमा धेरै चाँडो वा ढिलो लागू हुन्छ।
यदि यी प्रणालीहरू सामान्य रूपमा काम गरिरहेका छन् भने, खराब कार्बोरेटरको संकेतहरू निर्धारण गर्न गाह्रो छैन:
- "चिसोमा" इन्जिन सुरु हुन्छ र तुरुन्तै बन्द हुन्छ;
- आइडलिङ गायब हुन्छ - एक्सेलरेटर पेडल रिलिज हुँदा इन्जिन स्टल हुन्छ;
- तीव्र पेडल अवसादले गतिशील प्रवेगको सट्टा डुब्न निम्त्याउँछ;
- मैनबत्तीहरू पेट्रोलको साथ "बाढी" हुन्छन् - इलेक्ट्रोडहरूमा कालो पट्टिकाको तह बनाउँछ, एउटै रंगको धुवाँ निकास पाइपबाट आउँछ, कालिका कणहरू उड्छन्;
- कारले धेरै इन्धन खपत गर्छ, तर आन्दोलनको प्रक्रियामा शक्ति र झटकाको हानि छ।
यी लक्षणहरू एक्लै वा सँगै देखा पर्छन्, तर सबै अवस्थामा पेट्रोल खपतमा वृद्धि देखाइएको छ। अक्सर, ड्राइभरको कार्यहरूले यो निम्त्याउँछ - कार "ड्राइभ गर्दैन", जसको मतलब तपाईले ग्यासलाई अझ बलियो बनाउन आवश्यक छ।
यदि तपाईंले सूचीबाट कुनै समस्या सामना गर्नुभयो भने, यसलाई तुरुन्तै मर्मत गर्नुहोस्। दोषपूर्ण कार्बोरेटरको साथ कार चलाउन जारी राखेर, तपाईंले इन्जिन सिलिन्डर-पिस्टन समूहको पहिरनलाई गति दिनुहुन्छ।.
उपकरण र फिक्स्चर
ओजोन कार्बोरेटर मर्मत र समायोजन गर्न, तपाईंले उपकरणहरूको एक निश्चित सेट तयार गर्नुपर्छ:
- पातलो र मानक पेचकस - फ्लैट र फिलिप्स;
- पातलो ओठ संग चिमटा;
- खुला-अन्त रेन्चहरू 6-13 मिमी आकारमा;
- पोइन्ट काठको स्टिकहरू (तपाईं टूथपिक्स प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ);
- rags
आवश्यकता अनुसार उपभोग्य वस्तु खरिद गरिन्छ । नोडहरू सफा र फ्लश गर्न, यो एक एयरोसोल तरल किन्न वा डिजेल इन्धन, विलायक र सेतो आत्माको मिश्रण तयार गर्न राम्रो छ। पहिले नै कार्डबोर्ड ग्यास्केटहरू किन्न र एयर फिल्टर परिवर्तन गर्न चोट लाग्दैन। तपाईंले मर्मत किटहरू लिनु हुँदैन - निर्माताहरूले प्राय: नक्कली जेटहरू त्यहाँ अनक्यालिब्रेट प्वालहरू राख्छन्।
मर्मतमा ठूलो मद्दत एक कम्प्रेसर हुनेछ जसले 6-8 बारको हावाको दबाव सिर्जना गर्दछ। पम्पिङले विरलै राम्रो नतिजा दिन्छ।
इन्जिन सुरु गर्न समस्या
यदि स्पार्क डिस्चार्ज समयमै आपूर्ति गरिएको छ, र सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन कम्तिमा 8 एकाइ छ भने, कार्बोरेटरमा समस्या खोज्नुहोस्।
- एक चिसो इन्जिन धेरै प्रयासहरु संग सुरु हुन्छ, अक्सर स्टल। कभरमा अवस्थित स्टार्टर झिल्ली जाँच गर्नुहोस्, यसले सम्भवतः एयर डम्पर र इन्जिन "चोक" खोल्दैन। यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ - 3 M5 स्क्रू खोल्नुहोस् र डायाफ्राम बाहिर तान्नुहोस्।फाटेको झिल्ली वा लिम्प ओ-रिङको कारणले सुरु गर्ने यन्त्रको सञ्चालन अवरुद्ध हुन्छ
- पावर एकाइ मात्र ग्यास पेडल को मद्दत संग सुरु हुन्छ। कारण फ्लोट च्याम्बर वा ईन्धन पम्प को खराबी मा ईन्धन को कमी छ।
- न्यानो इन्जिन स्टार्टरको लामो रोटेशन पछि सुरु हुन्छ, कहिलेकाहीँ हवा फिल्टर हाउसिंगमा पपहरू सुनिन्छन्, केबिनमा पेट्रोलको गन्ध महसुस हुन्छ। यस अवस्थामा, ईन्धन स्तर धेरै उच्च छ - ईन्धन सजिलै "बाढी" धेरै गुणा र मैनबत्तीहरू।
प्रायजसो, जम्प गरिएको केबलको कारणले सुरु गर्ने यन्त्र असफल हुन्छ। चालकले "चोक" ह्यान्डल तान्छ, तर इन्जिन सुरु नभएसम्म धेरै पटक रोकिन्छ। कारण यो हो कि एयर डम्परले काम गर्दैन वा चेम्बर पूर्ण रूपमा बन्द गर्दैन।
फ्लोट च्याम्बरमा इन्धनको स्तर जाँच गर्न, फिल्टर हाउसिङ र कार्बोरेटरको शीर्ष कभरलाई 5 स्क्रूहरू खोलेर हटाउनुहोस्। ग्यासको नली विच्छेद गर्नुहोस्, भागलाई उल्टो घुमाउनुहोस् र कभरको प्लेनमा दूरी नाप्नुहोस्। सामान्य 6,5 मिमी छ, फ्लोट स्ट्रोक को लम्बाइ 7,5 मिमी छ। संकेतित अन्तरालहरू ब्रास स्टप ट्याबहरू झुकाएर समायोजन गरिन्छ।
सामान्य रूपमा समायोजित फ्लोटको साथ उच्च स्तरको पेट्रोलको कारण दोषपूर्ण सुई भल्भ हो। नोजलबाट बाँकी ईन्धन हल्लाउनुहोस्, फ्लोटको साथ टोपी घुमाउनुहोस् र आफ्नो मुखले नोजलबाट बिस्तारै हावा तान्न प्रयास गर्नुहोस्। सील भल्भले यो गर्न अनुमति दिँदैन।
अल्छी छैन
यदि तपाईंले अनियमित इन्जिन सुस्त अनुभव गर्नुभयो भने, तलका निर्देशनहरू पालना गर्नुहोस्।
- फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ बीचको ब्लकमा कार्बोरेटरको दायाँ छेउमा अवस्थित CXX इन्धन जेटलाई खोल्नुहोस्। यसलाई उडाएर ठाउँमा राख्नुहोस्।निष्क्रिय जेट कार्बोरेटरको बीचको ब्लकमा स्क्रू गरिएको स्क्रूको गुहामा सम्मिलित हुन्छ।
- यदि सुस्त देखिएन भने, फिल्टर र एकाइ कभर हटाउनुहोस्। मध्य मोड्युलको प्लेटफर्ममा, च्यानलहरूमा थिचिएका दुईवटा काँसाका बुशिङहरू फेला पार्नुहोस्। यी CXX र ट्रान्जिसन प्रणालीको एयर जेटहरू हुन्। काठको स्टिकले दुबै प्वालहरू सफा गर्नुहोस् र कम्प्रेस गरिएको हावाले उडाउनुहोस्।CXX र ट्रान्जिसन प्रणालीको हावा जेटहरू एकाइको अनुदैर्ध्य अक्षमा सममित रूपमा अवस्थित छन्।
- यदि दुवै अघिल्लो हेरफेर असफल भएमा, ईन्धन जेट हटाउनुहोस् र प्वालमा ABRO-प्रकारको एरोसोल उडाउनुहोस्। 10-15 मिनेट पर्खनुहोस् र कम्प्रेसरको साथ च्यानल बाहिर उडाउनुहोस्।
कार्बोरेटर DAAZ 2107 - 20 को परिमार्जन मा, समस्या को दोषी अक्सर एक जेट संग एक पारंपरिक पेंच को सट्टा एक बिजुली वाल्व स्थापित छ। कुञ्जीको साथ तत्व खोल्नुहोस्, जेट बाहिर तान्नुहोस् र तार जोड्नुहोस्। त्यसपछि इग्निशन खोल्नुहोस् र शरीरलाई कारको द्रव्यमानमा ल्याउनुहोस्। यदि स्टेम फिर्ता हुँदैन भने, भल्भ प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि माथिका उपायहरूले अवरोध हटाउन मद्दत गरेन भने, तपाईंले थ्रोटल शरीरमा च्यानल सफा गर्न आवश्यक छ। 2 M4 बोल्टहरू खोलेर फ्ल्यान्जसँग मात्रा समायोजन गर्ने स्क्रूलाई भत्काउनुहोस्, क्लिनरलाई खोलिएको गुहामा उडाउनुहोस्। त्यसपछि एकाइलाई उल्टो क्रममा भेला गर्नुहोस्, समायोजन स्क्रू घुमाउन आवश्यक छैन।
भिडियो: DAAZ 2107 एकाइहरूमा निष्क्रिय र इन्धन स्तर
प्रवेग को समयमा दुर्घटना
खराबी नेत्रहीन रूपमा निदान गरिएको छ - एयर फिल्टर भत्काउनुहोस् र चेम्बर भित्र एटोमाइजर अवलोकन गर्दै प्राथमिक थ्रोटल रडलाई तीव्र रूपमा तान्नुहोस्। पछिल्लो इन्धन को लामो निर्देशित जेट बाहिर दिनु पर्छ। यदि दबाव कमजोर छ वा पूर्ण रूपमा अनुपस्थित छ भने, एक्सेलेटर पम्प मर्मत गर्न अगाडि बढ्नुहोस्।
- डायाफ्राम फ्ल्यान्ज (फ्लोट चेम्बरको दायाँ पर्खालमा अवस्थित) मुनि एउटा र्याग राख्नुहोस्।
- लीभर कभर समातेर 4 स्क्रूहरू खोल्नुहोस् र हटाउनुहोस्। स्प्रिंगहरू नगुमाई ध्यानपूर्वक तत्वलाई अलग गर्नुहोस्। चेम्बरबाट ईन्धन र्यागहरूमा चुहावट हुनेछ।एक्सेलेटर पम्प कभर खोलिसकेपछि, झिल्ली हटाउनुहोस् र यसको अखण्डता जाँच गर्नुहोस्
- डायाफ्राम अखण्डता जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा बदल्नुहोस्।
- कार्बोरेटरको माथिल्लो भाग हटाउनुहोस् र स्प्रे नोजल स्क्रू खोल्न ठूलो फ्ल्याटहेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्। क्यालिब्रेट गरिएको प्वाललाई सफा गर्नुहोस् र बाहिर निकाल्नुहोस्।एक्सेलेरेटर पम्पको एटोमाइजरलाई एकाइको बीचको ब्लकको माथिल्लो भागमा स्क्रू गरिएको छ।
यदि एटोमाइजरले ठीकसँग काम गर्छ, तर छोटो जेट दिन्छ, त्यसपछि फ्लोट च्याम्बरको छेउमा रहेको बल चेक भल्भ असफल भएको छ। पातलो फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ क्याप स्क्रू खोल्नुहोस् र बललाई स्टिल एउलले इनारमा हलाउनुहोस्। त्यसपछि एरोसोलले प्वाल भर्नुहोस् र फोहोर बाहिर निकाल्नुहोस्।
आन्दोलनको प्रक्रियामा सानो डुब्नले ट्रान्जिसन प्रणाली, स्थापित मिरर जेटहरू CXX को जेटहरूको अवरोधलाई संकेत गर्न सक्छ। तत्वहरू हटाइन्छ र उही तरिकामा सफा गरिन्छ - तपाईंले केसको पछाडिबाट स्क्रू खोल्नु पर्छ र प्वालहरू मार्फत उडाउनु पर्छ।
भिडियो: एक्सेलेटर पम्प मर्मत
इन्जिन पावर मा ड्रप कसरी हटाउने
पर्याप्त इन्धन नहुँदा मोटरले नेमप्लेटको शक्ति विकास गर्दैन। समस्या को लागी धेरै कारण हुन सक्छ:
- फ्लोट च्याम्बर मा पेट्रोल को कम स्तर (उन्मूलन विधि माथि छलफल गरिएको छ);
- कार्बोरेटरको इनलेटमा स्ट्रेनर बन्द;फिल्टर जाल आवरणको तल्लो भागमा अवस्थित नटमा बनाइएको छ
- मुख्य इन्धन जेट को प्रदूषण;
- दोस्रो कक्षको थ्रोटल खोल्ने ठूलो झिल्लीको विफलता।
फिल्टर जाल सफा गर्न, यो एकाइ अलग गर्न आवश्यक छैन - खुला-एन्ड रिन्च संग ईन्धन लाइन फिटिंग अन्तर्गत स्थित नट खोल्नुहोस्। पेट्रोल बाहिर निस्कनबाट रोक्नको लागि अस्थायी रूपमा प्वाललाई र्यागले प्लग गरेर फिल्टर हटाउनुहोस् र सफा गर्नुहोस्।
मुख्य इन्धन जेट पेट्रोल च्याम्बर को तल मा स्थित छन्। तिनीहरूलाई प्राप्त गर्न र सफा गर्न, कार्बोरेटरको शीर्षलाई भत्काउनुहोस्। पुन: स्थापना गर्दा भागहरूलाई भ्रमित नगर्नुहोस्, प्राथमिक कक्षको जेटको चिन्ह 112 हो, माध्यमिक 150 हो।
भ्याकुम ड्राइभ डायाफ्रामको पहिरन नेत्रहीन रूपमा निर्धारण गरिन्छ। 3 स्क्रूहरू खोलेर तत्व आवरण हटाउनुहोस् र रबर डायाफ्रामको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। Flange मा प्वाल मा निर्मित O-ring मा विशेष ध्यान दिनुहोस्। सेकेन्डरी थ्रोटल शाफ्टबाट लिङ्केज विच्छेद गरेर पहिरिएका भागहरू बदल्नुहोस्।
दहनशील मिश्रणको कमजोर आपूर्तिको अर्को कारण इमल्सन ट्यूबहरूको प्रदूषण हो। तिनीहरूलाई जाँच गर्न, एकाइको मध्य मोड्युलको माथिल्लो फ्ल्यान्जमा अवस्थित मुख्य एयर जेटहरू खोल्नुहोस्। ट्युबहरू इनारहरूबाट साँघुरो चिमटी वा पेपर क्लिपको साथ हटाइन्छ।
ठाउँहरूमा एयर जेटहरू मिलाउन नडराउनुहोस्; तिनीहरू DAAZ 2107 कार्ब्युरेटरहरूमा समान छन् (150 चिन्ह लगाउँदै)। अपवाद DAAZ 2107-10 परिमार्जन हो, जहाँ प्राथमिक चेम्बर जेटमा ठूलो प्वाल छ र नम्बर 190 सँग चिन्ह लगाइएको छ।
इन्धन खपत बढ्यो
यदि स्पार्क प्लगहरू शाब्दिक रूपमा ईन्धनले भरिएका छन् भने, एक साधारण जाँच गर्नुहोस्।
- न्यानो इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई निष्क्रिय हुन दिनुहोस्।
- मिश्रण गुणस्तर स्क्रू कस्नको लागि पातलो फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्, मोडहरू गणना गर्नुहोस्।
- यदि स्क्रू सबै तरिकाले घुमाइएको छ, र इन्जिन रोक्दैन, त्यहाँ मुख्य डिफ्यूजर मार्फत पेट्रोलको सीधा निकासी हुन्छ। अन्यथा, तपाईंले फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर जाँच गर्न आवश्यक छ।
सुरुमा, विघटन नगरी गर्न प्रयास गर्नुहोस् - सबै जेटहरू र समायोजन पेंचहरू खोल्नुहोस्, त्यसपछि च्यानलहरूमा एरोसोल क्लीनर पम्प गर्नुहोस्। शुद्धीकरण पछि, निदान दोहोर्याउनुहोस् र गुणस्तर स्क्रूलाई यसको मूल स्थितिमा फर्काउनुहोस्।
यदि प्रयास असफल भयो भने, तपाईंले कार्बोरेटरलाई भत्काउन र डिस्सेम्बल गर्नुपर्नेछ।
- एकाइबाट भ्याकुम र पेट्रोल ट्यूब विच्छेद गर्नुहोस्, "सक्शन" केबल र एक्सेलेटर पेडल लिंकेज विच्छेद गर्नुहोस्।विघटन गर्नका लागि, कार्बोरेटर अन्य एकाइहरूबाट विच्छेद हुनुपर्छ
- 13 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, 4 फास्टनिंग नटहरू खोल्नुहोस्, एकाइलाई मेनिफोल्डबाट हटाउनुहोस्।
- कार्ब्युरेटरलाई 3 भागमा विभाजन गर्नुहोस्, कभर र तल्लो डम्पर ब्लक अलग गर्नुहोस्। यस अवस्थामा, भ्याकुम ड्राइभ र चकहरूसँग सुरूवात उपकरण जडान गर्ने रडहरू भत्काउन आवश्यक छ।शटरहरूले खाली ठाउँहरू र दरारहरू बिना चेम्बरहरूलाई कडा रूपमा ढाक्नु पर्छ।
- प्रकाशको बिरूद्ध तल्लो ब्लक घुमाएर थ्रोटल भल्भको कसरता जाँच गर्नुहोस्। यदि तिनीहरू र चेम्बरहरूको पर्खालहरू बीच खाली ठाउँहरू देखिन्छन् भने, डम्परहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
- सबै झिल्लीहरू, जेटहरू र इमल्शन ट्यूबहरू हटाउनुहोस्। खोलिएका च्यानलहरूलाई डिटर्जेन्टले भर्नुहोस्, र त्यसपछि डिजेल इन्धनको साथ फैलाउनुहोस्। प्रत्येक विवरण उडाउनुहोस् र सुकाउनुहोस्।एसेम्बली गर्नु अघि, प्रत्येक भाग सफा, उडाएर र सुकाउनु पर्छ।
असेंबली गर्नु अघि, यो मध्य खण्डको तल्लो फ्ल्यान्ज पङ्क्तिबद्ध गर्न चोट लाग्दैन - यो सामान्यतया लामो तताउनेबाट झुकिएको हुन्छ। ठुलो पिस्ने ढुङ्गामा पीस्दा दोष हट्छ । सबै कार्डबोर्ड स्पेसरहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
भिडियो: ओजोन कार्बोरेटरको जाँच र ओभरहाल
समायोजन प्रक्रिया
प्रारम्भिक सेटिङ फ्लश पछि कार मा कार्बोरेटर को स्थापना को समयमा प्रदर्शन गरिन्छ। यस अवस्थामा, तपाईंले निम्न वस्तुहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।
- स्टार्टर केबल। ब्रेड सकेटमा बोल्टको साथ तय गरिएको छ, र केबलको अन्त्य स्क्रू क्ल्याम्पको प्वालमा घुसाइएको छ। समायोजनको उद्देश्य भनेको यात्रु डिब्बा भित्रबाट ह्यान्डल बाहिर तान्दा एयर डम्पर पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ भनेर सुनिश्चित गर्नु हो।केबल लक स्क्रू एयर थ्रोटल खुला संग कडा छ
- भ्याकुम ड्राइभ रडलाई थ्रेडेड रडमा पेच गरेर र अन्तमा लक नटको साथ मिलाएर समायोजन गरिन्छ। माध्यमिक थ्रोटल पूर्ण रूपमा खोल्नको लागि झिल्लीको काम गर्ने स्ट्रोक पर्याप्त हुनुपर्छ।भ्याकुम ड्राइभ रड लम्बाइमा समायोज्य छ र नटको साथ निश्चित छ
- थ्रोटल सपोर्ट स्क्रूहरू यसरी समायोजित हुन्छन् कि डम्परहरूले चेम्बरहरूलाई सकेसम्म ओभरल्याप गर्छन् र एकै समयमा पर्खालहरूको किनारहरूलाई छुँदैनन्।सपोर्ट स्क्रूको कार्य भनेको डेम्परलाई च्याम्बरको पर्खालहरूमा रगड्नबाट रोक्नु हो
यसलाई समर्थन स्क्रूको साथ निष्क्रिय गति समायोजन गर्न अनुमति छैन।
आदर्श रूपमा, कार्बोरेटरको अन्तिम समायोजन ग्यास विश्लेषक प्रयोग गरी बनाइन्छ जसले निकासमा कार्बन मोनोअक्साइड CO को सामग्री मापन गर्दछ। इन्धन खपत मानकमा फिट हुनको लागि, र इन्जिनले पर्याप्त मात्रामा दहनशील मिश्रण प्राप्त गर्नको लागि, निष्क्रिय अवस्थामा CO स्तर 0,7-1,2 एकाइहरूको दायरामा फिट हुनुपर्छ। दोस्रो मापन क्र्याङ्कशाफ्टको 2000 rpm मा गरिन्छ, अनुमति योग्य सीमाहरू 0,8 देखि 2,0 एकाइहरू हुन्।
ग्यारेज अवस्थाहरूमा र ग्याँस विश्लेषकको अनुपस्थितिमा, मैनबत्तीहरूले इष्टतम इन्धन दहनको सूचकको रूपमा सेवा गर्छन्। इन्जिन सुरु गर्नु अघि, तिनीहरूको सञ्चालनको लागि जाँच गर्न आवश्यक छ र सफा गर्न आवश्यक छ, आदर्श रूपमा, नयाँ राख्नु पर्छ। त्यसपछि म्यानुअल समायोजन गरिन्छ।
- मात्रा स्क्रूलाई ६–७ ले, गुणस्तर ३.५ घुमाएर खुकुलो पार्नुहोस्। "सक्शन" प्रयोग गरेर, इन्जिनलाई अपरेटिङ तापमानमा स्टार्ट गर्नुहोस् र न्यानो गर्नुहोस्, त्यसपछि ह्यान्डल डुबाउनुहोस्।दुई समायोजन स्क्रूको मद्दतले, संवर्धन र निष्क्रियमा मिश्रणको मात्रा समायोजन गरिन्छ।
- मिश्रण मात्राको स्क्रू घुमाएर र ट्याकोमिटर हेरेर, क्र्याङ्कशाफ्टको गति 850-900 rpm मा ल्याउनुहोस्। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरूले सिलिन्डरहरूमा दहनको स्पष्ट तस्विर देखाउनको लागि इन्जिन कम्तिमा 5 मिनेटसम्म चल्नु पर्छ।
- पावर एकाइ बन्द गर्नुहोस्, मैनबत्तीहरू घुमाउनुहोस् र इलेक्ट्रोडहरू निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि कुनै कालो कालिलो देखिएन भने, रंग हल्का खैरो छ, समायोजन पूर्ण मानिन्छ।
- यदि कालिलो फेला पर्यो भने, स्पार्क प्लगहरू सफा गर्नुहोस्, बदल्नुहोस् र इन्जिन फेरि सुरु गर्नुहोस्। गुणस्तर स्क्रू ०.५-१ घुमाउनुहोस्, मात्रा पेंचको साथ निष्क्रिय गति समायोजन गर्नुहोस्। मेसिनलाई ५ मिनेटसम्म चल्न दिनुहोस् र इलेक्ट्रोड चेक अपरेशन दोहोर्याउनुहोस्।
सुस्तताको समयमा मिश्रणको संरचना र मात्रामा समायोजन स्क्रूले महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। एक्सेलेटर थिचेपछि र थ्रोटल खोलिसकेपछि, मुख्य मिटरिङ प्रणाली सक्रिय हुन्छ, मुख्य जेटहरूको थ्रुपुट अनुसार इन्धन मिश्रण तयार गर्दै। स्क्रूले अब यो प्रक्रियालाई असर गर्न सक्दैन।
DAAZ 2107 कार्ब्युरेटरको मर्मत र समायोजन गर्दा, साना चीजहरूको दृष्टि गुमाउनु महत्त्वपूर्ण छ - सबै पहिरिएका भागहरू, गास्केटहरू र रबरको घण्टीहरू परिवर्तन गर्न। थोरै चुहावटले हावा चुहावट र इकाईको अनुचित अपरेशन निम्त्याउँछ। जेटहरूलाई सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिङ चाहिन्छ - धातु वस्तुहरूसँग क्यालिब्रेट प्वालहरू छनोट अस्वीकार्य छ।
