टोयोटा यारिस १.३ VVT-i Sol

सबैभन्दा पहिले, परिमार्जित बम्पर र हेडलाइट्स ध्यान दिएर छन्। धेरै उच्च प्रत्याशित नवाचारहरु मध्ये एक बम्पर संरक्षक हो कि अनावश्यक खरोंच बाट वाहन को अगाडि र पछाडि सुरक्षा। र सावधान रहनुहोस्! अain्कित र यसैले कम स्क्र्याच-संवेदनशील सुरक्षा फ्रेमहरु कम सुसज्जित उपकरण प्याकेजहरु (टेरा र लुना) मा मात्र उपलब्ध छन्, जबकि धनी सोल प्याकेज, जो एक परीक्षण कार संग सुसज्जित थियो, वाहन को रंग मा रंगिएको छ, जसको कारण हो उनीहरु पहिले जस्तै खरोंच को लागी कमजोर थिए।

अर्को पहिले नै उल्लेख गरिएको परिवर्तन हेडलाइटहरू हो, जसमध्ये प्रत्येक "आँसु" हुन्छ। सुरुमा कसैले सोच्न सक्छ कि यी स्लटहरूमा हेडलाइटहरूको म्युट वा लामो बीम सम्मिलित गरिएको थियो, तर तिनीहरूमा साइड लाइट मात्र स्थापना गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, हेडल्याम्पहरू अझै पनि "एकल-अप्टिक" (प्रकाशको दुवै बीमहरूको लागि एउटा बत्ती) छन् र यसैले अझै पनि दोहोरो अप्टिकल प्रविधिमा स्विच गरेर सुधारको सम्भावना प्रदान गर्दछ। जब तपाईंले सोल प्याकेजमा मानक उपकरणहरूको भाग भएका शरीर परिवर्तनहरूमा 15-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू थप्नुहुन्छ, नतिजा पहिलेको भन्दा अझ कान्छो र अझ आकर्षक देखिन्छ।

परिवर्तनहरु भित्र पनि देख्न सकिन्छ। त्यहाँ, सबै स्विचहरु पहिले जस्तै एकै ठाउँमा रहन्छन्, बाहेक उनीहरुको छवि परिवर्तन भएको छ। यस प्रकार, टोयोटा एक अधिक कोणीय र आयताकार एक मा वर्तमान अंडाकार र गोल आकार रूपान्तरण गरेको छ। यो कुनै पनी ड्यासबोर्ड को रूप मा एक चिन्ता छैन, चाँदीको रंग (सोल उपकरण को भाग फेरि) केन्द्र कन्सोल र भित्री ढोका ह्यान्डल मा संगै, सुखद र यात्रुहरु को लागी आरामदायक देखिन्छ। उनीहरुले रियर बेन्च सीटमा पनि सुधार गरेका छन्, जुन सामान डिब्बा बढाउन र समायोजन गर्न सक्षम हुनुको साथै, अब ब्याकरेस्टलाई पछाडि समातेर समायोजित गर्न सकिन्छ, जुन एक तिहाईले विभाजित छ।

Yaris पूर्व ओवरहाल परीक्षण मा राम्रो प्रदर्शन। यी नतिजाहरु लाई उत्कृष्ट राख्न को लागी, उनीहरुले एक प्रबलित शरीर संरचना, अगाडिको सिटहरुमा नयाँ साइड एयरब्याग (जब सम्म उनीहरु उपलब्ध थिएनन्) र रियर सिटहरुमा तीन सूत्री सीट बेल्ट को ख्याल राखेका थिए, जो अब सम्म मात्र एक दुई भएको छ। बिन्दु सीट बेल्ट।

Subcutaneous प्रविधि मा परिवर्तनहरु पनि लुकेका छन्। टोयोटा भन्छन् कि निलम्बन सेटिंग्स मा मामूली समायोजन संग, यो भिजाउने र टक्कर र स्थिति नियन्त्रण सुधार भएको छ, तर कम ड्राइभि comfort आराम। अर्थात्, जब राजमार्गहरु मा ड्राइभिंग, कार सडक लहरहरु लाई धेरै ध्यान दिन्छ, र शहर को चारै तिर बिस्तारै ड्राइविंग गर्दा, चेसिस "अधिक सफलतापूर्वक" यात्रुहरुलाई सडक अनियमितता बताउँछ। यो सत्य हो, तथापि, Yaris को स्थिति आराम मा कमी को कारण सुधार भएको छ। यस प्रकार, चेसिस को बृद्धि शक्ति को कारण र, पक्कै, फराकिलो र तल्लो 15 इन्च जूता, चालक को कोनेरिंग गर्दा अझ स्थिर लाग्छ र अझ राम्रो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया छ।

कार को अपडेट वा परिमार्जित तत्वहरु मध्ये १ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन छ, जो सानो लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन मा आधारित छ। यो पनि VVT-i टेक्नोलोजी, हल्का निर्माण र चार-भल्भ टेक्नोलोजी समेटेको छ। कागज मा, एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट, यो लगभग बिल्कुल उस्तै इन्जिन चलाउँछ थोरै परिमार्जित रेटिंग संग। उनीहरु एक किलोवाट (अब ३ किलोवाट / h४ एचपी) को शक्ति वृद्धि र दुई न्यूटन मिटर टर्क (अब N एनएम) को हानि घोषणा गर्छन्। तर चिन्ता नगर्नुहोस्।

परिवर्तन गर्दा ड्राइभि also्ग पनी ध्यान नदिईन्छ जब तपाइँ पुरानो Yaris बाट नयाँमा स्विच गर्नुहुन्छ र उनीहरुलाई एक अर्का संग तुलना गर्नुहोस्। सडक मा, दुबै पुरानो र नयाँ बाइक समान उछाल र उत्तरदायी छन्। जे होस्, पर्यावरणविद्हरुको अनुहारमा ठूलो मुस्कान हुनेछ किनकि उनीहरुले इन्जिनमा अझ सुधार गरेका छन्, जसको अब वातावरणीय प्रभाव धेरै कम छ। निकास ग्यास को शुद्धता को लागी यूरोपीयन मापदण्डहरु को अनुसार, यो यूरो 4 आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ, जबकि पुराना 1.3 VVT-i इकाई "मात्र" यूरो 3 मापदण्डहरु लाई पूरा गरीयो।

यस प्रकार, माथिको बाट यो स्पष्ट छ कि टोयोटा यारिस बिल्कुल नयाँ बनेको थिएन, तर मात्र मर्मत गरिएको थियो। आज यो मोटर वाहन संसार मा एक स्थापित अभ्यास हो। आखिर, प्रतियोगिता पनि कहिल्यै रोकिदैन।

त्यसोभए, नयाँ यारिस राम्रो खरिद हो कि होइन? अघिल्लो मोडेलको तुलनामा, मूल्यहरू हजारौं तोलारले बढेको छ, तर उपकरणहरू पनि धनी भएका छन्। र जब तपाईले मूल्यमा अहिले सम्म उपलब्ध नभएका उपकरणहरू (साइड एयरब्याग, पाँच थ्री-पोइन्ट सिट बेल्टहरू) समावेश छन् भनी विचार गर्नुहुन्छ, तब अपडेट गरिएको यारिस आधुनिक वयस्क सानो शहरको कारको लागि उचित खरिद हो।

पिटर हुमर

फोटो: साशा Kapetanovich।

टोयोटा यारिस १.३ VVT-i Sol

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	10.988,16 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.988,16 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - पेट्रोल - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

ईन्जिन

स्थिति र अपील

आन्तरिक लचीलापन

3D सेन्सर

आराम ड्राइभिंग

स्टीयरिंग व्हील प्रस्थान पछि समायोज्य छैन

"छिटो" रेडियो स्विचहरू