ट्रायम्फ थन्डरबर्ड

यो बिल्कुल के विजय संग हुन्छ; यदि हामी भर्खरको पुस्ता को ब्रिटिश बाइक मा गरेका सबै परीक्षणहरु मा हेर्छौं, हामी पाउँछौं कि उनीहरु सबै धेरै राम्रो अंक प्राप्त गर्छन्।

खेल स्ट्रीट ट्रिपल, स्पीड ट्रिपल, डेटन र टाइगर पछि, यस पटक हामीले केहि बिल्कुल फरक कोसिस गरेका छौं। क्रोम, फलाम, बाक्लो टायर मा ईन्धन भरिएको मोटरसाइकल, लगभग ३४० किलोग्राम तौल! रमाईलो लाग्दैन, के यो हुन्छ? !!

खैर, यो एउटा कारण थियो कि पत्रिका मा युवाहरु, खेल एड्रेनालाईन सुख को लागी तिर्खाएको थियो, यसलाई त्याग्यो र खुशी संग "फोटो" को हात मा भारी जनावर छोड्यो, जो आफ्नो घुँडा मा रगदा थोरै थकित थियो। सडकहरु।

हो अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ, थन्डरबर्ड जस्तो लाग्छ कि मलाई या त मिल्दैन।

वास्तवमा, किलोमिटर देखि किलोमिटर सम्म, मँ ठूलो १,1.600०० सीसी इन-लाइन जुम्ल्याहा को आवाज मन पराउँथे, हल्का गित तर लामो क्रोम तोपहरु को एक जोडी बाट गहिरो बास संग पछाडि पा wheel्ग्रा पछाडि पुग्न प्रत्येक जोडी संग। ग्यास।

हतियार र खुट्टा संग ड्राइभि position्ग स्थिति अगाडी बढ्यो, जस्तै घर को सोफे मा बसेर, मलाई अब परेशान छैन, तर मँ यो माया गर्थे। मँ यो स्वीकार गर्न घृणा गर्दछु, तर थन्डरबर्ड मा बसेर पक्कै आत्मविश्वास बढाउँछ।

सीट आरामदायक छ र लामो यात्रा को लागी उपयुक्त छ, जबकि पछाडि कुशन बेंच स्लोभेनिया मा यात्रा को बाहेक अरु केहि को लागी उपयुक्त छैन। त्यो मात्र हैन कि एक मोटरसाइकल माचो बनाउँछ। जो सिद्धान्त मा राम्रो छ (माफ गर्नुहोस् महिलाहरु)।

मलाई यो पनि मन पर्‍यो कि उनीहरुले यो गर्न को लागी प्रयास मा राखे। क्रोम भागहरु साँच्चै वास्तविक हो, सस्तो चिनियाँ प्लास्टिक छैन, जोडहरु चिकनी छन्, वेल्ड पर्याप्त सही छन्, गोलाकार गेज एक ठूलो ईन्धन टैंक मा स्थापित छन् (त्यो हो, जहाँ उनीहरु यस्तो मोटरसाइकल को परिभाषा द्वारा हुनु पर्छ), र एक व्यापक समय बेल्ट को माध्यम बाट रियर व्हील को लागी इन्जिन बाट शक्ति को स्थानान्तरण।

गोल प्रकाश र फराकिलो handlebars, जे होस्, राम्रो संग यो सबै musculature बन्द; त्यसैले मूल को एक राम्रो देखिने प्रतिलिपि, तर एक सानो ब्रिटिश विनम्रता। दुई सिलिन्डर को सट्टा, केवल एक सिलिन्डर ड्राइभर को मुनि बाट स्पष्ट देखिने गरी रहेको छ, किनकि यो ट्राइंफको आफ्नै दुई सिलिन्डर इन्जिन हो जसमा सिलिन्डरहरु एक अर्कासंग समानान्तर ब्यवस्थित छन्।

मूल हार्ले को धेरै जापानी प्रतिकृतिहरु संगै, हामी यो एक प्लस मान्दछौं, यो एक साँचो कस्टम हो, तर यो पनि विशेष।

र यो थन्डरबर्ड साँच्चै केहि विशेष चाहने सवारका लागि बाइक हो।

इन्जिन प्रभावशाली छ, लगातार कम revs मा तान्दै, र यो पनि स्पीडोमीटर मा सुई १ reaches० पुग्छ जब ५,००० आरपीएम स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ। तर यो गति मा यो संग धेरै टाढा जान असम्भव छ। कम से कम एक बस्ने स्थिति मा छैन, यो हुनु पर्छ।

यो एक फराकिलो खुला स्टीयरिंग व्हील को पछाडि आराम संग बस्छ, तर मात्र १२० किमी / घन्टा को गति सम्म, तब शरीर मा हावा प्रतिरोध धेरै महान हुन्छ र उच्च गति प्राप्त गर्न को लागी यो पछाडि पेडल मा आफ्नो खुट्टा सार्न आवश्यक छ र आफ्नो टाउको धेरै ईन्धन टैंक को नजिक झुकाउनुहोस्।

निस्सन्देह, शक्ति र टोक़ डेटा पहिले नै देखाउँछ कि यो मांसपेशी के हो। 86 "हर्सपावर" को अधिकतम पावर 4.850 rpm मा पुग्छ, जबकि 146 Nm टर्क मात्र 2.750 rpm मा लुकेको छ। यो लगभग एक सानो कार मा जस्तै छ। तर अभिमुखीकरणको लागि मात्र। एक 1.200cc इन्डुरो टुरिङ बाइक पहिले नै लगभग 100Nm टर्कको साथ एक वास्तविक कार हो, थप 46Nm उल्लेख नगर्ने? !!

सडक मा, यस्तो देखिन्छ कि तपाइँ मूल रूप बाट छैठौं वा पाँचौ गियर मा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, पहिले मात्र प्रयोग गर्न को लागी। साथै, इन्जिन को आवाज टाढा सम्म सबैभन्दा सुन्दर छ जब तपाइँ एक वा दुई गियर मा पूर्ण थ्रोटल संग धेरै गियर संग ग्यास संग यो भर्नुहोस्।

खैर, दुई-सिलिन्डर इन्जिन पनि धेरै पेटू छैन, मध्यम ड्राइभिंग संग खपत पाँच देखि छ लिटर थियो, र राजमार्ग मा ड्राइभ गर्दा यो एक र एक आधा लीटर को वृद्धि भयो। एक २२ लीटर ईन्धन टैंक संग, इन्धन इन्धन बन्द दुर्लभ छन्। तपाइँ सुरक्षित रूप मा कम्तीमा 22 किलोमिटर को लागी ब्रिटन संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ ब्याकअप बत्ती मा आउँछ।

तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि हेलिकप्टर को प्रकृति को कारण, थन्डरबर्ड उड्न को लागी अल्छी छ, तर वास्तव मा यो छैन। यसको वजन मध्यम यात्रा को गति को बाधा को रूप मा धेरै भारी जस्तो लाग्दैन, र गतिशीलता क्रेडिट को धेरै (जस्तै तपाइँ एक 350 पाउण्ड बाइक बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ) पनि राम्रो ब्रेक को श्रेय दिन सकिन्छ।

सबै भन्दा पहिले, ब्रेक डिस्क को ठूलो अगाडि जोडा राम्रो संग आफ्नो काम गर्छन्। तेसैले अन्ततः तपाइँ कोर्नरिंग प्रतिबन्धहरु पाउनुहुनेछ जहाँ दुबला र यसैले गति चालक को कम खुट्टा द्वारा सीमित छ, जो केवल डामर को बिरुद्ध माग्नुहोस्।

एक बिल्कुल काम दुई सिलिन्डर इन्जिन संग, शान्त देखिन्छ, एक आवाज छ कि mesmerizes जब तपाइँ पहिलो पटक ग्यास, राम्रो ब्रेक र, सबै भन्दा माथि, अचम्मको राम्रो बाइक को लागी राम्रो सवारी गुणस्तर जोड्नुहोस्, यो कुनै कमजोरीहरु पाउन गाह्रो थियो।

तर यदि म पहिल्यै राम्रो छु भने, मलाई अझ खुल्ला निकास प्रणाली (जुन अन्यथा सामानहरूको सूचीमा प्रस्ताव गरिएको छ) र राम्रो रियर सस्पेन्सन चाहन्छु - सडकमा बम्प वा खाल्डाहरूमाथि ड्राइभ गर्दा, यसले बम्पहरूलाई अझ नरम बनाउँछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 14.690 EUR

इन्जिन: इन-लाइन, २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड इन्जिन, १.५ 2 4 ३ सीसी, ट्विन ओभरहेड क्यामशाफ्ट, 1.597 वाल्व प्रति सिलिन्डर।

अधिकतम शक्ति: 63 kW (86 KM) 4.850/min मा।

अधिकतम टोक़: 146 एनएम @ 2.750 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: गीला बहु प्लेट क्लच, 6 गति gearbox, समय बेल्ट।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: ABS, अगाडि दुई फ्लोटिंग डिस्क? 310mm, 4 पिस्टन ब्रेक calipers, एकल डिस्क ब्रेक पछाडि? ३१०, दुई पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा? 47mm, सदमे अवशोषक को पछाडि जोडी।

टायर: अगाडि 120/70 ZR 19, रियर 200/50 ZR 17।

जमीन बाट सीट उचाई: .700२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 22

व्हीलबेस: .1.615२..XNUMX मिमी।

सवारी को लागी तयार मोटरसाइकल वजन: 339 किलो।

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska उल। 8, मुर्स्का सोबोटा, टेलीफोन: 02 534 84, www.spanik.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उपस्थिति

+ ध्वनि

+ महान इन्जिन

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

- पछाडि निलम्बन

- यात्रु सिट थप सहज हुन सक्छ

Petr Kavchich, फोटो :? Matevzh Hribar