ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल कोठा

• भिडियो

म आश्चर्यचकित थिए कि कसरी खराब स्लोभेनीहरु लाई यो अंग्रेजी मोटरसाइकल ब्रान्ड थाहा छ। जो थोरै धेरै (मोटरसाइकल प्रेमी) जान्दछन् कि मोटरसाइकलहरु अझै उत्पादन र (सफलतापूर्वक) बेचिदै छन्, तर धेरै मोटरसाइकल चालकहरु र जो भविष्य मा एक बन्न चाहान्छन्, परीक्षण मा एक बाछो जस्तै ट्रिपल लाई हेरे। नयाँ। ढोका: "के उहाँ राम्रो हुनुहुन्छ? "

ब्रान्डको सबैभन्दा चिनिने उत्पादन स्पीड ट्रिपल हो। गोलाकार बत्ती र अचम्मको शक्तिशाली तीन सिलिन्डर इन्जिनसहितको सडक योद्धाले चार वर्षअघि हजार घनमिटर "स्ट्रिट फाइटर" तुलनात्मक परीक्षण पनि जितेको थियो।

उनीहरुले स्पीड फोर नामक एउटा सानो संस्करण पनि जारी गरे, जुन, तथापि, चार सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित थियो। विजय र चार सिलिन्डर? ए, मलाई के थाहा छ। तथ्य यो हो कि यी तीन सूट उहाँलाई अझ राम्रो ब्रिटिश द्वारा ध्यान दिए जस्तो लागेन, र स्ट्रीट ट्रिपल मध्यम वर्ग को सडक योद्धाहरु को वर्ग मा स्थानान्तरण गरियो।

यो स्पोर्टी डेटनको स्ट्रिप-डाउन संस्करण हो, जसबाट स्ट्रिटले यसको ड्राइभट्रेन र फ्रेम प्राप्त गर्दछ, जबकि सस्पेन्सन, ह्यान्डलबारहरू, निकास प्रणाली र प्लास्टिकका भागहरूलाई यो सम्बन्धित खण्डमा अनुकूलित गरिएको छ। टेलिस्कोप र झटका थोरै नरम छन्, ह्यान्डलबारहरू डेटोना भन्दा फराकिलो र अग्लो छन्, दुईवटा निकासहरूले पछाडिको बाटो फेला पारेका छन्, र बाइकमा रहेको प्लास्टिक एउटा नमूना मात्र हो।

परीक्षण कार पहिले नै मूल उपकरण सूची बाट सामान संग सजाइएको थियो: एक कम बिगार्ने (€ २३२), हेडलाइट मा मास्क (€ २००) र झर्ने बिरुद्ध एक इन्जिन सुरक्षा (€ १ )०) यो अझ रिस उठेको र स्पोर्टी बनाउन। सौन्दर्य सामान को बावजूद, तपाइँ अझै पनी मक्खी को बारे मा चिन्तित हुनुहुन्छ?

म स्वीकार गर्छु कि तिनीहरू पनि म हुन्। सुरुमा। त्यसपछि मैले तिनीहरूसँग बानी परें वा महसुस गरें कि एक अंग्रेज एक अंग्रेज हो, कि यो त्यस्तै हुनुपर्छ, र यो अझ आधुनिक मास्कको लागि यसलाई परिवर्तन गर्न गल्ती हुनेछ। जसरी दानवसँग अझै गोलो सिंगल बत्ती छ र GS सँग दुई फरक साइजहरू छन्, त्यसरी नै वास्तविक स्ट्रिप-डाउन ट्राइम्फले आफ्नो अगाडि दुईवटा कारतूसहरू लिएर सडकको सामना गर्नुपर्छ जुन Fick वा Katrky बाट पनि चोरी हुन सक्छ।

तपाईलाई सायद सबैलाई थाहा छ कि चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्राय: अधिकतम शक्ति र चिल्लोपनद्वारा विशेषता हुन्छन्, जबकि दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्राय: अधिकतम टर्क र प्रतिक्रियाद्वारा विशेषता हुन्छन्। तर तीन रोलरहरू कसरी व्यवहार गर्छन्? यो पहिले उल्लेख गरिएको इन्जिन प्रकारहरूको संयोजन हो।

ट्राइम्फ तीन सिलिन्डर इन्जिन शान्त, प्रतिक्रियाशील र शक्तिशाली छ। स्पार्कले ग्यास थप्न प्रतिक्रिया गर्छ र एकै समयमा गर्जन र सीटी निकाल्छ। "Tk, tk, tk, tk, tk" - मैले हरियो बत्तीको पर्खाइमा अनौठो मेकानिकल आवाजहरू सुनें। काश, म फेरि सोच्छु कि एउटा इन्जिनमा तेल सकिए जस्तै सुस्त छ, र एकैछिनमा मैले महसुस गरें कि यो "tk, tk, tk! 'अन्धो र दृष्टिविहीनहरूलाई रातो बत्तीको चेतावनी दिने आवाज मात्र।

विजय, Benelli कार विपरीत, असामान्य यांत्रिक आवाज बिना संचालित।

सिट 35 मिलिमिटरले घटाउन सकिन्छ (यसले तपाईंलाई अतिरिक्त 200 यूरो खर्च गर्नेछ), जुन साना चालक र केटीहरूको लागि उपयोगी छ, किनकि यो एकदम उच्च स्थानमा छ। बाँकी ड्राइभिङ स्थिति सामान्य "सडक" हो।

त्यहाँ कुनै व्याकुलता छैन जहाँ खुट्टा बाइक अँगालो मा, र सीट राम्रो तरिकाले प्याडेड छ कि नितम्बहरु को लागी र समुद्र बाट यात्रा को समयमा चोट छैन। यात्री पनि धेरै ठोस रूपमा बस्नेछन्, मात्र "समस्या" यो छ कि त्यहाँ पछाडिको सीट पछाडि कुनै ह्यान्डल छैन, त्यसैले उनी ड्राइभि while्ग को समयमा ड्राइभर को पेट समात्न बाध्य छन्।

तपाइँ दर्ता मा तपाइँको पछाडि पछाडि के भइरहेको छ को एक राम्रो तस्वीर देख्नुहुनेछ यदि तपाइँको ड्राइभि style्ग शैली यस्तो छैन कि तपाइँ आफ्नो कोहनी उच्च उठाउनुहुन्छ। Derailleurs अन्य युरोपेली बाइकहरु भन्दा थोरै सानो छन्, तर राम्रो संग काम गर्दछ र जहाँ तपाइँ आशा गर्नुहुने स्थितिमा छन्। कम सुविधाजनक धनी डिजिटल ड्यासबोर्ड बाईपास गर्न को लागी बटन हो।

हामी स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन छुट्याएको छ कि प्रदर्शित डाटा परिवर्तन गर्न सक्छौं। इन्जिन गति संकेत किनारा वरिपरि नीलो बत्ती जस्तै छ, जो प्रकाश (पहिलो) १०,००० देखि १३,००० rpm मा र अधिक र अधिक प्रकाश जब सम्म यो 10.000 13.000 rpm भन्दा बढि हुन्छ जब इलेक्ट्रोनिक्स इग्निशन रोक्छ।

डिजिटल प्रदर्शन र सबै चेतावनी रोशनी को दृश्यता औसत भन्दा माथि छ, दुबै घामको मौसम र रातमा जब उनीहरु सेतो छन्। अन्तिम परिष्करणमा कुनै दोष भेटिएन। सायद मोटरसाइकल एक समान प्रकार को इटालियन उत्पादनहरु को रूप मा धेरै बहुमूल्य भागहरु छैन, तर हे, अन्तिम मूल्य औसत क्रेता को नजिक छ, त्यसैले सीएनसी मिसिनहरुमा कहीं milled पार को लागी हेर्नुहोस्।

जे होस्, सडक ट्रिपल एक महान इन्जिन छ। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ 600 पासा पर्याप्त छैन, यो एक प्रयास दिनुहोस्। त्यहाँ मात्र more५ बढी र एक सिलिन्डर तुलना जापानी उत्पादनहरु भन्दा कम छन्, तर थ्रोटल प्रतिक्रिया बिल्कुल फरक छ। मध्य रेव दायरा मा, यो प्रदान गर्दछ (त्यो भोल्युम को लागी) एक विशाल हेडरूम, जबकि एकै समयमा निकास र एयर फिल्टर को माध्यम बाट ध्वनि को उत्सर्जन हो कि केवल एक पीछा को आवश्यकता छ।

सुनिश्चित गर्नुहोस् कि त्यहाँ सुरंग मा तपाइँको पछाडि कोहि छैन, पहिलो गियर मा शिफ्ट गर्न को लागी ढिलो गर्नुहोस्, र थ्रोटल खोल्नुहोस्। UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo यो साधारण अर्थमा, र सडकको साधारण अर्थमा नियम हुन, तर यो गरेको राम्रो हुन सक्छ।

ग्राफ मा हेर्दै, जो Akrapovič मा मापन परिणाम को प्रतिनिधित्व गर्दछ, यो देख्न सकिन्छ कि शक्ति बिल्कुल रैखिक बृद्धि हुन्छ र टोक़ ५००० र .5.000.५०० आरपीएम को बीच एक छिटो जम्प पछि स्थिर रहन्छ, एक कंक्रीट चढाई र लगभग 7.500 आरपीएम मा शिखर पछि। "जुरासिक"।

त्यहाँ साँच्चै पर्याप्त प्रयोगयोग्य शक्ति भन्दा बढी छ, र स्ट्रीट ट्रिपल केही कारहरू मध्ये एक हो जुन, हजार माइल पछि, म यो निष्कर्षमा आएको छु कि मलाई अब यसको आवश्यकता छैन। म बलियो गति ट्रिपल परीक्षण पछि मेरो दिमाग परिवर्तन हुनेछ, तर त्यो अर्को कथा हो। सानो ट्रिपलको अर्को प्लस ह्यान्डलिंग हो।

मध्यम गति मा एक घुमाउरो सडक मा हमला गर्न को लागी, तपाइँ कडा मेहनत गर्न को लागी एक रमाईलो दुई पाe्ग्रे खोज्न को लागी ड्राइभिंग विशेषताहरु साँच्चै महान छन्। उहाँ बिना कुनै हिचकिचाहट को एक कुनामा डुब्न र शान्त रहन्छ जब सम्म हामी थ्रोटल मा बारी। पहिलो देखि तेस्रो गियर बाट एक तेज पारी को दौरान, अगाडिको छेउ थोरै डगमगाउन सक्छ, तर सबै कुरा सुरक्षित सीमा भित्र छ।

निलम्बन एक धेरै जीवन्त सवारी प्रदान गर्दछ र रेसिंग रोमांच को लागी तपाइँ अधिक विकल्पहरु को आवश्यकता पर्दछ जब यो निलम्बन सेटिंग्स को लागी आउँछ। नियमित मोडेल मात्र पछाडि झटका प्रीलोड समायोजन प्रदान गर्दछ, त्यसैले अधिक माग राइडर्स आर संस्करण, जो डेटोना 675 को रूपमा एकै निलम्बन को सहारा लिनु पर्छ।

ब्रेक प्याकेज र ईन्धनको खपत पनि प्रशंसनीय छ, जेजरस्को र अस्ट्रिया हुँदै ड्राभोग्राड को बाटो मा तेज गति को बावजुद लगभग ५ लिटर प्रति सय किलोमिटर मा रोकियो।

ट्रिपल मात्र ड्राफ्ट को लागी एलर्जी भएकाहरु बाट टाढा रहनु पर्छ। त्यो नराम्रो छैन, त्यहाँ मात्र कुनै हावा सुरक्षा छ। केवल खुट्टा भरपर्दो हावा बाट सुरक्षित छन्, र माथिल्लो शरीर र टाउको पुरा तरिकाले हावा र कीराहरु को लागी उजागर छन्। नतिजाको रूपमा, आरामदायक ड्राइभि 140 प्रति घण्टा 235 किलोमिटर को गति मा रोकिन्छ, र यो छिटो थकाइलाग्दो हुन सक्छ। तर यो सानो फ्लाई प्रतिघण्टा २३५ किलोमिटर मा उडिरहेको छ।

तर हावालाई केहि चीजको रूपमा हेर्नुहोस् जुन वास्तवमा तपाइँलाई गति को भावना दिन्छ र तपाइँलाई केहि तरीकाले सुरक्षित राख्छ। खेल बाइक सवार जान्दछन् कि यो मात्र "हुन" कानूनी गति भन्दा माथि गति मा शुरू हुन्छ। ...

र त्यो लचिलो तीन सिलिन्डर इन्जिन संग सानो नग्न योद्धा को अर्को फाइदा छ: तपाइँ सवारी लाई रमाईलो बनाउन को लागी बेतहाशा ड्राइभ गर्न को लागी छैन।

हाम्रो टिप: यदि तपाइँ आफ्नो अर्को शौक छनौट गर्दा विजय लाई नजरअन्दाज गर्नुहुन्छ, तपाइँ अनुचित हुनुभएको छ। म र ब्रिटिश।

प्राविधिक जानकारी

आधार मोडेल मूल्य: 7.990 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 8.582 EUR

इन्जिन: तीन सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 675५ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: K५०० किलोवाट (११५), ४०० आरपीएम मा

अधिकतम टोक़: 69 एनएम मूल्य 9. 100 / मिनेट।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 308mm, जुम्ल्याहा पिस्टन ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 220 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा? ४१, १२०mm यात्रा, एकल रियर सदमे, समायोज्य झुकाव, १२41mm यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17

जमीन बाट सीट उचाई: .800२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.395२..XNUMX मिमी।

वजन: 167 किलो।

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ पा wheel्ग्रा पछाडि ergonomics

+ ध्वनि

+ ड्यासबोर्ड

- हावा संरक्षण

- कुनै यात्री ह्यान्डल छैन

- साना चालकहरूको लागि उच्च सीट

Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič