आन्तरिक दहन इन्जिन उपकरण - भिडियो, रेखाचित्र, चित्रहरू
आन्तरिक दहन इन्जिन ती आविष्कारहरू मध्ये एक हो जसले हाम्रो जीवनलाई आमूल रूपमा उल्टो पार्यो - मानिसहरूले घोडा तानिएका गाडीहरूबाट छिटो र शक्तिशाली कारहरूमा स्थानान्तरण गर्न सक्षम थिए।
पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन कम शक्ति थियो, र दक्षता पनि दस प्रतिशत पुग्न सकेन, तर अथक आविष्कारकहरू - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, डिजेल, बेन्ज र अन्य धेरै - केहि नयाँ ल्याए, जसको लागि धेरै नामहरू धन्यवाद। प्रसिद्ध मोटर वाहन कम्पनीहरु को नाम मा अमर।
आन्तरिक दहन इन्जिनहरू धुवाँदार र प्रायः टुटेका आदिम इन्जिनहरूबाट अल्ट्रा-आधुनिक बिटुर्बो इन्जिनहरूमा विकासको लामो बाटो आएका छन्, तर तिनीहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त उस्तै रहन्छ - ईन्धनको दहनको तापलाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गरिन्छ।
"आन्तरिक दहन इन्जिन" नाम प्रयोग गरिन्छ किनभने ईन्धन इन्जिनको बीचमा जल्छ, र बाहिर होइन, बाह्य दहन इन्जिनहरूमा जस्तै - स्टीम टर्बाइनहरू र स्टीम इन्जिनहरू।
यसका लागि धन्यवाद, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले धेरै सकारात्मक विशेषताहरू प्राप्त गरे:
- तिनीहरू धेरै हल्का र अधिक किफायती भएका छन्;
- इन्जिनको काम गर्ने भागहरूमा इन्धन वा स्टीमको दहनको ऊर्जा स्थानान्तरण गर्न थप एकाइहरूबाट छुटकारा पाउन सम्भव भयो;
- आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि ईन्धनले मापदण्डहरू निर्दिष्ट गरेको छ र तपाईंलाई धेरै ऊर्जा प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ जुन उपयोगी काममा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।
बर्फ उपकरण
इन्जिन कुन ईन्धनमा चलिरहेको छ भन्ने बावजुद - पेट्रोल, डिजेल, प्रोपेन-ब्युटेन वा वनस्पति तेलहरूमा आधारित इको-इंन्धन - मुख्य सक्रिय तत्व पिस्टन हो, जुन सिलिन्डर भित्र अवस्थित छ। पिस्टन उल्टो धातुको गिलास जस्तो देखिन्छ (व्हिस्की गिलाससँग तुलना गर्नु अधिक उपयुक्त छ - सपाट बाक्लो तल र सीधा पर्खालहरू सहित), र सिलिन्डर पाइपको सानो टुक्रा जस्तो देखिन्छ जुन भित्र पिस्टन जान्छ।
पिस्टनको माथिल्लो समतल भागमा एक दहन कक्ष छ - एक राउन्ड रिसेस, यसमा हावा-ईन्धन मिश्रण प्रवेश गर्दछ र यहाँ विस्फोट हुन्छ, पिस्टनलाई गतिमा सेट गर्दछ। यो आन्दोलन जडान रडहरू प्रयोग गरेर क्र्याङ्कशाफ्टमा प्रसारित हुन्छ। जडान गर्ने रडहरूको माथिल्लो भाग पिस्टन पिनको मद्दतले पिस्टनसँग जोडिएको छ, जुन पिस्टनको छेउमा दुईवटा प्वालहरूमा घुसाइएको छ, र तल्लो भाग क्र्याङ्कशाफ्टको कनेक्टिङ रड जर्नलमा जोडिएको छ।
पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनमा एउटा मात्र पिस्टन थियो, तर यो धेरै दशौं अश्वशक्तिको शक्ति विकास गर्न पर्याप्त थियो।
आजकल, एकल पिस्टन संग इन्जिनहरू पनि प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, ट्रयाक्टरहरूका लागि सुरु गर्ने इन्जिनहरू, जसले स्टार्टरको रूपमा काम गर्दछ। यद्यपि, 2, 3, 4, 6 र 8-सिलिन्डर इन्जिनहरू सबैभन्दा सामान्य छन्, यद्यपि 16 सिलिन्डर वा सोभन्दा बढी भएका इन्जिनहरू उपलब्ध छन्।
पिस्टन र सिलिन्डरहरू सिलिन्डर ब्लकमा अवस्थित छन्। कसरी सिलिन्डरहरू एकअर्का र इन्जिनका अन्य तत्वहरूसँग सम्बन्धमा अवस्थित छन्, धेरै प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भिन्न छन्:
- इन-लाइन - सिलिन्डरहरू एक पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्;
- V-आकार - सिलिन्डरहरू एक-अर्काको विपरीत कोणमा अवस्थित छन्, खण्डमा तिनीहरू अक्षर "V" जस्तो देखिन्छन्;
- U-आकारको - दुई अन्तरसम्बन्धित इन-लाइन इन्जिनहरू;
- X-आकारको - जुम्ल्याहा V-आकारको ब्लकहरूसँग आन्तरिक दहन इन्जिनहरू;
- बक्सर - सिलिन्डर ब्लकहरू बीचको कोण 180 डिग्री छ;
- W-आकारको 12-सिलिन्डर - अक्षर "W" को आकारमा स्थापित सिलिन्डरहरूको तीन वा चार पङ्क्तिहरू;
- रेडियल इन्जिनहरू - उड्डयनमा प्रयोग गरिन्छ, पिस्टनहरू क्र्याङ्कशाफ्ट वरिपरि रेडियल बीमहरूमा अवस्थित हुन्छन्।
इन्जिनको एक महत्त्वपूर्ण तत्व क्र्याङ्कशाफ्ट हो, जसमा पिस्टनको पारस्परिक गति प्रसारित हुन्छ, क्र्याङ्कशाफ्टले यसलाई रोटेशनमा रूपान्तरण गर्दछ।
जब इन्जिनको गति ट्याकोमिटरमा प्रदर्शित हुन्छ, यो ठ्याक्कै प्रति मिनेट क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशनहरूको संख्या हो, त्यो हो, यो सबैभन्दा कम गतिमा पनि 2000 rpm को गतिमा घुमाउँछ। एकातिर, क्र्याङ्कशाफ्ट फ्लाईव्हीलसँग जोडिएको छ, जहाँबाट रोटेशन क्लच मार्फत गियरबक्समा खुवाइन्छ, अर्कोतर्फ, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली बेल्ट ड्राइभ मार्फत जेनरेटर र ग्यास वितरण संयन्त्रसँग जोडिएको छ। थप आधुनिक कारहरूमा, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली पनि वातानुकूलित र पावर स्टेयरिङ पुलीहरूसँग जोडिएको हुन्छ।
इन्जिनलाई कार्बोरेटर वा इन्जेक्टर मार्फत इन्धन आपूर्ति गरिन्छ। कार्बोरेटर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पहिले नै डिजाइन त्रुटिहरूको कारण अप्रचलित हुँदैछन्। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, कार्बोरेटरको माध्यमबाट पेट्रोलको निरन्तर प्रवाह हुन्छ, त्यसपछि ईन्धनलाई इनटेक मेनिफोल्डमा मिसाइन्छ र पिस्टनको दहन कक्षहरूमा खुवाइन्छ, जहाँ यो इग्निशन स्पार्कको कार्य अन्तर्गत विस्फोट हुन्छ।
प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनहरूमा, इन्धनलाई सिलिन्डर ब्लकमा हावासँग मिसाइन्छ, जहाँ स्पार्क प्लगबाट स्पार्क आपूर्ति गरिन्छ।
ग्याँस वितरण संयन्त्र भल्भ प्रणाली को समन्वित सञ्चालन को लागी जिम्मेवार छ। इनटेक भल्भहरूले हावा-ईन्धन मिश्रणको समयमै प्रवाह सुनिश्चित गर्दछ, र निकास भल्भहरू दहन उत्पादनहरू हटाउन जिम्मेवार हुन्छन्। हामीले पहिले नै लेख्यौं, यस्तो प्रणाली चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जबकि दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा भल्भको आवश्यकता छैन।
यो भिडियोले आन्तरिक दहन इन्जिनले कसरी काम गर्छ, यसले के कार्य गर्छ र यसले कसरी गर्छ भन्ने देखाउँछ।
चार स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिन उपकरण
लोड गर्दै ...
