टेस्ट ड्राइभ टोयोटा RAV4: उत्तराधिकारी

चौथो पुस्ता मा, टोयोटा RAV4 मात्र बढेको छैन, तर यो पनि आफ्नो पूर्ववर्तीहरु को तुलना मा महत्वपूर्ण परिपक्व भयो। जापानी एसयूभी को नयाँ संस्करण को पहिलो छाप।

जब यो 1994 मा डेब्यु भयो, टोयोटा RAV4 त्यो बिन्दु सम्मको बजारमा जुनसुकै कुरा भन्दा एकदमै नयाँ र फरक थियो। यसको कम्प्याक्ट आयामहरूको कारण (पहिलो पुस्ताको मोडेलको छोटो संस्करण मात्र 3,70 मिटर लामो छ), RAV4 कुनै पनि शहरी परिदृश्यमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, तर एकै समयमा यसको समयको लागि गुणहरूको धेरै प्रभावशाली संयोजन प्रस्ताव गर्दछ। उच्च सिट स्थिति, सबै दिशाहरूमा उत्कृष्ट दृश्यता र कारको युवा आत्माले एक युगमा जनताको मन जित्न सफल भयो जब अफ-रोड प्रदर्शनको साथ मोडेलमा स्वतन्त्र निलम्बनको उपस्थिति अझै पनि विदेशी मानिन्थ्यो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली भएकोले खराब कर्षणको साथ डामरमा ड्राइभ गर्दा बढी सुरक्षा प्रदान गर्‍यो, र उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको लागि धन्यवाद, खराब भूभाग वा खराब सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा खरीददारहरूले पनि गम्भीर फाइदाहरू प्राप्त गरे। त्यतिबेला कम्प्याक्ट SUV को विकासको लागि आधारशिला बनेर, RAV4 वर्षौंमा लगभग मान्यताभन्दा बाहिर परिवर्तन भएको छ - सम्पूर्ण अटोमोटिभ बजारको लागि SUV खण्डको बढ्दो महत्त्वको साथ, ग्राहक आवश्यकताहरू पनि निरन्तर परिवर्तन भइरहेका छन्। तिनीहरूको मोडेललाई पूर्ण पारिवारिक कार ट्रान्सपोर्टरमा परिणत गरियो।

आज टोयोटा RAV4 २० सेन्टिमिटर लामो छ, तीन सेन्टीमिटर चौडा र छ सेन्टिमिटर यसको पूर्ववर्ती भन्दा छोटो। यी तथ्या्कहरूले यात्रुहरूको लागि बढी ठाउँ र उनीहरूको सामान, साथै एक अधिक गतिशील शरीर सिल्हूटको प्रतिज्ञा गर्छन्। उच्च-शक्ति इस्पात र गहन वायु सुरुnel सञ्चालनको व्यापक प्रयोगको लागि धन्यवाद, नयाँ RAV20, यसको बढेको आकारको बाबजूद, फिक्का छ र अघिल्लो मोडेलको भन्दा राम्रो प्रवाह सुविधाहरू छ।

उत्कृष्ट सडक व्यवहार

चेसिसको विकास गर्दा, मुख्य लक्ष्य सडकमा गतिशील रूपमा उन्मुख कारहरूको व्यवहारको लागि सकेसम्म नजिक पुग्नु थियो। तर, दोहोरो प्रसारण प्रणालीमा भएका आविष्कारहरू थप रोचक छन् । यस सन्दर्भमा, यो पहिले उल्लेख गर्न लायक छ कि नयाँ RAV4 को प्राविधिक परियोजना प्रबन्धक ल्याण्ड क्रूजर 150 को निर्माण को लागी जिम्मेवार व्यक्ति हो, र यो तथ्य, मलाई लाग्छ कि तपाईं म संग सहमत हुनुहुनेछ, धेरै आशाजनक लाग्दछ। मानक मोडमा पनि, RAV4 ले यसको प्रत्यक्ष स्टीयरिङ प्रतिक्रिया, सटीक कर्नरिङ, कम पार्श्व शरीर झुकाव र स्थिर स्ट्रेट-लाइन ड्राइभिङको साथ प्रभाव पार्छ। यद्यपि, स्थिति अझ उत्सुक हुन्छ जब तपाइँ बटन थिच्नुहुन्छ जुन स्पष्ट रूपमा "खेल" लेबल गरिएको छ। यस मोडलाई सक्रिय गर्नाले डुअल ट्रान्समिशनको सञ्चालनमा परिवर्तन हुन्छ - जबकि सामान्य अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले सबै टर्कलाई अगाडिको एक्सलमा पठाउँछ, र अपर्याप्त कर्षण पत्ता लाग्दा मात्र, केही कर्षणलाई पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पुनः वितरण गर्दछ। खेलकुद मोडले प्रत्येक चोटि तपाईले स्टेयरिङ ह्विल घुमाउँदा (एक डिग्री र त्यसैले यात्राको दिशामा न्यूनतम परिवर्तन भए पनि) स्वचालित रूपमा कम्तिमा १० प्रतिशत टर्क पछाडिको पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गर्दछ। परिस्थितिमा निर्भर गर्दछ, प्रसारणको 10 प्रतिशत सम्म रियर एक्सलमा जान सक्छ। वास्तवमा, यो प्रविधिको प्रभाव कागजमा देखिने भन्दा पनि ठूलो छ - RAV50 को नियन्त्रित पछाडिको छेउको स्किड छिटो कुनामा अत्यन्त उपयोगी छ र चालकलाई धेरैको लागि सामान्य भन्दा धेरै गतिशील रूपमा कार चलाउन सहज रूपमा अनुमति दिन्छ। बजारमा SUV मोडेलहरूको।

हाल, शीर्ष इन्जिन को भूमिका 2,2 hp को क्षमता संग 150-लिटर टर्बोडिजल द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ। - टोयोटाले हालको 177 एचपीको टप-एन्ड संस्करणको डेलिभरी स्थगित गर्ने निर्णय गरेको छ। वास्तवमा, यो निर्णय तर्कविहीन छैन, किनकि 150-अश्वशक्ति एकाइसँग यसको अधिक शक्तिशाली व्युत्पन्नको तुलनामा धेरै सामंजस्यपूर्ण शक्ति वितरण छ, र यसको तान्ने शक्ति RAV4 जस्तै कारको आवश्यकताहरूको लागि पर्याप्त छ।

अधिक आन्तरिक ठाउँ

विस्तारित ह्वीलबेस विशेष गरी पछाडिको सिटमा बस्दा (ब्याकरेष्टमा रिक्लिनिङले सुसज्जित) देख्न सकिन्छ - यात्रु लेगरूमलाई उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गरिएको छ, जसले लामो यात्रामा धेरै आरामको प्रतिज्ञा गर्दछ। अगाडिको सिटहरूले समायोजनको ठूलो दायराको घमण्ड गर्दछ, यसले आरामदायी-ग्रिप स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि उत्तम स्थान फेला पार्न सजिलो बनाउँछ। यदि तपाईं टोयोटा प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, तपाईंले केही मिनेटमा RAV4 मा घरमै महसुस गर्नुहुनेछ। यदि तपाइँ तपाइँको कारको भित्री डिजाइन गर्दा फरक दर्शन भएको ब्रान्डको प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सायद दुईवटा चीजहरूबाट अलि अचम्मित हुनुहुनेछ (जुन तपाइँ सम्भवतः बानी पर्नुहुनेछ, तर यसको मतलब यो होइन कि तपाइँ स्वचालित रूपमा तिनीहरूलाई मनपर्छ)। उल्लेखित सुविधाहरू मध्ये पहिलो बटनहरूको बरु प्रभावशाली संख्याको उपस्थिति हो, जसमध्ये केही, अस्पष्ट कारणहरूको लागि, केन्द्र कन्सोलको फैलिएको भाग अन्तर्गत लुकेका छन् - यो जहाँ पहिले उल्लेख गरिएको खेल मोड बटन अवस्थित छ। अर्को विशिष्ट तत्व भनेको फर्नीचरमा देखाइएको निश्चित भिन्नता हो - उदाहरणका लागि, केही ठाउँहरूमा तपाईंले कालो लाहमा सजावटी तत्वहरू देख्न सक्नुहुन्छ, अरूमा - चाँदीको बहुलकमा, र अरूमा - कार्बन अनुकरणमा; धेरै डिस्प्लेका रङहरू पनि मेल खाँदैनन्। यसले कुनै पनि हिसाबले ठोस शिल्प कौशलको छाप वा उपकरण प्यानल लेआउटको आकर्षणलाई कम गर्दैन, तर यो शायद नै भव्यताको शिखर हो। स्पष्ट रूपमा, तिनीहरूले प्रायः रिपोर्ट गरिएका बेफाइदाहरू - साइड-ओपनिङ टेलगेट - अबदेखि, RAV4 मा परम्परागत ढक्कन हुनेछ, जुन, अधिक महँगो प्रदर्शन स्तरहरूमा, इलेक्ट्रोमेकानिज्मद्वारा संचालित हुन्छ। ट्रंकको नाममात्र भोल्युम 547 लिटर हो (प्लस डबल तल अन्तर्गत अर्को 100-लिटर आला, र जब पछाडिको सिटहरू फोल्ड हुन्छन् यो 1847 लिटर पुग्छ।

परम्परागत रूपमा टोयोटाका लागि, RAV4 सँग आधारभूत संस्करणमा राम्रो उपकरण छ, जससँग ब्लुटुथ अडियो प्रणाली छ र आई-पोडसँग जडान गर्ने क्षमता छ, र अधिक विलासी संस्करणहरू ट्य्व्याट टच मल्टिमेडिया प्रणालीसँग मानकको रूपमा टच स्क्रिनसँग सुसज्जित छन्। मूल्यहरू,,, 49 .० लेवाबाट सुरू हुन्छ (फ्रन्ट व्हील ड्राइभको साथ डिजेल मोडेलको लागि वा डुअल ड्राइभको साथ पेट्रोल मोडेलको लागि), र सबैभन्दा महँगो संस्करण 950 68, 950 .० लेभामा बिक्रि हुन्छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov