टोयोटा RAV4 1.8 2WD 5V
सामग्रीहरू
एक शहरी एसयूवी को सार के हो? निस्सन्देह, सही इलाकामा ड्राइभिंग छैन, तर यसको उपस्थिति, यो तथ्य संग संयुक्त छ कि यसको मालिक जान्दछन् कि उनी त्यहाँ मोबाइल पनि हुनेछन्, किनकि उसका साथीहरु "नियमित" कारहरु संग फँसेका छन्, पक्कै धेरै लाई आकर्षित गर्न को लागी पर्याप्त छ। ग्राहकहरु।
पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्टोयोटा टोयोटा RAV4 1.8 2WD 5V
त्यहाँ शहर SUV हरू पनि छन् जुन यो शीर्षकको योग्य छैनन्। मानौं टोयोटा RAV 4 मा 1-लिटर इन्जिन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मात्र छ। राहत भनेको शरीरको आकार र पाङ्ग्रा पछाडिको स्थिति मात्र हो। वा घरेलु: लिपस्टिक।
उपस्थिति मा, यो RAV यसको सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव समकक्ष को रूप मा उस्तै छ। भित्री आँखा को लागी मनपर्दो छ, एक पारदर्शी ड्यासबोर्ड संग एक स्पोर्टी लुक र तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील चौडाई अनुदैर्ध्य सीट समायोजन संगै अग्लो ड्राइभर र राम्रो पार्श्व सीट पकड को लागी पैदा गर्न सक्छ।
केहि स्विच अझै पनी awkwardly सेट गरीएको छ, जुन जापानी कारहरु को एक सामान्य सुविधा हो। त्यहाँ दुबै यात्रुहरु र सामान को लागी पछाडि धेरै कोठा छ। रियर पनि धेरै आरामदायक छ, मात्र रियर बेन्च अगाडि भन्दा अलि बढी छ, रियर निलम्बन एकदम कडा छ। यो भग्नावशेष मा विशेष रूप देखि ध्यान दिएर छ, तर जो धेरै पटक यस्तो सडक मा ड्राइभ शायद पनी अझै पनी पहिया ड्राइभ संस्करण छनौट हुनेछ।
त्यहाँ फुटपाथ मा कुनै समस्या छैन, RAV4 ट्रयाक र कोने मा दुबै राम्रो छ, चेसिस धेरै झुकाव छैन पछि। यसबाहेक, स्टीयरिंग व्हील एकदम सीधा र धेरै कम्युनिकेटिभ (पक्कै पनि, कार को यस वर्ग को मापदण्डहरु द्वारा) छ, त्यसैले छिटो पालो असुविधा को कारण छैन, तर पनि खुशी दिन्छ।
RAV4 पछि हामी परीक्षण सबै पहिया ड्राइभ छैन, यो पनि सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ मोडेल को तुलना मा एक सानो कमजोर इन्जिन को लागी व्यवस्थित गर्न सक्षम थियो। यस प्रकार, इन्जिन को विस्थापन दुई deciliters कम छ, तर यो अझै पनी धेरै शक्तिशाली छ। यो १२५ अश्वशक्ति मा सक्षम छ, २.५-लिटर मोडेल भन्दा २५ कम, तर हल्का तौल र कम घर्षण को कारण जब पाels्ग्राहरु लाई शक्ति हस्तान्तरण, यो वास्तव मा यसको सबै-पहिया ड्राइभ भाइबहिनी को रूप मा छिटो छ। १,125 25 ४ सीसी चार सिलिन्डर VVLTi प्रणाली, दुई लीटर इन्जिन बाट VVTi प्रणाली को एक तार्किक विस्तार समेटेको छ। यहाँ, पनि, हामी सक्शन भल्भ को खुल्ने समय को लचीलो नियन्त्रण को बारे मा कुरा गर्दैछौं, तर यो समय चरणहरुमा छैन, तर लगातार। नतीजा महान इन्जिन लचीलापन हो, त्यसैले यो RAV1794 पनी राम्रो संग फिट हुन्छ जो ती मानिसहरु को हात मा आलसी हुन को लागी जब ओभरटेकि गर्न मनपर्छ।
किन क्रेताहरु एउटा कार चाहान्छन् कि एक अफ रोड चेसिस र ड्राइभ्रेन डिजाइन मा संकेत गर्दछ जब यो वास्तव मा एक थोरै उठाइएको स्टेशन वैगन हो मलाई स्पष्ट छैन, तर एक कारण शायद मूल्य हो, जो धेरै भन्दा धेरै सस्तो छ। -व्हील ड्राइव संस्करण। जे होस्, पहिलो हिउँ (वा फिसलन सडक) मा यो आराम चाँडै क्रोध र यात्रुहरु द्वारा जिज्ञासु नजर मा बढ्न सक्छ।
एसयूभी कहीं जाँदै छैन, मात्र अगाडिको पाels्ग्रा कताईरहेको छ। वा उनीहरुलाई लाग्न सक्छ कि तपाइँ यस्तो हताश चालक हुनुहुन्छ कि तपाइँ हिउँमा चार पांग्रे ड्राइभ संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न। जे भए पनि, त्यहाँ पर्याप्त कारणहरु छन् गम्भीरतापूर्वक विचार गर्न को लागी कि यो कुनै पनी पहिया ड्राइभ बिना एक एसयूवी किन्ने कुनै अर्थ बनाउँछ।
दुसान लुकिक
फोटो: Uros Potocnik।
टोयोटा RAV4 1.8 2WD 5V
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.968,32 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,0 × 91,5 मिमी - विस्थापन 1794 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0:1 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) c।) 6000rpm मा - ४२०० आरपीएममा अधिकतम टर्क १६१ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर (VVT-i) - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ ६.४ एल - इन्जिन आयल ४.० एल चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। १.९०४; III। 1,904 घण्टा; IV। १.०३१ घण्टा; V. 1,310; उल्टो 1,031 - भिन्नता 0,864 - टायर 3,250/4,312 R 215 (टोयो रेडियल) |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,2 s - इन्धन खपत (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, डबल क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रा ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको डिस्क , पावर स्टीयरिङ , ABS , EBD - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील , पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1300 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1825 kg - ब्रेक सहित 1000 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4245 मिमी - चौडाइ 1735 मिमी - उचाइ 1695 मिमी - व्हीलबेस 2490 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1505 मिमी - पछाडि 1495 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1790 मिमी - चौडाइ 1390/1350 मिमी - उचाइ 1030/920 मिमी - अनुदैर्ध्य 770-1050 / 930-620 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 57 लि |
| बक्स: | मानक 410/970 एल |
हाम्रो मापन
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 173 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,3m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
तथ्य यो हो कि परीक्षण RAV4 सबै पहिया ड्राइभ छैन बाहिर बाट देखिने छैन। त्यसोभए यदि तपाइँ सबै चाहानुहुन्छ अफ-रोड लिपस्टिक र राम्रो मूल्यहरु, त्यो सही छ। तर जाडो मा, उदाहरण को लागी, तपाइँ धेरै दु: खी हुन सक्नुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
अगाडि बसे
भित्री र बाहिरी आकार
सटीक स्टीयरिंग व्हील
साना वस्तुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ
ड्राइव पाels्ग्राहरु तटस्थ मा स्पिन मनपर्छ
पारदर्शिता फिर्ता
