स्थिर ज्यामिति बनाम चर ज्यामिति टर्बोचार्जर - के फरक छ?

प्रायः इन्जिनको वर्णन गर्दा, "चर टर्बोचार्जर ज्यामिति" शब्द प्रयोग गरिन्छ। यो एक स्थिर देखि कसरी फरक छ र यसको फाइदा र बेफाइदा के हो?

टर्बोचार्जर एउटा यन्त्र हो जुन ८० को दशकदेखि डिजेल इन्जिनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुँदै आएको छ, यसले टर्क र पावर बढाउँछ र इन्धन खपतलाई सकारात्मक रूपमा असर गर्छ। यो टर्बोचार्जरलाई धन्यवाद थियो कि डिजेलहरू अब फोहोर काम गर्ने मेसिनको रूपमा बुझिएनन्। पेट्रोल इन्जिनहरूमा, तिनीहरूले समान कार्य गर्न थाले र 80 को दशकमा धेरै पटक देखा परे, समयको साथ तिनीहरूले लोकप्रियता प्राप्त गरे, र 90 पछि तिनीहरू पेट्रोल इन्जिनहरूमा 2010 र 80 को दशकमा जस्तै डिजेलमा सामान्य भए।

टर्बोचार्जरले कसरी काम गर्छ?

टर्बोचार्जरमा टर्बाइन र कम्प्रेसर हुन्छ साझा शाफ्टमा माउन्ट गरिएको र एउटा घरमा दुई लगभग डबल पक्षहरूमा विभाजित। टर्बाइन निकास मेनिफोल्डबाट निस्कने ग्यासहरूद्वारा संचालित हुन्छ, र कम्प्रेसर, जो टर्बाइनको साथ एउटै रोटरमा घुम्छ र त्यसद्वारा संचालित हुन्छ, वायुको चाप सिर्जना गर्दछ, तथाकथित। पुनःपूर्ति। त्यसपछि यो इनटेक मेनिफोल्ड र दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्दछ। उच्च निकास ग्यास दबाव (उच्च इन्जिन गति), उच्च कम्प्रेसन दबाव।  

टर्बोचार्जरहरूसँगको मुख्य समस्या यस तथ्यमा ठ्याक्कै निहित छ, किनभने उपयुक्त निकास ग्यास वेग बिना, इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावा कम्प्रेस गर्नको लागि कुनै उचित दबाब हुनेछैन। सुपरचार्जिङको लागि एक निश्चित गतिमा इन्जिनबाट निश्चित मात्रामा निकास ग्यास चाहिन्छ - उचित निकास लोड बिना, त्यहाँ कुनै उचित वृद्धि हुँदैन, त्यसैले कम आरपीएममा सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरू अत्यन्त कमजोर हुन्छन्।

यो अवांछनीय घटना कम गर्न को लागी, दिइएको इन्जिन को लागी सही आयाम संग एक टर्बोचार्जर प्रयोग गर्नुपर्छ। सानो (सानो व्यास रोटर) "स्पिन" छिटो हुन्छ किनभने यसले कम तान्नुहोस् (कम जडता) सिर्जना गर्दछ, तर यसले कम हावा दिन्छ, र त्यसैले धेरै बढावा उत्पन्न गर्दैन, अर्थात्। शक्ति। टरबाइन जति ठुलो हुन्छ, त्यति नै प्रभावकारी हुन्छ, तर यसलाई "स्पिन अप" गर्न थप निकास ग्यास लोड र बढी समय चाहिन्छ। यो समयलाई टर्बो ल्याग वा ढिलो भनिन्छ। त्यसकारण, सानो इन्जिनको लागि सानो टर्बोचार्जर (लगभग 2 लिटरसम्म) र ठूलो इन्जिनको लागि ठूलो प्रयोग गर्नु अर्थपूर्ण हुन्छ। यद्यपि, ठूलाहरूसँग अझै पनि ढिलाइको समस्या छ, त्यसैले ठूला इन्जिनहरूले सामान्यतया द्वि-टर्बो र ट्विन-टर्बो प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग पेट्रोल - किन टर्बो?

चर ज्यामिति - टर्बो ल्याग समस्याको समाधान

टर्बो ल्याग कम गर्ने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका चर ज्यामिति टर्बाइन प्रयोग गर्नु हो। चल भ्यानहरू, भ्यान भनिन्छ, तिनीहरूको स्थिति ( झुकावको कोण) परिवर्तन गर्दछ र यसरी अपरिवर्तित टर्बाइन ब्लेडहरूमा झर्ने निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई परिवर्तनीय आकार दिन्छ। निकास ग्यासहरूको दबाबमा निर्भर गर्दै, ब्लेडहरू ठूलो वा कम कोणमा सेट हुन्छन्, जसले कम निकास ग्यासको चापमा पनि रोटरको परिक्रमालाई गति दिन्छ, र उच्च निकास ग्यासको चापमा, टर्बोचार्जर चलबिना परम्परागत रूपमा काम गर्दछ। ज्यामिति। रुडरहरू वायमेटिक वा इलेक्ट्रोनिक ड्राइभको साथ माउन्ट गरिएका छन्। चर टर्बाइन ज्यामिति सुरुमा लगभग विशेष रूपमा डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो।तर, अहिले पेट्रोलको प्रयोग बढ्दो छ ।

चर ज्यामितिको प्रभाव बढी छ कम रेभ्सबाट सहज प्रवेग र "टर्बो खोल्ने" को एक उल्लेखनीय क्षणको अनुपस्थिति। एक नियम को रूप मा, एक स्थिर टर्बाइन ज्यामिति संग डिजेल इन्जिन धेरै छिटो लगभग 2000 rpm को गति। यदि टर्बोमा चर ज्यामिति छ भने, तिनीहरूले लगभग 1700-1800 rpm बाट सजिलै र स्पष्ट रूपमा गति लिन सक्छन्।

टर्बोचार्जरको चर ज्यामितिमा केही फाइदाहरू छन् जस्तो देखिन्छ, तर यो सधैं मामला होइन। सबैभन्दा माथि यस्तो टर्बाइन को सेवा जीवन कम छ। स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरूमा कार्बन निक्षेपहरूले तिनीहरूलाई ब्लक गर्न सक्छ ताकि उच्च वा कम दायरामा इन्जिनको शक्ति हुँदैन। नराम्रो कुरा, चर ज्यामिति टर्बोचार्जरहरू पुन: उत्पन्न गर्न गाह्रो हुन्छ, जुन महँगो हुन्छ। कहिलेकाहीँ पूर्ण पुनरुत्थान पनि सम्भव छैन।