टोयोटा Prius 1.8 VVT-i हाइब्रिड Sol

यो पनी दैनिक पर्याप्त भयो

s(m)o ले अरू सबै कारहरू जस्तै यसलाई न्याय गर्न थाले। आराम, सडकको स्थिति, उपभोग, कोलाहल... पुस्तादेखि पुस्ता, यो आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै फरक हुँदै गइरहेको छ - तर राम्रोको लागि होइन। एक गुनगुनाने इन्जिन (निरन्तर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारणको कारण अझ बढी ध्यान दिने) र गलत स्टेयरिङ, एक चेसिस जसले दुबला र पौडी कुनाहरूमा छिटो जानको लागि कुनै पनि प्रयासलाई प्रतिक्रिया दिन्छ।

र उपकरणहरु कि 2 को विज्ञान फाई धारावाहिकहरु को लागी अधिक उपयुक्त छन्। हो, Prius बूढो भईरहेको छ र अर्को पुस्ता आउनु भन्दा पहिले ध्यानपूर्वक बुढेसकाल। जे होस्, टोयोटाले पुस्ता पछि पुस्ता उत्पादन गरेको छ बेचेको सवारी को संख्या बढाउन। सुरुमा सबैभन्दा ठूलो बजार, पक्कै, घरेलु एक र पहिले नै उल्लेख गरिएको अमेरिकी एक थियो। पहिलो दस वर्ष मा, एक लाख ग्राहकहरु पहिलो र दोस्रो पुस्ता छनौट, र त्यसपछि अर्को दुई बर्ष मा मात्र एक लाख ग्राहकहरु। पुनः डिजाइन गरिएको तेस्रो पुस्ता Prius को लागी धन्यवाद, यो पहिले भन्दा एक तिहाई भन्दा धेरै शक्तिशाली drivetrain घमण्ड, जबकि CO25 उत्सर्जन र ईन्धन को खपत XNUMX प्रतिशत को बारे मा कम भएको थियो।

यो एक कारण हो कि किन Prius मध्य 2013 सम्म तीन लाख भन्दा बढी ग्राहकहरु थिए, र आज विश्वव्यापी पचास लाख भन्दा धेरै ग्राहकहरु लाई यो छनौट गरीएको छ (सबै शरीर शैलीहरु र तेस्रो पुस्ता प्लग-इन हाइब्रिड सहित)। तर यो परिवर्तन को लागी समय हो। न केवल प्राविधिक प्रगति को लागी (यद्यपि यो नयाँ Prius को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ), तर यो पनि कार को भावना परिवर्तन गर्न को लागी। नयाँ Prius स्पोर्टीयर, तेजस्वी, र अधिक चालक र यात्री मैत्री हुनुपर्छ।

"यसले भावना जगाउनु पर्छ," टोयोटाका कार्यकारीहरूले भने, र, सामान्य रूपमा, यो भयो। ठीक छ, यसले यसको रूपमा भावनाहरूको एक विस्तृत दायरा जगाउँछ, जसले यसलाई वास्तवमै मन पराउनुभयो (जसले हामीलाई र हाम्रो परीक्षणको क्रममा नयाँ प्रियसलाई भेटेका धेरैजसोको मामला थियो), जसले केवल आफ्नो आँखा घुमाए र कसरी टिप्पणी गरे। जापानी डिजाइनरहरूको बारेमा कास्टिक। हो, Prius को प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण राम्रो छ, तर नियमित Prius पनि पहिले जस्तै घरेलु उपकरण मात्र रहेन।

क्रेता पनि डिजाइन को लागी आकर्षित हुनु पर्छ, र टोयोटा को नयाँ Prius नियम छ कि यो राम्रो छ कि आधा ग्राहकहरु जो डिजाइन मन पराउँछन् र आधा जो यो एक सय प्रतिशत खरीददारहरु लाई मन पर्दैन। सम्भावित ग्राहकहरु जो डिजाइन मा फ्लिन्च आफ्नो काँध हान्न र "ठीक छ" भन्नुहोस्। भावनाहरु अझै पनी आवेगहरु को शिखर मा छन् कि संकेत वा तपाइँ एक कार किन्न बाट रोक्न। तेसैले नाक कम छ र हेडलाइट्स छ कि धेरै वक्रहरु बाट बनेको छ, त्यसैले पछाडि अग्लो छ, यो गहिरो कम रोशनी छ, र यसैले रातो यो राम्रो संग सूट।

GA-C (Global Architecure-C) नामक एक नयाँ प्लेटफर्म पनि नयाँ Prius लाई समर्पित गरिएको थियो। यो नयाँ TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) वास्तुकला मा बनेको पहिलो प्लेटफर्म हो र MC प्लेटफर्म जसमा Prius को अलावा, अघिल्लो साना टोयोटा को अधिकांश आधारित थिए प्रतिस्थापन गर्ने उद्देश्य छ। नतिजाको रूपमा, कार 60 मिलिमिटर लामो, 15 मिलिमिटर फराकिलो र 20 मिलिमिटर आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा छोटो छ। गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र पनि कम छ (दुई सेन्टीमीटर द्वारा), जो, एक %०% शरीर कठोरता संग, सडक मा एक धेरै अधिक गतिशील स्थिति प्रदान गर्दछ।

यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा के फरक छ? जब साशा र Alosha पारिस्थितिक रैली EkoNova (यो Avto पत्रिका को अघिल्लो अंक मा वर्णन गरीएको थियो) मा पहिलो कुनामा गए, उनीहरु (विशेष गरी पा wheel्ग्रा मा साशा) धेरै आश्चर्यचकित थिए। यो एक प्रकाश थियो कि उहाँ पहिलो आधुनिक उज्ज्वल कार जस्तै ड्राइभिंग थियो। साथै किनभने नयाँ Prius धेरै भारी छैन (यो १,३1.375५ किलोग्राम तौल) र कागज मा ड्राइभ्रेन कमजोर छ र यसको पूर्ववर्ती भन्दा पा wheel्ग्रा पछाडि धेरै चुस्त छ।

भारी स्तरोन्नति गरिएको 1,8L एट्किन्सन साइकल VVT-i पेट्रोल इन्जिनले अब 40% थर्मल दक्षताको गर्व गर्दछ (किनकि तिनीहरूले राम्रो दहन नियन्त्रण र नयाँ थर्मोस्ट्याट प्रदान गर्दछ जसले इन्जिनलाई छिटो न्यानो गर्न अनुमति दिन्छ, यसको मतलब कार केवल छिटो र अधिक चल्न सक्छ। बिजुली)। पेट्रोल इन्जिनले 100 अश्वशक्ति भन्दा कम उत्पादन गर्न सक्छ र इलेक्ट्रिक मोटरले 70 अतिरिक्त, तर प्रणालीले 122 अश्वशक्ति बनाउँछ, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा कागजमा उल्लेखनीय रूपमा कम छ, तर तपाईंले यसलाई आफ्नो पछाडि याद गर्नुहुने छैन। पाङ्ग्रा ठीक उल्टो छ।

Prius अब रुचाउँछ र अधिक उदारता संग इलेक्ट्रिक मोटर को साथ सहयोग, जसको मतलब छ कि पेट्रोल इन्जिन विरलै उच्च revs मा स्पिन (किनभने यो ध्यानपूर्वक ठूलो हुन्छ), जबकि इलेक्ट्रिक मोटर बाट टोकले पनि त्वरण को एक तत्काल भावना प्रदान गर्दछ। यसको अतिरिक्त, पेट्रोल इन्जिन को अधिकतम टोक पनि कम revs मा उपलब्ध छ, र अन्ततः सवारी शान्त र अधिक ईन्धन कुशल हुन्छ, तर एकै समयमा अधिक रमाईलो र जीवन्त हुन्छ। उनीहरुले CVT लाई महत्वपूर्ण रूपले पुन: डिजाइन गरीन्, भित्री भागलाई २० प्रतिशत र समग्र लम्बाई पाँच सेन्टिमिटर कम गर्न को लागी डिजाइन गरीयो, र अब उनीहरुसंग अब एक ठूलो ग्रह गियर प्रणाली छैन, तर क्लासिक तीन शाफ्ट गियरहरुमा स्विच गरीएको छ। जे होस्, ग्रहहरु गियर मात्र एक धेरै कम रूप मा इलेक्ट्रिक मोटर्स र एक आन्तरिक दहन इन्जिन को बीच टोक़ साझा गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

टोयोटा भन्छ कि यसको पूर्ववर्ती भन्दा समग्र दक्षता सुधार पाँचौं हो, र हाम्रो सामान्य सर्कलले नयाँ Prius लाई चार लिटर भन्दा कम इन्धन खपत भएको (गैर प्लग-इन) कारहरूको सानो एलिट समूहमा समावेश गरेको छ। डिजेल क्लियो एक लिटरको दुई दशांश राम्रो थियो, जबकि अक्टाभिया ग्रीनलाइन 3,9 लिटरमा Prius जस्तै इन्धन कुशल थियो, र Prius सहरमा सबैभन्दा बढी ईन्धन कुशल छ। यो परीक्षण उपभोगमा अझ राम्रो भयो: मलाई अन्तिम पटक याद छैन जब हामीले परीक्षणमा पाँच लीटर भन्दा कम "पहिले" कार थियो।

यो एक Prius हो, तर यो छिटो राजमार्ग माईल को लागी पर्याप्त थियो। खैर: NiMH ब्याट्री को वजन उस्तै रहन्छ, तर उनीहरु को एक उच्च ऊर्जा घनत्व छ, त्यसैले उनीहरु पहिले १० प्रतिशत सानो ब्याट्री मा भन्दा धेरै बिजुली भण्डारण गर्न सक्छन्। र यो नयाँ प्लेटफर्म मा प्रयोग को लागी अझ महत्त्वपूर्ण थियो किनकि टोयोटा ईन्जिनियरहरु लाई चालक को खेलकुद र कम महत्वपूर्ण पाहुना पछाडि महसुस गर्न को लागी कोहि पनी जो पारिस्थितिकी को वेदी मा ड्राइभि comfort आराम र आनन्द को बलिदान को तुलना मा बनायो। नतिजा को रूप मा, सीट को उचाई अब धेरै कम छ, चालक को नितम्ब जमीन को नजिकै छ सेन्टीमीटर स्थित छ।

कोहि अधिक सहज बग्ने र पूर्ववर्ती को कार बाट बाहिर निस्कन सक्छ, तर अर्कोतर्फ, अग्लो चालकहरु अब सजिलै संग Prius को पा wheel्ग्रा पछाडि प्राप्त गर्न सक्छन् (कार को हेडरुम 20 मिलिमिटर कम भएको बावजुद)। भित्री भाग पनि बिल्कुलै नयाँ छ, गेजहरु कि ड्यासबोर्ड को बीच मा रहन्छ सहित, तर ती अधिक आधुनिक, पारदर्शी र डिजाइनर छन्। तिनीहरू तीन तार्किक सेट बाट बनेका छन्।

टाढा बायाँ र चालक को निकटतम अन्य सबैभन्दा महत्वपूर्ण जानकारी संग एक स्पीडोमीटर छ, यो अर्को एक बोर्ड मा कम्प्यूटर वा मनोरन्जन सूचना प्रणाली हो, टाढा दायाँ मात्र व्यक्तिगत कम्पोनेन्ट (बत्ती, एयरब्याग, को संचालन को बारे मा चेतावनी दिन को लागी हो। क्रूज नियन्त्रण, आदि)। यो शर्म को कुरा हो कि बोर्ड मा कम्प्यूटर सहज र सहज नियन्त्रण (र वर्तमान उपभोग जस्तै केहि जानकारी) को अभाव छ, तर यो सराहनीय छ कि हेड-अप स्क्रिन मध्य-दायरा सोल प्याकेज देखि मानक भएको छ। यसले ट्राफिक चिन्ह पहिचान प्रणाली लाई बाधा पुर्याउँछ, जुन धेरै गलत छ, र एकै समयमा, हेड-अप डिस्प्ले मा उनीहरुको प्रदर्शन कष्टप्रद छ, किनकि यो डाटा को एक महत्वपूर्ण हिस्सा ओभरल्याप गर्दछ।

वातावरणीय सूचकको काम पनि चाखलाग्दो छ, जसले 1 देखि 100 सम्मको स्केलमा ड्राइभिङको वातावरणीय उपयुक्तताको मूल्याङ्कन गर्दछ - तर केवल एक स्टपबाट अर्कोमा। यद्यपि, यो धेरै गाह्रो छ किनकि यसले कुनै पनि ओभर-ब्रेकिङलाई दण्ड दिन्छ (जुन सामान्यतया खराब ट्राफिक भविष्यवाणीको परिणाम हो) र हामी स्वीकार गर्छौं कि हामीले सामान्य ट्राफिकमा 97 भन्दा माथि पुग्न सकेनौं। स्टेयरिङ ह्वील थप ठाडो भएको छ, र केन्द्र कन्सोल अघिल्लो एक भन्दा बढी एर्गोनोमिक छ।

यसमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सहित कारका अधिकांश कार्यहरू नियन्त्रण गर्न पर्याप्त ठूलो LCD टचस्क्रिन छ। यसलाई स्मार्टफोन जडानको आधुनिक रूपहरू थाहा छैन (जस्तै Apple CarPlay), र तलको व्यक्तिगत वातानुकूलित स्विचहरू काममा छन्, तर डिजाइन प्रणालीको बाँकी भन्दा धेरै फरक छ। वातानुकूलितले पनि अर्थव्यवस्थामा योगदान पुर्‍याउँछ: यसले कारमा कति व्यक्तिहरू छन् भनेर पत्ता लगाउन सक्छ, तदनुसार यसको काम समायोजन गर्न र ईन्धनको 2,4% बचत गर्न सक्छ - तर कहिलेकाहीँ भित्री भागको धेरै ढिलो चिसोको खर्चमा।

त्यहाँ दुबै अगाडि र पछाडि (दुई को लागी) मा पर्याप्त ठाउँ छ, र ट्रंक दैनिक (र कम दैनिक) परिवार को उपयोग को लागी पर्याप्त भन्दा ठूलो छ। किनभने पछाडिको पाँचौं ढोका छ, न केवल बुट ढक्कन, र किनभने पछाडिको सीट foldable छ, Prius आश्चर्यजनक सामान को धेरै सामानहरु बोक्न सक्छ। त्यहाँ सुरक्षा प्रणाली को कुनै कमी छैन, पक्कै, र एक नयाँ, अधिक शक्तिशाली र छिटो स्वचालित पार्किंग प्रणाली S-IPA भनिन्छ Prius लाई आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा कम ठाउँ मा राख्न सक्छ। दुर्भाग्यवश, जापानी ईन्जिनियरहरु अझै पनी यो आवश्यक परिवर्तन गर्न को लागी

Prius ककपिट मा एक चर्को बीप संग ड्राइभर को चेतावनी दिन्छ, जो पार्कि sens सेन्सरहरु लाई राम्रो संग डुबाउँछ एक बाधा संग एक नजिक को टक्कर को रोकथाम गर्न को लागी पर्याप्त छैन (यद्यपि Prius एक स्वचालित ब्रेकि function प्रकार्य छ जब यो एक बाधा पुग्छ)। अर्को आलोचना: सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, दुर्भाग्यवश, मात्र प्रति घण्टा ४० किलोमिटर भन्दा माथि गति मा काम गर्दछ, यसबाहेक, यो धेरै कठोर र घबराहट प्रतिक्रिया गर्दछ। क्रस ट्राफिक नियन्त्रण उल्टो मा धेरै राम्रो काम गर्दछ, उहि अन्धा स्थान नियन्त्रण को लागी जान्छ, र अलि बढी संकल्प को स्वत: dimming rearview दर्पण बाट आशा गर्न सकिन्छ। र पछाडि हेर्दै: अग्लो ड्राइभरहरु को लागी डबल रियर विन्डो को मतलब उनीहरु धेरै पछाडि देख्दैनन् किनकि दुई विन्डोज को बीच शरीर को भाग रियर-व्हील ड्राइभ कारहरु लाई अवरोध गर्दछ।

तर यी साना कमजोरीहरु को बावजूद, Prius साबित गर्दछ कि इको ड्राइभि no अब बोरिंग र महँगो छैन। केवल २ 26 हजार डलर भन्दा कम र एक पूरै सुसज्जित सवारी साधनको लागी $ ३० भन्दा अलि बढी को मुल्य स्वीकार्य छ यो के प्रस्ताव गरीएको छ। मात्र प्रश्न छ जहाँ पहिलो गम्भीर भविष्य प्रतियोगीहरु छ महिना मा हुनेछ।

Лукич फोटो:

टोयोटा Prius 1.8 VVT-i हाइब्रिड Sol

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	28.900 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत:	30.300 XNUMX XNUMX
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	५.10,6 एसएस
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	3,9 एल / 100 किमी / 100 किमी
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष सामान्य वारंटी, 5-वर्ष हाइब्रिड तत्व वारंटी, विस्तारित वारंटी विकल्प, मोबाइल वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी वा एक बर्ष को लागी। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.814 €
ईन्धन:	4.622 €
टायर (१)	684 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.576 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 25.843 0,26 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 cm³ - कम्प्रेसन 13,04:1 - अधिकतम पावर 72 kW (98 hp।) 5.200 srpm औसतमा अधिकतम पावर 15,3 m/s मा गति - विशिष्ट पावर 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 142 Nm 3.600 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डरमा 4 भल्भ - इन्धन इन्जेक्सन सेवन धेरै गुणा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - ग्रहको गियरबक्स - गियर अनुपात np - 2,834 भिन्नता - रिम्स 6,5 J × 16 - टायरहरू 195/65 R 16 H, रोलिङ दायरा 1,99 m।
क्षमता:	180 km/h उच्च गति - 0-100 km/h त्वरण 10,6 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 70 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.375 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.790 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, बिना ब्रेक: 725 - छानाको भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.540 मिमी - चौडाइ 1.760 मिमी, मिररहरू 2.080 1.470 मिमी - उचाइ 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.520 मिमी - पछाडि 10,2 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.110 मिमी, पछाडि 630-880 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-970 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी कम्पार्ट - 501 मिमी लुगा 1.633। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 43 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।
बक्स:	ट्रंक 501-1.633 XNUMX एल

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: टोयो नैनो ऊर्जा १ 55 ५/195 आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: १.१65१ km किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १५128 किमी / घंटा / किमी)
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	4,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	3,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,8m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• नयाँ Prius ले प्रमाणित गर्छ कि यस्तो इको कार स्पष्ट रूपमा फरक हुन सक्छ, तर एकै समयमा ड्राइभिङ हामी बानी परेको जस्तै छ। धेरै कम खपतले यो प्रमाणित गर्छ कि यसले ब्याट्री चार्ज गर्ने केबल बिना नै सबैभन्दा धेरै इन्धन-सक्षम डिजेलहरूसँग पनि सजिलै प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  आकार ध्रुवीकरण हो, तर जो साँच्चै मन पराउँदैनन् यो बाहिर हामीले अपेक्षा गरेको भन्दा कम हुन को लागी।

• भित्री (११२/१४०)

  ट्रंक सभ्य रूपमा ठूलो छ र त्यहाँ पछाडि बेन्च मा कुनै समस्या हुनेछैन। उपकरण पनि धनी छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  नयाँ हाइब्रिड powertrain शान्त र यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी कुशल छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  गुरुत्वाकर्षण को तल्लो केन्द्र र नयाँ चेसिस पनि खेलकुद चालकहरु लाई खुशी हुनेछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  निस्सन्देह, Prius एक रेसिङ कार होइन, तर यो सजिलै संग (छिटो पनि) ट्राफिक को प्रवाह को पालन गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अंक दुर्घटना NCAP ताराहरु द्वारा परीक्षण दुर्घटनाहरु र इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सहायकहरु द्वारा कमाईएको थियो।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  मूल्य सबैभन्दा कम छैन (जो अपेक्षित र यस्तो मेशिन को लागी बुझ्न सकिन्छ), तर खपत धेरै कम छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

actuator विधानसभा

खपत

spaciousness

धेरै अधूरा भागहरु

पारदर्शिता फिर्ता