पावर स्टीयरिंग: प्रकार, बेफाइदा र फाइदाहरू
सामग्रीहरू
विभिन्न पावर स्टेयरिङले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनको लागि आवश्यक भौतिक प्रयासको मात्रा कम गर्छ, जसले ड्राइभिङलाई कम थकाउने र थप आरामदायी बनाउँछ। थप रूपमा, पावर स्टीयरिंगको उपस्थितिको लागि धन्यवाद, गतिशीलता सुधारिएको छ, र टायर पंचरको घटनामा, कारलाई सडकमा राख्न र दुर्घटनाबाट बच्न सजिलो छ।
यद्यपि यात्री सवारी साधनहरूले एम्पलीफायरहरू बिना गर्न सक्छन्, तिनीहरू हाम्रो समयमा उत्पादन गरिएका अधिकांश कारहरूमा स्थापित छन्। तर पावर स्टेयरिङ बिना ट्रक चलाउनु कडा शारीरिक श्रममा परिणत हुनेछ।
पावर स्टीयरिंग प्रकारहरू
हामीले पहिले नै लेखेको रूपमा, आजका कारहरू, आधारभूत कन्फिगरेसनमा पनि, पावर स्टीयरिङको रूपमा आवश्यक तत्वसँग सुसज्जित छन्। समुच्चयहरूको वर्गीकरण तल थप विवरणमा छलफल गरिएको छ। ती सबैको फरक संरचना, योजना, उद्देश्य, सञ्चालनको सिद्धान्त र प्रयोग हुन्छ।
त्यहाँ पावर स्टीयरिंग को तीन मुख्य प्रकार छन्:
- हाइड्रोलिक (GUR);
- इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक (EGUR);
- बिजुली (EUR);
- मेकानिकल
हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग
हाइड्रोलिक्स पछिल्लो शताब्दीको मध्यमा स्टीयरिङमा प्रयोग गर्न थाले र अझै पनि यसको प्रासंगिकता गुमाएको छैन। पावर स्टेयरिङ धेरै आधुनिक यात्री कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
पावर स्टीयरिङको मुटु भनेको पम्प हो, जुन इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट बेल्ट वा चेन ड्राइभद्वारा चलाइन्छ। पावर स्टीयरिङ पम्पले बन्द हाइड्रोलिक प्रणालीमा लगभग 100 वायुमण्डलको दबाब सिर्जना गर्दछ।
पम्पद्वारा पम्प गरिएको काम गर्ने तरल पदार्थ (तेल) फिटिङ मार्फत वितरकलाई खुवाइन्छ। यसको कार्य स्टीयरिङ व्हील को पालो मा निर्भर तरल पदार्थ पुन: वितरण गर्न छ।
एक पिस्टन (स्टीयरिङ र्याक) संग पावर हाइड्रोलिक सिलिन्डर एक सक्रिय उपकरणको रूपमा कार्य गर्दछ।
GUR फाइदाहरू:
- स्टीयरिंग आराम;
- स्टीयरिङ ह्वील घुमाउन आवश्यक प्रयास मा एक महत्वपूर्ण कमी;
- आवश्यक कोणमा पाङ्ग्राहरू घुमाउन, तपाईंले स्टीयरिङ व्हील कम घुमाउन आवश्यक छ;
- यदि पाङ्ग्रा बिग्रिएको छ भने, ट्र्याकबाट प्रस्थानबाट बच्न सजिलो छ;
- हाइड्रोलिक बूस्टर फेल भएको अवस्थामा, गाडीको नियन्त्रण रहनेछ।
पावर स्टीयरिङ बेफाइदाहरू:
- एम्पलीफायरले इन्जिन चलिरहेको बेला मात्र काम गर्छ;
- इन्जिन गति मा निर्भरता;
- पम्प इन्जिन द्वारा संचालित भएकोले, यसले इन्धन खपत बढाउँछ;
- लामो समयको लागि चरम स्थितिहरू मध्ये एकमा स्टीयरिङ व्हील समातेर काम गर्ने तरल पदार्थको गम्भीर ओभरहेटिंग र प्रणालीका अन्य तत्वहरूको विफलता हुन सक्छ;
- सामान्यतया, हाइड्रोलिक प्रणाली एकदम भारी छ र आवधिक मर्मत आवश्यक छ।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग
EGUR को सञ्चालन को सिद्धान्त हाइड्रोलिक बूस्टर को जस्तै छ। भिन्नता यो छ कि यहाँ पम्प एक बिजुली मोटर द्वारा संचालित छ, जुन जेनेरेटर द्वारा संचालित छ।
यसले तपाईंलाई पावर स्टेयरिङको तुलनामा इन्धन खपत कम गर्न अनुमति दिन्छ।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले गतिको आधारमा बल समायोजन गर्दछ। यसले पारम्परिक हाइड्रोलिक बूस्टर प्रयोग गर्दा असम्भव हुने उच्च मात्र नभई कम गतिमा पनि चालबाजीको सहजता र शुद्धता सुनिश्चित गर्दछ।
EGUR को बेफाइदाहरू:
- यदि स्टीयरिंग व्हील लामो समयको लागि तेल ओभरहेटिंगको कारण चरम स्थितिमा राखिएको छ भने प्रणाली असफल हुन सक्छ;
- पावर स्टीयरिंगको तुलनामा उच्च लागत;
- बिजुलीको तारमा खराब सम्पर्क वा नियन्त्रण इकाईको खराबीले EGUR को सञ्चालनको अन्त्य गर्न सक्छ। स्थिति आफैंमा त्यति नाजुक छैन, तर ड्राइभिङ गर्दा गाडीको नियन्त्रणमा अचानक तीव्र कमीले तयारी नगर्ने चालकमा त्रास पैदा गर्न सक्छ।
GUR वा EGUR राम्रो के हो?
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, EGUR सँग छुट्टै नियन्त्रण मोड्युल छ। समस्या यो छ कि यो पम्प बिजुली मोटर र यसको हाइड्रोलिक भाग संग एकल विधानसभा इकाई मा संयुक्त छ। धेरै उमेरका मेसिनहरूमा, टाइटनेस भाँचिएको छ र आर्द्रता वा तेल पनि इलेक्ट्रोनिक्समा पुग्छ। यो अस्पष्ट रूपमा हुन्छ, र जब यो एम्पलीफायर को सञ्चालन मा स्पष्ट समस्याहरु को लागी आउँदछ, केहि मर्मत गर्न को लागी धेरै ढिलो हुन्छ। महँगो वस्तुहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
अर्कोतर्फ, यसको आफ्नै नियन्त्रण इकाईको साथ यस्तो योजना, क्लासिक पावर स्टीयरिङको विपरीत, एक महत्त्वपूर्ण प्लस छ - एक प्रकारको सुरक्षा। यदि कुनै कारणले प्रणालीबाट ठूलो तेल चुहावट हुन्छ भने, यसले पम्पलाई नै बन्द गर्नेछ, सुख्खा दौडको कारण यसको अचानक मृत्युलाई रोक्न। क्लासिक हाइड्रोलिक बूस्टरको मामलामा, कुनै पनि हानिले रेलमा तत्वहरूको पहिरन समावेश गर्दैन। तसर्थ, यस प्रश्नको कुनै निश्चित जवाफ छैन।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग
बोझिलो र समस्याग्रस्त हाइड्रोलिकहरू यहाँ पूर्ण रूपमा अनुपस्थित छन्। तदनुसार, त्यहाँ कुनै अन्तर्निहित पावर स्टीयरिंग कमीहरू छैनन्।
EUR मा एक इलेक्ट्रिक मोटर र एक नियन्त्रण एकाइ समावेश छ।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङले कसरी काम गर्छ? सेन्सरले घुमाउने कोण र स्टीयरिङ ह्वीलको रोटेशनको गतिलाई निगरानी गर्दछ र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा संकेत पठाउँछ। प्रोसेसरले सेन्सरबाट प्राप्त जानकारीको विश्लेषण गर्छ, कारको गतिसँग तुलना गर्छ र विद्युतीय मोटरमा नियन्त्रण संकेत जारी गर्छ। मोटरले सोही अनुसार स्टेयरिङ र्याक सार्छ।
EUR को फाइदाहरू:
- कम्प्याक्टनेस;
- नाफा
- EUR को कम लागत;
- इन्जिनको गतिमा कुनै निर्भरता छैन;
- सञ्चालन परिवेश तापमान मा निर्भर गर्दैन;
- समायोजनको सहजता।
यी सकारात्मक गुणहरूको लागि धन्यवाद, EUR बढ्दो आधुनिक कारहरूमा स्थापना भइरहेको छ।
मुख्य हानि EUR यसको कम शक्ति हो, जुन जेनेरेटरको शक्तिमा निर्भर गर्दछ। यसले SUV मा EUR प्रयोग गर्न धेरै समस्याग्रस्त बनाउँछ, र अझ धेरै ट्रकहरूमा।
मेकानिकल पावर स्टीयरिंग
मेकानिकल पावर स्टेयरिङमा घरमा विभिन्न गियरहरूको सेट हुन्छ। यस्तो संयन्त्र प्रयोग गरेर नियन्त्रणलाई सुदृढीकरण र सहजीकरण गर्ने प्रभाव भनेको रोटेशनको गियर अनुपात परिवर्तन गर्नु हो। हाल, यो प्रकार डिजाइन को जटिलता र अविश्वसनीयता को कारण, साथ साथै अपरेशन को समयमा बढेको आवाज स्तर को कारण प्रयोग गरिएको छैन।
पावर स्टीयरिंगको साथ सम्भावित समस्याहरू
सामान्यतया पावर स्टीयरिङ एकदम भरपर्दो काम गर्दछ र कार मालिकहरूलाई गम्भीर समस्या उत्पन्न गर्दैन। निस्सन्देह, केहि पनि अनन्त छैन र चाँडै वा पछि हाइड्रोलिक बूस्टर पनि असफल हुन्छ। तर धेरै समस्याहरू आफैं समाधान गर्न सकिन्छ।
प्राय: त्यहाँ काम गर्ने तरल पदार्थ को एक चुहावट छ। यो सामान्यतया बिन्दुहरूमा चुहावट हुन्छ जहाँ पाइपहरू फिटिंगहरूमा जडान हुन्छन्, कम प्रायः पाइपहरू आफैं फुट्छन्।
यदि स्टीयरिङ व्हील घुमाउँदा झटका वा कम्पन महसुस गरिन्छ भने, यो पम्प ड्राइभ बेल्टको अवस्था जाँच गर्न लायक छ। आवश्यक भएमा समायोजन वा बदल्नुहोस्।
पावर स्टीयरिङको सबैभन्दा कमजोर भाग पम्प हो। जब यो दोषपूर्ण छ भनेर बाहिर जान्छ, दुविधा तुरुन्तै उठ्छ: मरम्मत वा प्रतिस्थापन। यदि तपाइँसँग इच्छा, आवश्यक उपकरण र मेकानिकल काममा अनुभव छ भने, तपाइँ पम्प आफैलाई मर्मत गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि, निस्सन्देह, कसैले पनि एक सय प्रतिशत सफलताको ग्यारेन्टी गर्दैन।
प्रायः, असर पम्प मा असफल हुन्छ। प्रायः, खोल्दा, रोटरको खाँचो र स्टेटरको भित्री सतहमा दोषहरू भेटिन्छन्। तिनीहरू सावधानीपूर्वक बालुवा गर्न आवश्यक छ। तेल सील र रबर gaskets पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि यो बाहिर जान्छ कि भल्भहरू दोषपूर्ण छन्, त्यसपछि तिनीहरू सेटको रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ, किनकि तिनीहरू थ्रुपुटको सन्दर्भमा एकअर्कासँग मेल खानुपर्छ।
यदि त्यहाँ कुनै सम्भाव्यता वा इच्छा छैन भने पावर स्टीयरिङ पम्पको मर्मतको साथमा गडबड गर्ने इच्छा छ, तपाइँ कार सेवालाई सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ। छनोट गरिएको कार्यशालामा आवश्यक योग्यताको विशेषज्ञ छ कि छैन र मर्मत खर्च कति हुनेछ भनेर पहिले पत्ता लगाउन लायक छ।
यो केवल पम्प प्रतिस्थापन गर्न राम्रो हुन सक्छ। एउटा नयाँ एकदम महँगो छ, त्यसैले यो एक मर्मत गरिएको एक किन्न एक व्यवहार्य विकल्प हुन सक्छ, जसको लागत कम हुनेछ र लगभग लामो समय सम्म रहन्छ।
EUR को साथ सम्भावित समस्याहरू
तपाईले EUR पूर्ण रूपमा बन्द भएको छ कि छैन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ जब इन्जिन रोकिएको र चलिरहेको स्टेयरिङ ह्विल घुमाउँदा प्रयासहरू तुलना गरेर। यदि दुबै अवस्थामा "स्टीयरिङ ह्वील" घुमाउन एउटै प्रयास आवश्यक छ भने, एम्पलीफायरले काम गरिरहेको छैन।
पहिलो चरण तारिङ, जनरेटर को स्वास्थ्य, फ्यूज को अखण्डता, सम्पर्क को विश्वसनीयता जाँच गर्न को लागी छ। त्यसपछि टोक़ सेन्सर र यसको सम्पर्कहरू जाँच गर्नुहोस्। यदि स्पीडोमिटरले पनि काम गर्दैन भने, स्पीड सेन्सर जाँच गर्नुपर्छ।
यदि सबै कुरा सेन्सरहरूको सम्पर्कहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ भने, यो सेन्सरहरू आफैलाई प्रतिस्थापन गर्न लायक छ। इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइ आफैले प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ, तर तपाईंले यसलाई जाँच गर्न सेवा विशेषज्ञहरूलाई सम्पर्क गर्नुपर्नेछ।
केहि अवस्थामा, स्टीयरिङ व्हील ESD खराबीले ड्राइभिङ गर्दा अप्रत्याशित स्टीयरिंग व्यवहारको रूपमा प्रकट हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईंले तुरुन्तै रोक्नुहोस् र उपयुक्त फ्यूज हटाएर EUR बन्द गर्नुपर्छ। र त्यसपछि निदानको लागि कार सेवामा जानुहोस्।
निष्कर्षमा
स्टेयरिङ सिस्टमले कार चलाउन प्रमुख भूमिका खेल्छ। यसको सञ्चालनमा कुनै पनि विफलताले गाडीको गतिशीलता र नियन्त्रणलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्छ।
कुनै पनि अवस्थामा तपाईले स्टीयरिंग खराबीको संकेतलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन, किनकि यसले गम्भीर दुर्घटनामा परिणत हुन सक्छ। यो तपाइँको वित्त मात्र दांव मा छैन। तपाईं र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको जीवन र स्वास्थ्य जोखिममा हुन सक्छ।
