उपकरण र सुपर चयन प्रसारण को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
मित्सुबिशीको सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनले सन् १९९० को प्रारम्भमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको डिजाइनमा क्रान्ति ल्यायो। चालकले केवल एक लीभर नियन्त्रण गर्दछ, तर एकै समयमा उहाँसँग तीन प्रसारण मोडहरू र डाउनशिफ्ट छन्।
सुपर चयन प्रसारण सुविधाहरू
ट्रान्समिसन सुपर सेलेक्ट 4WD पहिलो पटक पजेरो मोडलमा लागू गरिएको थियो। प्रणालीको डिजाइनले SUV लाई 90 किमी / घन्टाको गतिमा आवश्यक ड्राइभिङ मोडमा स्विच गर्न अनुमति दियो:
- पछाडि
- फोर-व्हील ड्राइभ;
- लक गरिएको केन्द्र भिन्नता संग चार-पाङ्ग्रे ड्राइव;
- कम गियर (बीस किमी / घन्टा सम्मको गतिमा)।
पहिलो पटक, सुपर सेलेक्ट अल-ह्वील ड्राइभ ट्रान्समिसन खेलकुद उपयोगिता सवारी साधनमा परीक्षण गरिएको छ, ले मान्सको 24 घण्टामा सहनशीलता परीक्षण। विज्ञहरूबाट उच्च अंक प्राप्त गरेपछि, प्रणालीलाई कम्पनीका सबै SUV र मिनी बसहरूमा मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ।
प्रणाली तुरुन्तै चिप्लो सडकमा मोनोबाट अल-ह्वील ड्राइभमा परिवर्तन हुन्छ। अफ-रोड ड्राइभिङको समयमा, केन्द्रको भिन्नता लक गरिएको छ।
कम गियरले पा the्ग्राहरूको टोकरीमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ।
सुपर चयन प्रणाली को जेनेरेसन
1992 मा ठूलो उत्पादन पछि, प्रसारण केवल एक स्तरवृद्धि र अद्यावधिक भएको छ। जेनेरेसन I र II लाई भिन्नताको डिजाइन र टोक़को पुन: वितरणमा थोरै परिवर्तनहरूद्वारा छुट्याइएको छ। अपग्रेड गरिएको चयन 2+ प्रणालीले टोर्सेन प्रयोग गर्दछ, चिपचिपा युग्मनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ।
प्रणाली दुई मुख्य तत्वहरू मिलेर बनेको छ:
- mod मोडका लागि स्थानान्तरण केस;
- दुई चरणमा कटौती गियर वा दायरा गुणक।
क्लच सिन्क्रोनाइजरहरूले सीधा चालमा सिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ।
प्रसारणको एक विशेषता यो हो कि चिपचिपा युग्मनले टोक़ वितरित हुँदा मात्र विभेदको सञ्चालनलाई विनियमित गर्दछ। शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा, नोड निष्क्रिय छ। तलको तालिकाले मित्सुबिशी गाडीहरूमा सुपर चयनको प्रयोग देखाउँछ:
प्रणाली कसरी काम गर्दछ
पहिलो पुस्ताको प्रसारणले सममित बेभल भिन्नता प्रयोग गर्दछ, टोक़ सिंक्रोनाइजरहरूसँग स्लाइडिङ गियरद्वारा प्रसारित हुन्छ। गियर शिफ्टिङ एक लीभर द्वारा गरिन्छ।
"सुपर चयन-१" को मुख्य विशेषताहरू:
- मेकानिकल लीभर;
- अक्ष 50 × 50 बीच टोक़ वितरण;
- डाउनशिफ्ट अनुपात: 1-1,9 (हाइ-लो);
- चिपचिपा युग्मन 4H को प्रयोग।
प्रणालीको दोस्रो पुस्ताले असममित सबै-पहिया ड्राइभ प्राप्त गर्यो, टोक़ अनुपात परिवर्तन भयो - 33:67 (पछाडि एक्सलको पक्षमा), जबकि हाई-लो डाउनशिफ्ट अपरिवर्तित रह्यो।
प्रणालीले मेकानिकल कन्ट्रोल लीभरलाई विद्युतीय रूपमा संचालित इलेक्ट्रिक लीभरले प्रतिस्थापन गर्यो। पूर्वनिर्धारित रूपमा, ट्रान्समिशनलाई ड्राइभ रियर एक्सलको साथ ड्राइभ मोड 2H मा सेट गरिएको छ। जब सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ जोडिएको छ, चिपचिपा युग्मन भिन्नता को सही सञ्चालन को लागी जिम्मेवार छ।
2015 मा, प्रसारण डिजाइन सुधार भएको थियो। चिपचिपा युग्मनलाई Torsen भिन्नता द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, प्रणालीलाई सुपर चयन 4WD जेनरेशन 2+ भनिन्थ्यो। प्रणालीमा असममित भिन्नता छ जसले 40:60 को अनुपातमा शक्ति प्रसारण गर्दछ, र गियर अनुपात पनि 1-2,56 हाई-लो परिवर्तन भएको छ।
मोड परिवर्तन गर्न, ड्राइभरले चयनकर्ता वाशर प्रयोग गर्न आवश्यक छ, त्यहाँ कुनै स्थानान्तरण केस लीभर छैन।
सुपर चयन कार्यहरू
अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीसँग अपरेशनको चार मुख्य मोडहरू छन् र अपरेशनको एक अतिरिक्त मोड जसले कारलाई डामर, माटो र हिउँमा सार्न अनुमति दिन्छ:
- 2H - रियर व्हील ड्राइव मात्र। नियमित सडकमा सहरमा प्रयोग हुने सबैभन्दा किफायती तरिका। यस मोडमा, केन्द्र भिन्नता पूर्ण रूपमा अनलक छ।
- 4H - स्वचालित लक संग सबै पाङ्ग्रा ड्राइव। 100H मोडबाट 2 किमी / घन्टा सम्मको गतिमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा स्विच गर्न सम्भव छ केवल एक्सेलेटर पेडल रिलिज गरेर र लीभर सार्न वा चयनकर्ता बटन थिचेर। 4H ले नियन्त्रण कायम गर्दा कुनै पनि सडकमा चपलता प्रदान गर्दछ। पछाडिको एक्सलमा ह्वील स्पिन पत्ता लाग्दा विभेदक लक स्वतः हुन्छ।
- 4HLc - हार्ड लक संग सबै पाङ्ग्रा ड्राइव। यो मोड अफ-रोड र न्यूनतम पकड भएका सडकहरूको लागि सिफारिस गरिएको छ: माटो, चिप्लो ढलानहरू। 4HLc सहरमा प्रयोग गर्न सकिँदैन - प्रसारण महत्वपूर्ण भारको विषय हो।
- 4LLc - सक्रिय डाउनशिफ्ट। यो पाङ्ग्राहरूमा ठूलो टोक़ हस्तान्तरण गर्न आवश्यक हुँदा प्रयोग गरिन्छ। गाडी पूर्ण रूपमा रोकिएपछि मात्र यो मोड सक्रिय हुनुपर्छ।
- R/D लक एउटा विशेष लकिङ मोड हो जसले तपाईंलाई रियर क्रस-एक्सल डिफरेंशियल लक सिमुलेट गर्न अनुमति दिन्छ।
शक्ति र कमजोरीहरू
मित्सुबिशी ट्रान्समिसनको मुख्य फाइदा भनेको स्विच गर्न मिल्ने सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको भिन्नता हो, जसले प्रख्यात पार्ट-टाइमलाई व्यावहारिकतामा पार गर्छ। यो रोक बिना ड्राइभिङ मोड परिवर्तन गर्न सम्भव छ। रियर-ह्वील ड्राइभ मात्र प्रयोग गर्दा इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। निर्माताका अनुसार, इन्धन खपतमा भिन्नता प्रति 2 किलोमिटर लगभग 100 लिटर छ।
प्रसारण को अतिरिक्त लाभहरु:
- असीमित समयको लागि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रयोग गर्ने सम्भावना;
- प्रयोगमा सजिलो;
- सार्वभौमिकता;
- विश्वसनीयता।
स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद, जापानी सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीमा एउटा गम्भीर कमी छ - मर्मतको उच्च लागत।
सजिलो चयनबाट भिन्नताहरू
Easy Select गियरबक्सलाई प्रायः सुपर चयनको हल्का संस्करण भनिन्छ। मुख्य विशेषता यो हो कि प्रणालीले केन्द्रीय भिन्नता बिना अगाडि एक्सेलमा कडा जडान प्रयोग गर्दछ। यस आधारमा, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ आवश्यक पर्दा मात्र म्यानुअल रूपमा स्विच गरिन्छ।
सधैं XNUMXWD भएको इजी सिलेक्ट गाडी नचलाउनुहोस्। प्रसारण एकाइहरू स्थायी लोडको लागि डिजाइन गरिएको छैन।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि यद्यपि सुपर चयन सबैभन्दा बहुमुखी र सरल सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीहरू मध्ये एक रहन्छ। त्यहाँ पहिले नै धेरै परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित विकल्पहरू छन्, तर तिनीहरू सबै महत्त्वपूर्ण रूपमा महँगो छन्।
