VAZ 2101 शीतलन प्रणालीको समस्या निवारण र मर्मत गर्नुहोस्
मोटर चालकहरूको लागि सुझावहरू

VAZ 2101 शीतलन प्रणालीको समस्या निवारण र मर्मत गर्नुहोस्

03.03.2023 /

सामग्रीहरू

आन्तरिक दहन इन्जिनको कक्षहरूमा तापमान धेरै उच्च मानहरूमा पुग्न सक्छ। त्यसकारण, कुनै पनि आधुनिक कारको आफ्नै शीतलन प्रणाली छ, जसको मुख्य उद्देश्य पावर इकाईको इष्टतम थर्मल शासन कायम राख्नु हो। VAZ 2101 कुनै अपवाद छैन। शीतलन प्रणालीको कुनै पनि खराबीले कार मालिकको लागि धेरै दुर्भाग्यपूर्ण परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ, महत्त्वपूर्ण वित्तीय लागतहरूसँग सम्बन्धित।

इन्जिन कूलिङ सिस्टम VAZ 2101

निर्माताले VAZ 2101 कारहरूमा दुई प्रकारका पेट्रोल इन्जिनहरू स्थापना गर्‍यो - 2101 र 21011। दुवै एकाइहरूमा जबरजस्ती फ्रिज परिसंचरणको साथ सिल गरिएको तरल-प्रकारको शीतलन प्रणाली थियो।

शीतलन प्रणाली को उद्देश्य

इन्जिन कूलिङ सिस्टम (SOD) लाई अपरेशनको समयमा पावर एकाइको तापमान कम गर्न डिजाइन गरिएको छैन, तर यसको सामान्य थर्मल शासन कायम राख्न। तथ्य यो हो कि यो मोटरबाट स्थिर कार्यक्षमता र इष्टतम शक्ति संकेतकहरू प्राप्त गर्न सम्भव छ यदि यो निश्चित तापमान सीमा भित्र सञ्चालन हुन्छ। अर्को शब्दमा, इन्जिन तातो हुनुपर्छ, तर धेरै तातो छैन। VAZ 2101 पावर प्लान्टको लागि, इष्टतम तापमान 95-115 होоC. थप रूपमा, चिसो सिजनमा कारको भित्री भागलाई तातो बनाउन र कार्बोरेटर थ्रोटल एसेम्बलीलाई तातो बनाउन कूलिङ प्रणाली प्रयोग गरिन्छ।

भिडियो: कसरी इन्जिन शीतलन प्रणाली काम गर्दछ

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 को मुख्य मापदण्डहरू

कुनै पनि इन्जिन शीतलन प्रणालीमा चार मुख्य व्यक्तिगत प्यारामिटरहरू छन्, जसको मानक मानहरूबाट विचलन प्रणाली विफलता हुन सक्छ। यी विकल्पहरू हुन्:

शीतलक तापमान

इन्जिन को इष्टतम तापमान शासन द्वारा निर्धारण गरिन्छ:

VAZ 2101 को लागि, इन्जिन तापमान 95 देखि 115 सम्म मानिन्छоC. वास्तविक सूचकहरू र सिफारिस गरिएका मानहरू बीचको भिन्नता तापमान व्यवस्थाको उल्लङ्घनको संकेत हो। यस अवस्थामा ड्राइभिङ जारी राख्न सिफारिस गरिएको छैन।

इन्जिन वार्म-अप समय

VAZ 2101 इन्जिनको अपरेटिङ तापमानमा निर्माताको निर्दिष्ट वार्म-अप समय 4-7 मिनेट हो, वर्षको समयको आधारमा। यस समयमा, शीतलक कम्तिमा 95 सम्म न्यानो हुनुपर्छоC. इन्जिनका भागहरू लगाउने डिग्री, कूलेन्टको प्रकार र संरचना र थर्मोस्ट्याटका विशेषताहरूमा निर्भर गर्दै, यो प्यारामिटर अलिकति (१-३ मिनेट) माथि तिर जान सक्छ।

शीतलक काम गर्ने दबाव

शीतलक दबाब मान SOD को दक्षताको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सूचक हो। यसले फ्रिजको जबरजस्ती सर्कुलेशन मात्र होइन, यसलाई उमाल्नबाट पनि रोक्छ। भौतिकशास्त्रको पाठ्यक्रमबाट यो थाहा छ कि तरल पदार्थको उम्लने बिन्दु बन्द प्रणालीमा दबाब बढाएर बढाउन सकिन्छ। सामान्य अवस्थामा, शीतलक 120 मा उमाल्छоC. काम गर्ने VAZ 2101 कूलिङ सिस्टममा, 1,3-1,5 एटीएमको दबाबमा, एन्टिफ्रिज 140-145 मा मात्र उम्लनेछ।оC. कूलेन्टको दबाबलाई वायुमण्डलीय चापमा घटाउँदा तरल पदार्थको परिसंचरण बिग्रन वा बन्द हुन सक्छ र यसको समयभन्दा पहिले उम्लिन्छ। नतिजाको रूपमा, शीतलन प्रणाली संचार असफल हुन सक्छ र इन्जिन ओभरहेटिंग हुन सक्छ।

शीतलक भोल्युम

"पेनी" को प्रत्येक मालिकलाई थाहा छैन कि उनको कारको इन्जिनमा कति फ्रिज राखिएको छ। तरल पदार्थ परिवर्तन गर्दा, एक नियमको रूपमा, तिनीहरूले चार- वा पाँच-लिटर शीतलक क्यानिस्टर खरीद गर्छन्, र यो सामान्यतया पर्याप्त छ। वास्तवमा, VAZ 2101 इन्जिनले 9,85 लीटर रेफ्रिजरेन्ट राख्छ, र जब प्रतिस्थापन गरिन्छ, यो पूर्ण रूपमा नाली हुँदैन। तसर्थ, शीतलक प्रतिस्थापन गर्दा, यसलाई मुख्य रेडिएटरबाट मात्र नभई सिलिन्डर ब्लकबाट पनि निकासी गर्न आवश्यक छ, र तपाईंले तुरुन्तै दस-लिटर क्यानिस्टर खरीद गर्नुपर्छ।

कूलिंग प्रणाली VAZ 2101 को उपकरण

VAZ 2101 शीतलन प्रणालीले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

हामी प्रत्येक सूचीबद्ध तत्वहरूको उद्देश्य, डिजाइन र मुख्य खराबीहरू विस्तारमा विचार गरौं।

कूलिंग ज्याकेट

कूलिङ ज्याकेट सिलिन्डर हेड र ब्लक भित्र विशेष रूपमा प्रदान गरिएको प्वालहरू र च्यानलहरूको सेट हो। यी च्यानलहरू मार्फत, शीतलकको जबरजस्ती परिसंचरण गरिन्छ, जसको फलस्वरूप ताप तत्वहरू चिसो हुन्छन्। यदि तपाईंले सिलिन्डर ब्लकबाट टाउको हटाउनुभयो भने तपाईंले च्यानलहरू र प्वालहरू देख्न सक्नुहुन्छ।

कूलिङ ज्याकेटको खराबी

शर्टमा केवल दुईवटा दोषहरू हुन सक्छन्:

पहिलो अवस्थामा, प्रणालीमा मलबे, पानी, पहिरन र ओक्सीकरण उत्पादनहरूको प्रवेशको कारण च्यानलहरूको थ्रुपुट कम हुन्छ। यी सबैले शीतलकको परिसंचरण र इन्जिनको सम्भावित ओभरहेटिंगमा मन्दी निम्त्याउँछ। क्षरण भनेको कम गुणस्तरको शीतलक वा पानीलाई रेफ्रिजरेन्टको रूपमा प्रयोग गर्ने परिणाम हो, जसले बिस्तारै च्यानलहरूको पर्खालहरू नष्ट र विस्तार गर्दछ। नतिजाको रूपमा, प्रणालीमा दबाब घट्छ वा यसको अवसादीकरण हुन्छ।

निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको एन्टिफ्रिजको प्रयोग, यसको समयमै प्रतिस्थापन र शीतलन प्रणालीको आवधिक फ्लशिंगले यस्ता समस्याहरूबाट बच्न मद्दत गर्नेछ। सबैभन्दा उन्नत अवस्थाहरूमा, केवल सिलिन्डर ब्लक वा टाउकोको प्रतिस्थापनले मद्दत गर्नेछ।

पानी पम्प (पम्प)

हावा पम्पलाई शीतलन प्रणालीको केन्द्रविन्दु मानिन्छ। यो पम्प हो जुन रेफ्रिजरेन्ट परिसंचरण र प्रणालीमा इच्छित दबाव कायम राख्न जिम्मेवार छ। पम्प आफैं इन्जिन ब्लकको अगाडिको पर्खालमा माउन्ट गरिएको छ र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट V-बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ।

यन्त्र र पम्प को सञ्चालन को सिद्धान्त

पानी पम्पले समावेश गर्दछ:

पम्पको सञ्चालनको सिद्धान्त परम्परागत यान्त्रिक रूपमा संचालित केन्द्रापसारक पम्पको जस्तै छ। घुमाउँदै, क्र्याङ्कशाफ्टले पम्प रोटरलाई चलाउँछ, जसमा इम्पेलर अवस्थित छ। पछिल्लोले रेफ्रिजरेन्टलाई प्रणाली भित्र एक दिशामा सार्न बल दिन्छ। घर्षण कम गर्न र एकसमान रोटेशन सुनिश्चित गर्न, रोटरमा एक असर प्रदान गरिएको छ, र सिलिन्डर ब्लकबाट शीतलकलाई बाहिर निस्कनबाट रोक्न पम्पको स्थानमा तेल सील स्थापना गरिएको छ।

सामान्य पम्प खराबीहरू

VAZ 2101 पानी पम्प को औसत सञ्चालन जीवन 50 हजार किलोमिटर छ। यो सामान्यतया ड्राइभ बेल्ट संग परिवर्तन हुन्छ। तर कहिलेकाहीँ पम्प धेरै पहिले असफल हुन्छ। यसका कारणहरू हुन सक्छन्:

यी कारकहरूले पानी पम्पको स्थितिमा एकल र जटिल दुवै प्रभाव पार्न सक्छ। परिणाम हुन सक्छ:

यी अवस्थाहरू मध्ये सबैभन्दा खतरनाक पम्प जाम छ। यो सामान्यतया तब हुन्छ जब रोटर गलत बेल्ट तनावको कारण स्क्युड हुन्छ। नतिजाको रूपमा, असर मा लोड नाटकीय रूपमा बढ्छ र एक निश्चित क्षण मा यो घुमाउन रोक्छ। एउटै कारणको लागि, बेल्टको द्रुत पहिरन र आँसु अक्सर हुन्छ। त्यसैले समय समयमा यसको तनाव जाँच गर्न आवश्यक छ।

पानी पम्प ड्राइव बेल्ट VAZ 2101 को तनाव जाँच गर्दै

पम्प चलाउने बेल्टले अल्टरनेटर पुलीलाई पनि घुमाउँछ। कार सेवामा, यसको तनाव एक विशेष उपकरणको साथ जाँच गरिन्छ, जसको मद्दतले बेल्ट 10 kgf बराबर बलको साथ बनाइएको त्रिकोण भित्र तानिन्छ। एकै समयमा, पम्प र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीहरू बीचको यसको विक्षेपण 12-17 मिमी हुनुपर्छ, र जनरेटर र पम्प पुलीहरू बीच - 10-15 मिमी। यी उद्देश्यका लागि ग्यारेज अवस्थामा, तपाईं सामान्य steelyard प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यसको साथ, बेल्ट भित्र तानिन्छ र विक्षेपण को मात्रा एक शासक संग मापन गरिन्छ। बेल्टको तनावलाई जेनेरेटरलाई सुरक्षित गर्ने नटहरू खुकुलो पारेर र क्र्याङ्कशाफ्टको बायाँतिर सारेर समायोजन गरिन्छ।

भिडियो: क्लासिक VAZ मोडेल को पानी पम्प को किस्महरु

पम्प VAZ 2101-07 NIVA किस्महरू

शीतलन प्रणालीको रेडिएटर

यसको मूल मा, एक रेडिएटर एक पारंपरिक गर्मी एक्सचेंजर हो। यसको डिजाइनको विशेषताहरूको कारणले गर्दा, यसले एन्टिफ्रिजको तापक्रम कम गर्छ। रेडिएटर इन्जिन डिब्बाको अगाडि स्थापना गरिएको छ र शरीरको अगाडि चार बोल्टहरूसँग जोडिएको छ।

उपकरण र रेडिएटर को सञ्चालन को सिद्धान्त

रेडिएटरमा दुईवटा प्लास्टिक वा धातु तेर्सो ट्याङ्कीहरू र तिनीहरूलाई जडान गर्ने पाइपहरू हुन्छन्। माथिल्लो ट्याङ्की विस्तार ट्यांकमा नलीद्वारा जोडिएको घाँटीले सुसज्जित छ, र पानीमुनि पाइपको लागि फिटिंग जसको माध्यमबाट तातो शीतलक रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ। तल्लो ट्याङ्कीमा ड्रेन पाइप हुन्छ जसको माध्यमबाट चिसो एन्टिफ्रिज इन्जिनमा फर्किन्छ।

रेडिएटरको ट्युबहरूमा, पीतलले बनेको, त्यहाँ पातलो धातु प्लेटहरू (लेमेलाहरू) छन् जसले चिसो सतहको क्षेत्र बढाएर तातो स्थानान्तरण प्रक्रियालाई गति दिन्छ। पखेटाहरू बीचको हावाले रेडिएटरमा शीतलक तापक्रम कम गर्छ।

शीतलन प्रणालीको रेडिएटरको मुख्य खराबीहरू

रेडिएटरको विफलताको लागि दुई कारणहरू छन्:

रेडिएटर को अवसादीकरण को मुख्य संकेत यो देखि एन्टिफ्रिज को चुहावट छ। तपाईं सोल्डरिंग द्वारा यसको प्रदर्शन पुनर्स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सधैं सल्लाह दिइँदैन। प्राय: सोल्डरिंग पछि, रेडिएटर फरक ठाउँमा प्रवाह गर्न थाल्छ। यसलाई नयाँ प्रतिस्थापन गर्न धेरै सजिलो र सस्तो छ।

कार डिलरशिपहरूमा व्यापक रूपमा उपलब्ध विशेष रसायनहरूले रेडिएटरलाई फ्लश गरेर भरिएका ट्यूबहरू हटाइन्छ।

यस अवस्थामा, रेडिएटर कारबाट हटाइएको छ, फ्लशिंग तरल पदार्थले भरिएको छ र केहि समयको लागि छोडिएको छ। त्यसपछि यो चलिरहेको पानी संग धोइन्छ।

भिडियो: VAZ 2101 शीतलन प्रणाली को रेडिएटर प्रतिस्थापन

कूलिंग रेडिएटर फ्यान

इन्जिनमा बढेको भारको साथ, विशेष गरी गर्मीमा, रेडिएटरले यसको कार्यहरू सामना गर्न सक्षम नहुन सक्छ। यसले पावर एकाइलाई अधिक तताउन सक्छ। त्यस्ता परिस्थितिहरूको लागि, फ्यानको साथ रेडिएटरको जबरजस्ती कूलिंग प्रदान गरिएको छ।

उपकरण र प्रशंसक को सञ्चालन को सिद्धान्त

पछि VAZ मोडेलहरूमा, शीतलकको तापक्रम गम्भीर रूपमा बढ्दा तापक्रम सेन्सरबाट आएको संकेतद्वारा कूलिङ सिस्टम फ्यान सक्रिय हुन्छ। VAZ 2101 मा, यो मेकानिकल ड्राइभ छ र लगातार काम गर्दछ। संरचनात्मक रूपमा, यो पानी पम्प पुलीको हबमा थिचिएको प्लास्टिकको चार-ब्लेड इम्पेलर हो, र जेनेरेटर र पम्प ड्राइभ बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ।

मुख्य फ्यान खराबीहरू

डिजाइन र फ्यान ड्राइभको सरलतालाई ध्यानमा राख्दै, यसमा केही ब्रेकडाउनहरू छन्। यी समावेश छन्:

यी सबै खराबीहरू प्रशंसक निरीक्षण र बेल्ट तनाव जाँच गर्ने प्रक्रियामा निदान गरिन्छ। बेल्ट तनाव समायोजित वा आवश्यकता अनुसार बदलिएको छ। पछिल्लो इम्पेलर को मेकानिकल क्षति को मामला मा पनि आवश्यक छ।

हीटिंग सिस्टम रेडिएटर

तताउने रेडिएटर स्टोभको मुख्य एकाई हो र कारको यात्रु डिब्बामा प्रवेश गर्ने हावालाई तताउन प्रयोग गरिन्छ। यहाँ कूलेन्टको कार्य पनि तातो शीतलकद्वारा गरिन्छ। रेडिएटर स्टोभ को मध्य भाग मा स्थापित छ। यात्री डिब्बामा प्रवेश गर्ने हावाको प्रवाहको तापक्रम र दिशा डम्पर र ट्यापद्वारा विनियमित हुन्छ।

स्टोभ रेडिएटर को सञ्चालन को यन्त्र र सिद्धान्त

तताउने रेडिएटरलाई कूलिंग रेडिएटरको रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ। यसमा दुईवटा ट्याङ्की र ट्युबहरू छन् जसमा lamellae हुन्छ। भिन्नताहरू छन् कि स्टोभ रेडिएटरको आयामहरू उल्लेखनीय रूपमा सानो छन्, र ट्याङ्कहरूमा गर्दन छैन। रेडिएटर इनलेट पाइप ट्यापले सुसज्जित छ जसले तपाईंलाई तातो फ्रिजको प्रवाह रोक्न र तातो मौसममा भित्री तताउने बन्द गर्न अनुमति दिन्छ।

जब भल्भ खुला स्थितिमा हुन्छ, तातो शीतलक रेडिएटर ट्यूबहरू मार्फत बग्छ र हावा तताउँछ। पछिल्लो या त प्राकृतिक रूपमा सैलूनमा प्रवेश गर्दछ वा स्टोभ फ्यान द्वारा उडाइएको छ।

स्टोभ रेडिएटरको मुख्य खराबीहरू

स्टोभ रेडिएटर निम्न कारणहरूको लागि असफल हुन सक्छ:

स्टोभ रेडिएटरको खराबी पत्ता लगाउन गाह्रो छैन। भरिएका पाइपहरू जाँच गर्न, इन्जिन तातो हुँदा आफ्नो हातले इनलेट र आउटलेट पाइपहरू छुनु पर्याप्त हुन्छ। यदि तिनीहरू दुवै तातो छन् भने, कूलेंट सामान्यतया उपकरण भित्र घुम्छ। यदि इनलेट तातो छ र आउटलेट तातो वा चिसो छ भने, रेडिएटर बन्द छ। यो समस्या समाधान गर्न दुई तरिकाहरू छन्:

भिडियो: VAZ 2101 स्टोभको रेडिएटर फ्लश गर्दै

रेडिएटर डिप्रेसराइजेसन ड्यासबोर्ड अन्तर्गत कार्पेटमा कूलेन्टको ट्रेस वा विन्डशील्डको भित्री भागमा सेतो तेलको कोटिंगको रूपमा गाढा हुने धुवाँको रूपमा प्रकट हुन्छ। यस्तै लक्षणहरू नल चुहावटमा निहित हुन्छन्। पूर्ण समस्या निवारणको लागि, असफल भागलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।

भिडियो: VAZ 2101 मा हीटर रेडिएटर बदल्दै

अक्सर त्यहाँ यसको अम्लीकरण संग सम्बन्धित क्रेन को ब्रेकडाउन छन्। यो सामान्यतया हुन्छ जब नल लामो समय को लागी प्रयोग गरिएको छैन। नतिजाको रूपमा, लक गर्ने मेकानिजमका भागहरू एकअर्कामा टाँस्छन् र चल्न रोक्छन्। यस अवस्थामा, वाल्व पनि एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्ट्याट पावर एकाइको विभिन्न अपरेटिङ मोडहरूमा शीतलक तापक्रम समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको यन्त्र हो। यसले चिसो इन्जिनको वार्म-अपलाई गति दिन्छ र यसको अर्को सञ्चालनको क्रममा इष्टतम तापक्रम सुनिश्चित गर्दछ, शीतलकलाई सानो वा ठूलो सर्कलमा सार्न बाध्य पार्छ।

थर्मोस्टेट पावर इकाईको दायाँ अगाडि अवस्थित छ। यसलाई इन्जिन कूलिङ ज्याकेट, पानी पम्प र मुख्य रेडिएटरको तल्लो ट्याङ्कीमा पाइपद्वारा जडान गरिएको छ।

यन्त्र र थर्मोस्टेट को सञ्चालन को सिद्धान्त

थर्मोस्टेटले समावेश गर्दछ:

यस डिजाइनको मुख्य एकाई एक थर्मोइलेमेन्ट हो जसमा प्राविधिक प्याराफिन भएको धातुको सिलिन्डर हुन्छ, जुन तताउँदा भोल्युममा वृद्धि हुन सक्छ, र रड।

चिसो इन्जिनमा, मुख्य थर्मोस्टेट भल्भ बन्द हुन्छ, र शीतलक ज्याकेटबाट बाइपास भल्भ हुँदै मुख्य रेडिएटरलाई बाइपास गरेर पम्पमा घुम्छ। जब फ्रिज 80-85 सम्म तताइन्छоथर्मोकोपल सक्रिय भएपछि, आंशिक रूपमा मुख्य भल्भ खोल्दै, र शीतलक ताप एक्सचेंजरमा प्रवाह गर्न थाल्छ। जब फ्रिज तापमान 95 पुग्छоC, थर्मोकोपल स्टेम जहाँसम्म जान्छ विस्तार हुन्छ, मुख्य भल्भ पूर्ण रूपमा खोल्दै र बाइपास भल्भ बन्द गर्दै। यस अवस्थामा, एन्टिफ्रिज इन्जिनबाट मुख्य रेडिएटरमा निर्देशित गरिन्छ, र त्यसपछि पानी पम्प मार्फत कूलिंग ज्याकेटमा फर्किन्छ।

आधारभूत थर्मोस्टेट malfunctions

त्रुटिपूर्ण थर्मोस्ट्याटको साथ, इन्जिन या त अधिक तताउन सक्छ वा सही समयमा सञ्चालन तापक्रममा पुग्न सक्दैन। यन्त्रको प्रदर्शन जाँच गर्न, तपाईंले चिसो र न्यानो इन्जिनमा शीतलकको आन्दोलनको दिशा निर्धारण गर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ, दुई वा तीन मिनेट पर्खनुहोस् र पाइपलाई छुनुहोस् जुन थर्मोस्टेटबाट माथिल्लो रेडिएटर ट्यांकमा तपाईंको हातले जान्छ। यो चिसो हुनुपर्छ। यदि यो तातो छ भने, मुख्य वाल्व लगातार खुला छ। फलस्वरूप, इन्जिन निर्धारित समय भन्दा लामो न्यानो हुन्छ।

अर्को थर्मोस्टेट खराबी बन्द स्थिति मा मुख्य भल्भ जाम छ। यस अवस्थामा, शीतलक निरन्तर सानो सर्कलमा सर्छ, मुख्य रेडिएटरलाई बाइपास गर्दै, र इन्जिन अधिक तताउन सक्छ। तपाईं माथिल्लो पाइप को तापमान द्वारा यो अवस्था निदान गर्न सक्नुहुन्छ। जब इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा रहेको गेजले कूलेन्टको तापक्रम ९५ पुगेको देखाउँछоसी, नली तातो हुनुपर्छ। यदि यो चिसो छ भने, थर्मोस्टेट दोषपूर्ण छ। थर्मोस्टेट मर्मत गर्न असम्भव छ, यसैले, यदि खराबी पत्ता लगाइयो भने, यो नयाँसँग बदलिएको छ।

भिडियो: थर्मोस्टेट VAZ 2101 प्रतिस्थापन

विस्तार ट्या tank्क

एन्टिफ्रिज, कुनै पनि अन्य तरल जस्तै, तताउँदा विस्तार हुन्छ। शीतलन प्रणाली सिल गरिएको हुनाले, यसको डिजाइनमा छुट्टै कन्टेनर हुनुपर्छ जहाँ फ्रिज र यसको वाष्पहरू तातो हुँदा भित्र पस्न सक्छ। यो प्रकार्य इन्जिन डिब्बे मा स्थित एक विस्तार ट्यांक द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ। यसमा पारदर्शी प्लास्टिक बडी छ र यसलाई रेडिएटरमा जोड्ने नली छ।

यन्त्र र विस्तार ट्यांक को सञ्चालन को सिद्धान्त

ट्याङ्की प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ र यसमा १.३–१.५ एटीएममा दबाब कायम राख्ने भल्भ भएको ढक्कन हुन्छ। यदि यसले यी मानहरू पार गर्छ भने, भल्भ थोरै खुल्छ र प्रणालीबाट फ्रिज वाष्प जारी गर्दछ। ट्याङ्कीको फेदमा एउटा फिटिङ हुन्छ जसमा एउटा नली जोडिएको हुन्छ जसले ट्याङ्की र मुख्य रेडिएटरलाई जोड्छ। यसको माध्यमबाट शीतलक वाष्प उपकरणमा प्रवेश गर्दछ।

विस्तार ट्यांक को मुख्य खराबी

धेरै पटक होइन, ट्यांक ढक्कन भल्भ असफल हुन्छ। एकै समयमा, प्रणालीमा दबाब बढ्न वा तीव्र रूपमा गिरावट सुरु हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, यसले पाइप र शीतलक चुहावटको सम्भावित फुटेर प्रणालीलाई दबाउन धम्की दिन्छ, दोस्रोमा, एन्टिफ्रिज उम्लने जोखिम बढ्छ।

तपाईले कार कम्प्रेसर वा दबाव गेजको साथ पम्प प्रयोग गरेर भल्भको सेवायोग्यता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ।

  1. कूलेन्ट जलाशयबाट निस्कन्छ।
  2. कम्प्रेसर वा पम्प नली ठूलो व्यासको नली र क्ल्याम्पहरू प्रयोग गरेर ट्याङ्की फिटिङसँग जोडिएको छ।
  3. हावा ट्याङ्की मा जबरजस्ती छ र manometer को रिडिंग नियन्त्रण गरिन्छ। ढक्कन बन्द हुनुपर्छ।
  4. यदि भल्भ १.३ एटीएम अघि वा १.५ एटीएम पछि काम गर्छ भने, ट्याङ्कको क्याप बदल्नु पर्छ।

ट्याङ्कीको खराबीले मेकानिकल क्षति पनि समावेश गर्नुपर्छ, जुन प्रणालीमा अतिरिक्त दबावको कारण हुन सक्छ। नतिजाको रूपमा, ट्यांकको शरीर विकृत वा फाटेको हुन सक्छ। थप रूपमा, ट्याङ्कीको घाँटीको थ्रेडहरूमा क्षति हुने बारम्बार घटनाहरू छन्, जसको कारणले ढक्कनले प्रणालीको कठोरता सुनिश्चित गर्न सक्दैन। यी सबै अवस्थामा, ट्यांक प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

शीतलक तापमान सेन्सर र गेज

तापक्रम सेन्सर इन्जिन भित्रको कूलेन्टको तापक्रम निर्धारण गर्न र यो जानकारी ड्यासबोर्डमा पठाउन प्रयोग गरिन्छ। सेन्सर आफैं चौथो सिलिन्डरको मैनबत्तीको छेउमा सिलिन्डर हेडको अगाडि अवस्थित छ।

फोहोर र प्राविधिक तरल पदार्थहरूबाट जोगाउन, यसलाई रबर टोपीले बन्द गरिएको छ। शीतलक तापक्रम गेज उपकरण प्यानलको दायाँ छेउमा अवस्थित छ। यसको स्केल दुई क्षेत्रहरूमा विभाजित छ: सेतो र रातो।

डिजाइन र शीतलक तापमान सेन्सर को सञ्चालन को सिद्धान्त

तापक्रम सेन्सरको सञ्चालन ताप वा शीतलनको समयमा काम गर्ने तत्वको प्रतिरोधमा परिवर्तनमा आधारित छ। 12 V बराबरको भोल्टेज तार मार्फत यसको टर्मिनलहरू मध्ये एकमा लागू गरिन्छ। सेन्सरको अर्को टर्मिनलबाट, कन्डक्टर पोइन्टरमा जान्छ, जसले वाणलाई एक दिशामा विचलित गरेर भोल्टेजमा कमी (बढ्दो) प्रतिक्रिया गर्दछ। अर्को। यदि तीर सेतो क्षेत्रमा छ भने, इन्जिन सामान्य तापक्रममा काम गरिरहेको छ। यदि यो रातो क्षेत्रमा जान्छ भने, पावर एकाइ अधिक तताउँछ।

सेन्सर र शीतलक तापमान गेज को मुख्य खराबी

तापक्रम सेन्सर आफैंमा अत्यन्तै विरलै असफल हुन्छ। प्रायः समस्याहरू तार र सम्पर्कहरूसँग जोडिएका छन्। निदान गर्दा, तपाईंले पहिले परीक्षकको साथ तार जाँच गर्नुपर्छ। यदि यसले काम गरिरहेको छ भने, सेन्सरमा जानुहोस्। यो निम्न रूपमा जाँच गरिएको छ:

  1. सेन्सर सिटबाट हटाइएको छ।
  2. ओममिटर मोडमा स्विच गरिएको मल्टिमिटरको प्रोबहरू यसको निष्कर्षमा जोडिएका छन्।
  3. सम्पूर्ण संरचना पानी संग एक कन्टेनर मा कम छ।
  4. कन्टेनर ततिरहेको छ।
  5. सेन्सर को प्रतिरोध विभिन्न तापमान मा निश्चित छ।

राम्रो सेन्सर को प्रतिरोध, तापमान मा निर्भर गर्दछ, निम्नानुसार परिवर्तन गर्नुपर्छ:

यदि मापन परिणामहरू निर्दिष्ट डेटासँग मेल खाँदैन भने, सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

भिडियो: शीतलक तापमान सेन्सर VAZ 2101 प्रतिस्थापन

तापमान गेज को लागी, यो लगभग अनन्त छ। निस्सन्देह, उहाँसँग समस्याहरू छन्, तर धेरै विरलै। घरमा यसको निदान धेरै समस्याग्रस्त छ। यो धेरै सजिलो छ, सेन्सर र यसको तारहरू राम्रो अवस्थामा छन् भनेर सुनिश्चित गरेपछि, नयाँ उपकरण खरिद गर्न।

शीतलन प्रणालीको शाखा पाइप र नलीहरू

शीतलन प्रणाली को सबै तत्वहरु पाइप र hoses द्वारा जोडिएको छ। ती सबै प्रबलित रबरबाट बनेका छन्, तर फरक व्यास र कन्फिगरेसनहरू छन्।

VAZ 2101 शीतलन प्रणालीको प्रत्येक शाखा पाइप र नलीको आफ्नै उद्देश्य र नाम छ।

तालिका: कूलिङ सिस्टम VAZ 2101 को पाइप र नली

शीर्षकजडान गर्ने नोडहरू
शाखा पाइपहरू
पानीमुनि (लामो)सिलिन्डर हेड र माथिल्लो रेडिएटर ट्यांक
पानीमुनि (छोटो)पानी पम्प र थर्मोस्टेट
बाइपाससिलिन्डर हेड र थर्मोस्टेट
बाइपासतल्लो रेडिएटर ट्यांक र थर्मोस्टेट
Hoses
अन्डरवाटर हीटरसिलिन्डर हेड र हीटर
नाली हीटरहीटर र तरल पदार्थ पम्प
संयोजकरेडिएटर गर्दन र विस्तार ट्यांक

शाखा पाइप (नली) को खराबी र तिनीहरूको उन्मूलन

पाइप र होसहरू स्थिर तापमान भारको अधीनमा छन्। यस कारणले गर्दा, समयको साथ, रबरले आफ्नो लोच गुमाउँछ, नराम्रो र कडा हुन्छ, जसले जोर्नीहरूमा शीतलक रिसाव निम्त्याउन सक्छ। थप रूपमा, प्रणालीमा दबाव बढ्दा पाइपहरू असफल हुन्छन्। तिनीहरू फुल्छन्, विकृत हुन्छन् र भाँच्छन्। पाइप र नलीहरू मर्मतको अधीनमा छैनन्, त्यसैले तिनीहरू तुरुन्तै नयाँहरूसँग बदलिन्छन्।

पाइप र नली प्रतिस्थापन एकदम सरल छ। ती सबै सर्पिल वा वर्म क्ल्याम्पहरू प्रयोग गरेर फिटिंगहरूमा जोडिएका छन्। प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले प्रणालीबाट कूलेन्ट निकाल्नु पर्छ, क्ल्याम्प खुकुलो पार्नु पर्छ, दोषपूर्ण पाइप वा नली हटाउनुहोस्, यसको स्थानमा नयाँ स्थापना गर्नुहोस् र क्ल्याम्पको साथ सुरक्षित गर्नुहोस्।

भिडियो: VAZ 2101 शीतलन प्रणाली को पाइप प्रतिस्थापन

शीतलक

VAZ 2101 को लागि फ्रिजको रूपमा, निर्माताले A-40 एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। तर हालै, क्लासिक VAZ मोडेलका धेरै मालिकहरूले एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्छन्, तर्क गर्छन् कि यो धेरै कुशल र सुरक्षित छ। वास्तवमा, इन्जिनको लागि कुन प्रकारको शीतलक प्रयोग गरिन्छ धेरै फरक छैन। मुख्य कुरा यो हो कि यो यसको कार्यहरु संग सामना गर्दछ र शीतलन प्रणाली को हानि गर्दैन। एकमात्र वास्तविक खतरा भनेको कम-गुणस्तरका उत्पादनहरू हो जसले एडिटिभहरू समावेश गर्दछ जसले शीतलन प्रणाली कम्पोनेन्टहरूको आन्तरिक सतहहरू, विशेष गरी, रेडिएटर, पम्प र कूलिंग ज्याकेटको जंगमा योगदान पुर्‍याउँछ। त्यसकारण, रेफ्रिजरेन्ट छनौट गर्दा, तपाईंले यसको प्रकारमा ध्यान दिनु आवश्यक छैन, तर निर्माताको गुणस्तर र प्रतिष्ठामा।

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 फ्लश गर्दै

जुनसुकै तरल पदार्थ प्रयोग गरिन्छ, फोहोर, पानी र जंग उत्पादनहरू सधैं शीतलन प्रणालीमा उपस्थित हुनेछन्। ज्याकेट र रेडिएटरहरूको च्यानलहरू बन्द हुने जोखिमलाई कम गर्न, यो प्रणालीलाई आवधिक रूपमा फ्लश गर्न सिफारिस गरिन्छ। यो कम्तिमा प्रत्येक दुई-तीन वर्षमा गर्नुपर्छ। शीतलन प्रणाली फ्लशिंग निम्न क्रममा गरिन्छ:

  1. शीतलक प्रणालीबाट पूर्ण रूपमा निकासी गरिएको छ।
  2. शीतलन प्रणाली विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थ भरिएको छ।
  3. इन्जिन सुरु हुन्छ र निष्क्रिय अवस्थामा 15-20 मिनेट चल्छ।
  4. इन्जिन बन्द छ। फ्लस गर्ने तरल निकासी हुन्छ।
  5. शीतलन प्रणाली नयाँ फ्रिजले भरिएको छ।

फ्लसिङ तरल पदार्थको रूपमा, तपाईले विशेष सूत्रहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जुन बजारमा व्यापक रूपमा उपलब्ध छ, वा डिस्टिल्ड पानी। कोका-कोला, साइट्रिक एसिड र घरेलु रसायनहरू प्रयोग गर्न कडा रूपमा सिफारिस गरिएको छैन, किनकि तिनीहरूले इन्जिनलाई गम्भीर क्षति पुर्‍याउन सक्छन्।

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 लाई अन्तिम रूप दिने सम्भावना

केहि VAZ 2101 मालिकहरूले आफ्नो कारको शीतलन प्रणालीको दक्षता सुधार गर्न प्रयास गरिरहेका छन्। लोकप्रिय सुधारहरू समावेश छन्:

यद्यपि, यस्तो ट्युनिङको सम्भाव्यता धेरै बहसयोग्य छ। VAZ 2101 को शीतलन प्रणाली पहिले नै धेरै प्रभावकारी छ। यदि यसको सबै नोडहरू काम गरिरहेका छन् भने, यसले थप परिमार्जनहरू बिना यसको कार्यहरू पूर्ण रूपमा प्रदर्शन गर्नेछ।

यसैले, VAZ 2101 कूलिंग प्रणालीको प्रदर्शन ठूलो मात्रामा कार मालिकको ध्यानमा निर्भर गर्दछ। यदि रेफ्रिजरेन्टलाई समयमै प्रतिस्थापन गरिएको छ भने, इन्जिनलाई अति तताउने र दबाबमा तीव्र वृद्धिबाट जोगाउन, यो असफल हुँदैन।

एक टिप्पणी थप्न