टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ VAZ 2107 को उपकरण र रखरखाव
सामग्रीहरू
टाइमिङ चेन ड्राइभको सट्टा बेल्ट ड्राइभ स्थापना गरेर, VAZ इन्जिनियरहरूले इन्जिनको धातु खपत घटाए र यसको आवाज कम गरे। एकै समयमा, यो आवधिक रूपमा समय बेल्ट प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक भयो, जसले थप भरपर्दो र टिकाउ दुई-पङ्क्ति श्रृंखला प्रतिस्थापन गर्यो। यो प्रक्रिया धेरै समय लाग्दैन र धेरै नौसिखिया मोटर चालकहरूको शक्ति भित्र छ जसले स्वतन्त्र रूपमा घरेलु "क्लासिक" VAZ 2107 मा समय बेल्ट प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गरेको छ।
उपकरण र VAZ 2107 कार को समय बेल्ट ड्राइव को विशेषताहरु
टाइमिङ चेनको सट्टा बेल्टसहितको ८-भल्भ १.३-लिटर VAZ पावर युनिटको उत्पादन सन् १९७९ मा सुरु भयो। सुरुमा, VAZ 8 ICE अनुक्रमणिका 1.3 को साथ उत्पादन गरिएको थियो र सोही नामको Zhiguli मोडेलको लागि उद्देश्य थियो, तर पछि यो अन्य Togliatti कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो - VAZ 1979 sedan र VAZ 2105 स्टेशन वैगन। स्थापना गर्ने निर्णय। टाइमिङ चेन ड्राइभको सट्टा बेल्ट ड्राइभ पछिको बढेको आवाजको कारणले गर्दा भएको थियो। र त्यसोभए, सबैभन्दा शान्त इन्जिनले अझ बढी शोर गर्न थाल्यो किनकि मेकानिजमका भागहरू बिग्रिए। आधुनिकीकरणले पावर एकाइलाई थप आधुनिक बनायो, तर बदलामा यसले व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वहरूको अवस्थामा थप ध्यान दिन आवश्यक थियो।
कार्यहरू जुन पहिले चेनद्वारा प्रदर्शन गरिएको थियो बेल्ट ड्राइभमा तोकिएको थियो। उनको लागि धन्यवाद, यो गति मा सेट गरिएको छ:
- क्यामशाफ्ट, जसको माध्यमबाट भल्भको खोल्ने र बन्द हुने क्षणहरू विनियमित हुन्छन्। क्र्याङ्कशाफ्टबाट टोक़ प्रसारण गर्न, दाँतको बेल्ट र एउटै पुलीको एक जोडी प्रयोग गरिन्छ। चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको एक चक्र क्र्याङ्कशाफ्टको दुई क्रान्तिहरूको लागि गरिन्छ। यस अवस्थामा प्रत्येक भल्भ एक पटक मात्र खोल्न आवश्यक छ, camshaft गति 2 पटक कम हुनुपर्छ। यो 2: 1 को गियर अनुपात संग दाँत पुली प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ;
- सहायक ड्राइभ शाफ्ट (ग्यारेज स्लैंग "पिग" मा), जसले तेल पम्प र कार्बोरेटर इन्जिनको इग्निशन वितरकमा रोटेशन पठाउँदछ, र ईन्धन पम्पको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
टाइमिङ ड्राइभ पार्टहरूमा ट्रान्सभर्स दाँतले रबर संरचनात्मक तत्वको स्लिपेजलाई रोक्छ र क्र्याङ्क र ग्यास वितरण संयन्त्रको सिंक्रोनस सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। एकै समयमा, अपरेशनको समयमा, बेल्ट फैलिएको छ, त्यसैले, यसलाई चरखी दाँतमा जम्प गर्नबाट रोक्नको लागि, ड्राइभ स्वचालित तनाव एकाइसँग सुसज्जित थियो।
बेल्ट ब्रेक गर्दा क्र्याङ्क र ग्याँस वितरण संयन्त्रका भागहरूमा क्षति हुनबाट जोगिनको लागि, VAZ "बेल्ट" इन्जिनको पिस्टन विशेष ग्रूभ्सले सुसज्जित थियो, जसलाई ड्राइभरहरूले प्राय: काउन्टरबोरहरू वा स्क्रैपरहरू बोलाउँछन्। क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको रोटेशन सिङ्क बाहिर भएपछि, पिस्टनमा रहेको रिसेसहरूले यसलाई खुला भल्भमा ठोक्नबाट रोक्छ। यो सानो चालको लागि धन्यवाद, तपाइँ एक घण्टा भन्दा कममा पावर एकाइको प्रदर्शन पुनर्स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ - केवल अंकहरूमा संयन्त्र सेट गर्नुहोस् र क्षतिग्रस्त भाग बदल्नुहोस्।
समय बेल्ट VAZ को विनिमय क्षमता
"बेल्ट" VAZ इन्जिनको प्रोटोटाइप OHC पावर एकाइ थियो, जुन यात्री कार फोर्ड पिन्टोमा स्थापित भएको थियो। यसको टाइमिङ मेकानिजमले 122 दाँत भएको फाइबरग्लास-प्रबलित दाँतको बेल्ट चलायो। तथ्यको कारणले गर्दा VAZ 2105 बेल्टमा दाँत र समान आयामहरूको समान संख्या छ, घरेलु "क्लासिक" को व्यक्तिगत मालिकहरूले रूसी-निर्मित बेल्टहरूको विकल्प थियो। निस्सन्देह, केवल थोरैसँग यस्तो अवसर थियो - कुल अभावको समयमा, उनीहरूले बालाकोव्रेजिनोटेखनिका प्लान्टबाट कम भरपर्दो उत्पादनहरूमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ। प्रारम्भमा, इन्जिनमा बीआरटीबाट मात्र बेल्टहरू स्थापना गरिएको थियो, तर केही समय पछि, गेट्सबाट थप टिकाऊ बेल्टहरू, जुन यस बजार खण्डमा विश्व नेता हो, भोल्ज्स्की प्लान्टका कन्वेयरहरूलाई आपूर्ति गर्न थाल्यो।
आज, VAZ 2107 को मालिकसँग स्पेयर पार्ट्सको एक विशाल चयन छ, टाइमिङ बेल्ट ड्राइभका लागि पनि। खरिद गर्दा, तपाईंले ध्यानमा राख्नु पर्छ कि क्याटलग नम्बर 2105-2105 (अर्को हिज्जे 1006040 मा) सँग दाँत बेल्टहरू VAZ 21051006040 पावर एकाइको लागि उपयुक्त छन्। यो पहिले नै माथि भनिएको छ कि गेट्स र बोश द्वारा निर्मित रबर उत्पादनहरु सबै भन्दा राम्रो मानिन्छ। कन्टिटेक, क्राफ्ट, ह्यान्से, गुडइयर र वेगो जस्ता विश्व उद्योगका दिग्गजहरूका उत्पादनहरू कम गुणस्तरका छैनन्। घरेलु लुजरको सस्तो प्रस्तावहरूले सबैभन्दा बढी आलोचनाको कारण बनाउँछ, यद्यपि तिनीहरू बजार नेताहरूको रूपमा वितरण नेटवर्कमा व्यापक रूपमा प्रतिनिधित्व गर्दैनन्।
तनाव संयन्त्र
VAZ 2107 समय बेल्ट को लागी लगातार तनाव को लागी, सरल (एक पनि आदिम भन्न सक्छ), तर एकै समयमा धेरै कुशल र भरपर्दो डिजाइन प्रयोग गरिन्छ। यो एक चित्रित धातु प्लेट (यसपछि - टेन्सन लिभर) मा आधारित छ, जसमा थिचिएको रोलिंग असर संग एक चिकनी रोलर स्थापित छ। प्लेट आधारमा सिलिन्डर ब्लकमा लिभरको चल संलग्नको लागि प्वाल र स्लट छ। बेल्टमा दबाब एक शक्तिशाली स्टील वसन्तको लागि धन्यवाद गरिन्छ, जुन एक छेउमा रोटरी प्लेटमा कोष्ठकसँग जोडिएको छ, र अर्कोमा कडा रूपमा सिलिन्डर ब्लकमा बोल्टसँग जोडिएको छ।
सञ्चालनको क्रममा, रबरको बेल्ट र बेरिङसँग रोलरले सम्पर्क गरेको सतह दुवै झर्छ। यस कारणको लागि, टाइमिङ बेल्ट प्रतिस्थापन गर्दा, तनावको अवस्था जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। यदि रोलर राम्रो अवस्थामा छ भने, असर धोइन्छ, त्यसपछि ग्रीसको ताजा भाग लागू हुन्छ। थोरै शंका मा, घुमाउने संरचनात्मक तत्व प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। वैसे, केहि चालकहरूले बेल्ट प्रतिस्थापन गर्दा एकै समयमा नयाँ रोलर स्थापना गर्न रुचाउँछन्, यसको असर असफल नभएसम्म पर्खाइ बिना। मैले भन्नु पर्छ कि आज यो भाग को लागत 400 देखि 600 rubles सम्म छ, त्यसैले तिनीहरूको कार्यहरू एकदम उपयुक्त मान्न सकिन्छ।
VAZ 2107 मा समय बेल्ट प्रतिस्थापन
निर्माताले प्रत्येक 60 किलोमिटरमा टाइमिङ बेल्ट बदल्नको लागि नियमित मर्मतसम्भार गर्न आवश्यक रहेको घोषणा गर्दछ। एकै समयमा, क्लासिक लेआउटको साथ "बेल्ट" VAZ को वास्तविक मालिकहरूको समीक्षाले यस्तो प्रतिस्थापनको आवश्यकताको बारेमा बोल्छ, कहिलेकाहीँ र तुरुन्तै 30 हजार पछि, तर्क गर्दै कि बेल्टको सतहमा दरार र ब्रेकहरू देखा पर्दछ। र, मैले भन्नै पर्छ, यस्ता कथनहरू निराधार छैनन् - यो सबै गुणस्तरमा निर्भर गर्दछ। रूसी-निर्मित रबर उत्पादनहरू स्थायित्वमा फरक छैनन्, त्यसैले यसलाई धेरै पहिले परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ - 40 हजार किमी पछि। अन्यथा, निष्क्रिय इन्जिनको साथ सडकमा अड्किने जोखिम उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। यदि हामी प्रसिद्ध विदेशी ब्रान्डका उत्पादनहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, अभ्यासले देखाएको छ कि उनीहरूले निर्धारित अवधिमा सजिलैसँग काम गर्छन् र त्यसपछि पनि तिनीहरू सामान्य कामको अवस्थामा छन्। र अझै, तपाईंले समय ड्राइभ असफल नभएसम्म पर्खनु हुँदैन। बेल्ट निम्न अवस्थामा तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ:
- निर्माता द्वारा सेट माइलेज को थ्रेसहोल्ड मान पुग्दा (60000 किमी पछि);
- यदि निरीक्षण दरार को समयमा, रबर को delamination, आँसु र अन्य दोष प्रकट हुन्छ;
- अत्यधिक विस्तार संग;
- यदि एक प्रमुख वा प्रमुख इन्जिन ओभरहाल गरिएको थियो।
नियमित काम लिफ्टमा वा हेर्ने प्वालबाट राम्रोसँग गरिन्छ। प्रतिस्थापनको साथ सुरु गर्दै, तपाईंले तयार गर्न आवश्यक छ:
- राम्रो गुणस्तर समय बेल्ट;
- तनाव रोलर;
- पेचकश;
- सनकी;
- ओपन-एन्ड रेन्च र हेडहरूको सेट (विशेष गरी, तपाईंलाई 10 मिमी, 13 मिमी, 17 मिमी र 30 मिमीका लागि उपकरणहरू चाहिन्छ)।
थप रूपमा, यसमा धातुको ब्रश र र्यागहरू हुनु आवश्यक छ जसको साथ दूषित ड्राइभ भागहरू सफा गर्न सम्भव हुनेछ।
कसरी लगाउने बेल्ट हटाउने
सबै भन्दा पहिले, तपाईंले कारबाट ब्याट्रीलाई विच्छेदन र हटाउन आवश्यक छ, र त्यसपछि अल्टरनेटर ड्राइभ बेल्टलाई हटाउनु पर्छ। एक्स्टेन्सनमा माउन्ट गरिएको "17" सकेट प्रयोग गरेर, बिजुलीको एकाइ फिक्स गर्ने नटलाई खोल्नुहोस् र यसलाई सिलिन्डर ब्लकतर्फ सार्नुहोस्। बेल्ट खुकुलो गरिसकेपछि, यसलाई पुलीबाट थोरै वा कुनै प्रयास बिना हटाइन्छ।
ग्यास वितरण संयन्त्रको ड्राइभको सुरक्षाको लागि आवरणमा तीनवटा घटकहरू छन्, त्यसैले यो धेरै चरणहरूमा भत्किएको छ। पहिले, "10" कुञ्जी प्रयोग गरेर, आवरणको माथिल्लो भाग हटाउनुहोस्। यो भल्भ कभरको अगाडि बोल्टद्वारा राखिएको छ। सुरक्षात्मक बक्सको मध्य र तल्लो भागहरू सिलिन्डर ब्लकमा संलग्न छन् - तिनीहरूको विघटन पनि धेरै प्रयासको आवश्यकता पर्दैन। टाइमिङ ड्राइभ पार्ट्सहरूमा पहुँच प्राप्त गरिसकेपछि, तपाईं पहिरिएका भागहरू बदल्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ।
पुरानो बेल्ट हटाउनको लागि, "13" सकेट रेन्चको साथ टेन्सनर लिभर माउन्टिङ बोल्ट खोल्नुहोस् - यो यसको प्लेटमा स्लटको विपरीत अवस्थित छ। थप रूपमा, "30" कुञ्जीको साथ, रोलर घुमाउनुपर्छ - यसले दाँतको बेल्टको तनावलाई खुकुलो पार्छ र यसलाई पुलीसँग सार्न अनुमति दिन्छ, र त्यसपछि इन्जिन डिब्बाबाट पूर्ण रूपमा हटाइन्छ। प्रतिस्थापनको समयमा, सहायक ड्राइभ शाफ्टलाई यसको स्थानबाट सार्न प्रयास नगर्नुहोस्, अन्यथा इग्निशन पूर्ण रूपमा गलत समायोजन हुनेछ।
क्र्याङ्कशाफ्टमा चिन्हहरू
दुबै शाफ्टको सिंक्रोनस रोटेशन मात्र सुनिश्चित गरिनेछ जब तिनीहरू प्रारम्भिक रूपमा सही रूपमा स्थापित हुन्छन्। सुरूवात बिन्दुको रूपमा, ICE डिजाइनरहरूले पहिलो सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्य रोज्छन्। यस अवस्थामा, पिस्टन तथाकथित शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) मा हुनुपर्छ। पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, यो क्षण दहन कक्षमा कम गरिएको जाँचद्वारा निर्धारण गरिएको थियो - यसले क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँदा पिस्टनको स्थानलाई स्पर्शपूर्वक महसुस गर्न सम्भव बनायो। आज, क्र्याङ्कशाफ्टलाई सही स्थितिमा सेट गर्न धेरै सजिलो छ - निर्माताहरूले यसको पुलीमा चिन्ह बनाउँछन् र कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकमा चिन्हहरू बनाउँछन्।
बेल्टको प्रतिस्थापनको क्रममा, क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाइन्छ जबसम्म यसको पुलीमा चिन्ह सिलिन्डर ब्लकको सबैभन्दा लामो रेखाको विपरीत सेट हुँदैन। वैसे, यो न केवल VAZ 2105 इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ, तर VAZ "क्लासिक" को कुनै पनि अन्य पावर इकाईमा पनि।
समय चिन्हहरूको स्थापनालाई इग्निशन समय समायोजन गर्ने कामबाट छुट्याउनुपर्दछ। पछिल्लो अवस्थामा, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरिएको छ ताकि पिस्टन TDC मा अलिकति पुग्दैन। पहिलेको प्रज्वलनको लागि केही डिग्री अग्रिम आवश्यक छ, जसले तपाईंलाई समयमै इन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न अनुमति दिन्छ। सिलिन्डर ब्लकमा दुई अन्य चिन्हहरूले तपाईंलाई यो क्षण सही रूपमा निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। सबैभन्दा छोटो रेखा (यो बीचमा छ) सँग चरखीमा चिन्ह पङ्क्तिबद्ध गर्नाले 5 डिग्रीको नेतृत्व दिनेछ, जबकि चरम (मध्यम लम्बाइ) ले तपाईंलाई प्रारम्भिक इग्निशन सेट गर्न अनुमति दिनेछ - TDC भन्दा 10 डिग्री।
क्यामशाफ्ट चिन्हहरूको पङ्क्तिबद्धता
बेल्ट ड्राइभको साथ VAZ 2105 पावर एकाई 2101, 2103 र 2106 इन्जिनहरू भन्दा फरक छ कि क्यामशाफ्ट गियरमा चिन्ह पातलो जोखिमद्वारा बनाइएको छ, र थोप्लाद्वारा होइन, उल्लेखित मोटरहरूको स्प्रोकेटहरूमा देख्न सकिन्छ। । पारस्परिक ड्यास बेल्ट ड्राइभको सुरक्षात्मक आवरण जोड्नको लागि प्वालको छेउमा, एल्युमिनियम क्यामशाफ्ट कभरमा पातलो टाइडको रूपमा बनाइएको छ। अंकहरू एक अर्कोको विपरित सेट गर्न, क्यामशाफ्टलाई गियर बोल्ट कुञ्जीले समातेर वा हातले पुलीलाई घुमाएर घुमाइन्छ।
विभाजन गियर क्यामशाफ्ट
सञ्चालनको क्रममा, रबरले बनेको टाइमिङ बेल्ट अपरिवर्तनीय रूपमा फैलिन्छ। यसको कमजोरीको लागि क्षतिपूर्ति गर्न र चरखी दाँतमा जम्प गर्नबाट बच्न, निर्माताहरूले कम्तिमा 15 हजार किलोमिटरमा एक पटक बेल्टलाई तनाव दिन सिफारिस गर्छन्। तर ड्राइभ तत्व मध्ये एक को रैखिक विशेषताहरु मा परिवर्तन अर्को नकारात्मक परिणाम छ - यसले क्यामशाफ्ट को एक कोण विस्थापन को कारण बनाउँछ, जसको फलस्वरूप वाल्व समय परिवर्तन हुन्छ।
एक महत्त्वपूर्ण विस्तार संग, यो एक दाँत द्वारा माथिल्लो पुली घुमाएर अंक अनुसार संयन्त्र सेट गर्न सम्भव छ। केसमा जब, बेल्ट सारियो, अंकहरू अर्को छेउमा सर्छ, तपाइँ क्यामशाफ्टको स्प्लिट गियर (पुली) प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यसको हबलाई मुकुटको सापेक्ष घुमाउन सकिन्छ, ताकि क्र्याङ्कशाफ्टको सापेक्ष क्यामशाफ्टको स्थिति बेल्ट ढीला नगरी परिवर्तन गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, क्यालिब्रेसन चरण डिग्रीको दशौं भाग हुन सक्छ।
तपाईं आफ्नै हातले विभाजित चरखी बनाउन सक्नुहुन्छ, तथापि, यसको लागि तपाईंले एउटै गियरको अर्को किन्न र टर्नरको मद्दत प्रयोग गर्नुपर्नेछ। तपाईं तलको भिडियोमा अपग्रेड गरिएको भागको निर्माण प्रक्रियालाई नजिकबाट हेर्न सक्नुहुन्छ।
भिडियो: आफ्नो हातले विभाजित समय गियर VAZ 2105 बनाउँदै
तनाव समायोजन
अंकहरू पङ्क्तिबद्ध गर्दै, ध्यानपूर्वक अतिरिक्त बेल्ट स्थापना गर्नुहोस्। त्यस पछि, तपाइँ यसको तनाव समायोजन गर्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। र यहाँ निर्माताले मेकानिक्सको लागि जीवनलाई सकेसम्म सरल बनाएको छ। स्टिल स्प्रिङको लागि स्वचालित रूपमा इच्छित तनाव बल सिर्जना गर्न क्र्याङ्कशाफ्टलाई घडीको दिशामा केही घुमाउन पर्याप्त छ। भिडियोको अन्तिम फिक्सेसन अघि, लेबलहरूको संयोग फेरि जाँच गर्न आवश्यक छ। जब तिनीहरू विस्थापित हुन्छन्, ड्राइभ स्थापना प्रक्रिया दोहोर्याइएको छ, र जाँचको सफल समापन पछि, टेन्सरलाई "13" कुञ्जीले क्ल्याम्प गरिएको छ।
वितरक रोटर पहिलो सिलिन्डर स्थितिमा छ कि छैन भनेर जाँच गर्न र इन्जिन सुरु गर्ने प्रयास गर्न बाँकी छ। यदि यो सम्भव थिएन भने, त्यसपछि इग्निशन वितरकलाई यसको शाफ्ट घुमाएर उठाउनु पर्छ ताकि स्लाइडर चौथो सिलिन्डरको सम्पर्कको विपरीत हो।
भिडियो: समय बेल्ट प्रतिस्थापन को विशेषताहरु
तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, VAZ 2107 मा बेल्ट प्रतिस्थापन धेरै गाह्रो छैन र एक नौसिखिया चालक द्वारा पनि गर्न सकिन्छ। कार को शक्ति, विश्वसनीयता र अर्थव्यवस्था अंक को सही स्थान र बेल्ट को सही तनाव मा निर्भर गर्दछ, त्यसैले तपाईं काम मा अधिकतम ध्यान र शुद्धता देखाउनु पर्छ। केवल यस अवस्थामा, तपाईं तथ्यमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ कि इन्जिन लामो यात्रामा असफल हुँदैन र कार सधैं आफ्नै शक्ति अन्तर्गत यसको मूल ग्यारेजमा फर्किनेछ।
