पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता बारे तीन सामान्य गलत धारणा

ती कार मालिकहरू पनि जो टेक्नोलोजीको साथ जीवनमा केवल "तपाईं" लाई कम्तिमा पनि मर्मत कार्यको प्रकृतिको अस्पष्ट विचार गर्न बाध्य पारिन्छ जुन आवधिक रूपमा कारको साथ गर्न आवश्यक हुन्छ। आखिर, हामी न केवल "फलामको घोडा" को स्वास्थ्यको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर चालक र तिनका यात्रुहरूको सुरक्षाको बारेमा पनि। उदाहरण को लागी, पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोण समायोजन को रूप मा एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया को बारे मा, मोटर चालकहरु को बीच धेरै फरक मिथकहरु छन्, जस मध्ये सबै भन्दा साधारण AvtoVzglyad पोर्टल द्वारा debunked गरिएको थियो।

कार मा सबै चार पाङ्ग्रा एक निश्चित कोण मा सेट हुनुपर्छ। यदि हामी कारलाई अगाडि वा पछाडि हेर्छौं र देख्छौं कि पाङ्ग्राहरू कडा रूपमा एकअर्कासँग समानान्तर छैनन्, तर महत्त्वपूर्ण कोणमा, त्यसपछि तिनीहरूको क्याम्बर समायोजन गरिएको छैन। र यदि तपाइँ माथिबाट कार हेर्नुभयो र समान असमानता देख्नुभयो भने, यो स्पष्ट छ कि पाङ्ग्राहरू गलत छ।

पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोणहरूको सही समायोजन, जसलाई दैनिक जीवनमा "पङ्क्तिबद्धता" भनिन्छ, कार चलिरहेको बेला सडकको सतहसँग टायरको इष्टतम सम्पर्क सुनिश्चित गर्दछ। न केवल "रबर" को समयपूर्व पहिरन यसमा निर्भर गर्दछ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - कारको स्थिरता र यसको ह्यान्डलिंग, र फलस्वरूप - सडक सुरक्षा।

मिथक १: सिजनमा एक पटक

स्वत: मर्मतका आधिकारिक साइटहरूमा विश्वास नगर्नुहोस्, जसले सिजनमा एक पटक कडा रूपमा पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध समायोजन गर्न सिफारिस गर्दछ। जति धेरै ग्राहकहरूले उनीहरूलाई सम्पर्क गर्छन्, उनीहरूका लागि यो अधिक लाभदायक हुन्छ। तर यो केवल एक अवस्थामा अर्थ बनाउँछ - जब गर्मी र जाडो पाङ्ग्राहरू फरक आकार हुन्छन्। उदाहरणका लागि, यदि तपाईंको कार गर्मीमा कम प्रोफाइल 19-इन्च टायरहरू र जाडोमा व्यावहारिक 17-इन्च टायरहरू लगाइएको छ भने, तपाईंले अफ-सिजनमा एक पटक पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धमा पैसा खर्च गर्नुपर्छ। र एउटै साइज मौसमी टायर संग, यो कोण समायोजन गर्न आवश्यक छैन।

मिथक २: आत्म-कन्फिगरेसन

सोभियत समयमा पुराना ड्राइभरहरूले कसरी तिनीहरूको "निल्न" को पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोणहरू समायोजन गर्न व्यवस्थित गरे भनेर धेरैले कथाहरू सुनेका छन्। तर यस्तो अवस्थामा हामी एक साधारण निलम्बन संग Zhiguli वा पुरानो विदेशी कार बारेमा कुरा गर्दै छन्।

कार मालिकहरूको विशाल बहुमतले ग्यारेजमा कतै आधुनिक कारहरूमा स्वतन्त्र रूपमा पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध गर्न सक्षम हुनेछैन। यसका लागि विशेष उपकरण र यसलाई प्रयोग गर्ने क्षमता चाहिन्छ, त्यसैले यस्तो प्रक्रियामा बचत नगर्नु र सबै प्रकारका ग्यारेज कारीगरहरूलाई कार नदिनुहोस्। थप रूपमा, यो नबिर्सनुहोस् कि समायोजन गर्नु अघि यो एक पूर्ण निलम्बन निदान गुजर्न सिफारिस गरिएको छ।

मिथक ३: आदर्श सेटिङ ० डिग्री हो

विशेषज्ञहरूका अनुसार, "शून्य" क्याम्बर कोणले सडकको साथमा पाङ्ग्राको अधिकतम सम्पर्क प्याच मात्र सीधा स्टीयरिङ स्थितिमा प्रदान गर्दछ। त्यो हो, यस अवस्थामा, मेसिन इष्टतम एक सीधा प्रक्षेपण मा नियन्त्रण गरिएको छ। यद्यपि, घुमाउँदा, पाङ्ग्रा केही डिग्री झुक्छ, सम्पर्क प्याच घट्छ, र विपरीत प्रभाव विकास हुन्छ: कार पहिले नै कम स्थिर छ र खराब ब्रेक। त्यसैले "यात्रु कार" मा आदर्श पाङ्ग्रा कोणहरू साँच्चै शून्यको नजिक छन्, तर विरलै जब तिनीहरू यो प्यारामिटरसँग मेल खान्छ।

प्रत्येक विशेष मोडेलको लागि, आयामहरू यसको वजन, आयामहरू, इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू, निलम्बन, ब्रेकिङ प्रणाली, कारको अपरेशनको अपेक्षित मोडहरू, र धेरै धेरै आधारमा अलग-अलग गणना गरिन्छ।

पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध समायोजनको लागि विशेष कम्प्युटर उपकरणको सफ्टवेयरले निश्चित मोडेलहरूको कारखाना प्यारामिटरहरू समावेश गर्दछ, र विजार्डले मात्र इच्छित सेटिङहरू चयन गर्न आवश्यक छ।

जब समायोजन आवश्यक छ

अव्यवस्थित पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धताको सबैभन्दा सामान्य चिन्ह बाहिर वा भित्र असमान रूपमा लगाएको टायर हो। यो सामान्यतया निम्न घटनाको साथमा हुन्छ: फ्ल्याट सडकमा ड्राइभ गर्दा, स्टीयरिङ व्हील सीधा स्थितिमा राखिएको तथ्यको बावजुद, कार "प्राउल" वा साइडमा तान्दछ। ब्रेक लगाउने अवस्थामा, कार पनि छेउमा तानिन्छ वा स्किड पनि हुन्छ। कहिलेकाहीँ घुमाउँदा, स्टेयरिङ ह्वील भारी हुन्छ र थप प्रयास चाहिन्छ। यो सबै विशेषज्ञहरु संग पाङ्ग्रा कोण सेटिङ जाँच गर्न आवश्यकता लागि स्पष्ट संकेत मान्न सकिन्छ।

थप रूपमा, स्टीयरिङ रडहरू वा टिपहरू, स्टेबिलाइजर लिङ्कहरू, लिभरहरू, व्हील वा समर्थन बियरिङहरू, बल जोइन्टहरू, वा यी कम्पोनेन्टहरूलाई असर गर्ने चेसिसको अन्य कुनै मर्मत पछि पङ्क्तिबद्ध समायोजन आवश्यक हुन्छ।