टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D कार्यकारी

र अझै सम्म: वातावरण र व्यक्ति परिवर्तन, उनी संग पुरुष "खेलौना" परिवर्तन। यस प्रकार, ल्याण्ड क्रूजर अब एक सैन्य वाहन र एक काम को वाहन हो, तर केहि समय र बढ्दो को लागी एक निजी वाहन हो कि अफ्रिका को गरीब देशहरु मा जान चाहँदैनन्, तर पुरानो र नयाँ को yuppies बीच स्थित छ। महाद्वीपहरु

SUV केही समयको लागि फेसन र यातायातको माध्यम भएको छ जुन मानिसहरूले अनुमोदन र ईर्ष्याको साथ व्यवहार गर्छन्। ल्यान्ड क्रूजर यस वर्गको उत्कृष्ट प्रतिनिधि हो; यो (कम्तिमा पाँच पटक) ठूलो छ, ठोस तर तैपनि सुन्दर उपस्थिति छ, र यसले सम्मानको आदेश दिन्छ।

ड्राइभरले तुरुन्तै शक्ति महसुस गर्दछ: साइज को कारण हो कि उसले ड्राइभि while्ग को समयमा बुझ्दछ, र सीट को उचाई को कारण, उसले आन्दोलन मा प्रभुत्व को भावना प्राप्त गर्दछ, वा कम से कम यसको धेरै जसो, कारहरुमा। । मनोवैज्ञानिकहरु यो भावना एक बहुमुखी जटिल भन्दछन्, र जो (अझै) थाहा छैन यो थाहा छ, यदि उनीहरु गर्न सक्छन्, एक ल्याण्ड क्रूजर को पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहोस्। र आफूलाई अलिकति बहकाउँछ।

अहिले सम्म, यो एसयूवी मात्र एक डीजल इन्जिन संग उपलब्ध छ, र यो संभावना छैन कि पेट्रोल अधिक लोकप्रिय हुनेछ, भले ही यो धेरै अधिक शक्तिशाली छ। टर्बोडीजल पनि एक कारण चालक सुरु बाट राम्रो लाग्छ। तुरुन्तै कुञ्जी घुमाए पछि, जब इन्जिन सुरु हुन्छ, डीजल एक विशेषता ध्वनि संकेत, जो सम्पूर्ण यात्रा भर मा मफ्ल गरीएको छ, अर्थात् कुनै पनि अवस्थामा; दुबै ध्वनि र कम्पन डीजल इन्जिन को विशिष्ट। वास्तव मा, हामी मुश्किलले पछी भित्र महसुस गरे, केवल गियर लीवर हल्लाउँदै थियो।

यो इन्जिन को डिजाइन एक एसयूवी को लागी उपयुक्त छ: तीन लीटर मा, यो "मात्र" चार सिलिन्डरहरु छन्, जसको मतलब ठूलो पिस्टन र लामो स्ट्रोक, जसको मतलब फेरि राम्रो इन्जिन टोक। यसको अतिरिक्त, टर्बो डीजल एक आधुनिक डिजाइन छ, त्यसैले यो प्रत्यक्ष इंजेक्शन (साधारण रेल), साथै एक टर्बोचार्जर र intercooler छ। यो सबै ड्राइभ गर्न को लागी अनुकूल बनाउँछ र (स्थिति मा निर्भर गर्दछ) धेरै तिर्खाएको महसुस गर्दैन।

तपाइँ दुई निकाय, दुई गियरबक्स र उपकरण को तीन सेट को बीच कुनै पनि संयोजन छनौट गर्न सक्नुहुन्न; यदि तपाइँ सबैभन्दा प्रतिष्ठित कार्यकारी उपकरण (जसमा एक पावर सनरूफ, छाला असबाब, रंग टचस्क्रिन, नेभिगेसन उपकरण, बिजुली सीट समायोजन, उच्च अडियो प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक सदमे अवशोषक समायोजन, सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति मा अलग तापमान नियन्त्रण को संभावना को लागी देखीरहनुभएको छ। र धेरै इलेक्ट्रोनिक एड्स) तपाइँ एक लामो शरीर (पाँच ढोका र राउन्ड चालीस इन्च लामो समग्र) र एक स्वचालित प्रसारण को लागी बर्बाद हुनुहुन्छ।

यो चार गियर छ र इन्जिन को प्रदर्शन संग राम्रो संग मेल खान्छ; यो धेरै छिटो छ र धेरै जसो अवस्थामा काम गर्दछ (shimmers) बिस्तारै। प्लान्ट एक म्यानुअल प्रसारण मा लगभग अपरिवर्तित प्रदर्शन को वादा गर्दछ, र इन्जिन टोक सधैं सफलतापूर्वक हाइड्रोलिक क्लच द्वारा बनाईएको घाटा को लागी क्षतिपूर्ति।

स्वचालित प्रसारणले सबै आधारहरूमा राम्रोसँग काम गर्दछ जसको लागि यस्तो ल्यान्ड क्रूजर अभिप्रेरित छ: सहरका सडकहरूदेखि राजमार्गहरूमा, र जमिनमा यसले राम्रो काम गर्दछ, यदि राम्रो छैन भने। अतिरिक्त विधिहरू मध्ये, प्रसारणले जाडो अवस्थाहरूमा मात्र काम गर्दछ (दोस्रो गियरमा सुरू गर्दै), र यसको मात्र गम्भीर कमजोरी फिल्डमा ब्रेकिङ हो। त्यहाँ, एक इलेक्ट्रोनिक DAC (डाउनहिल असिस्ट कन्ट्रोल) उद्धारको लागि आउनुपर्दछ, तर यसले अझै पनि म्यानुअल ट्रान्समिसनको रूपमा समान अवस्थाहरू प्रदान गर्दैन।

यस्तो प्राविधिक रूपमा सुसज्जित ल्यान्ड क्रूजरको लागि सबैभन्दा खराब विकल्प ठाडो घुमाउरो डामर हो। ग्यास बन्द भएको तुरुन्तै, प्रसारण चौथो गियरमा सर्छ (यसमा केही कृत्रिम बुद्धिको कमी छ), शरीर तीव्र रूपमा झुक्छ (अप्ठ्यारो स्थितिमा भिजेको बावजुद) र ESP, जुन टोयोटामा VSC (वाहन स्थिरता नियन्त्रण) जस्तो देखिन्छ। , इन्जिन (टोक घटाउने) र ब्रेकहरूमा (पाङ्ग्राहरूको व्यक्तिगत ब्रेकिङ) को सञ्चालनमा छिटो र साहसपूर्वक हस्तक्षेप गर्दछ; त्यसकारण, म स्थानीय प्रतिष्ठितहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न हिचकिचाहट बिना सिफारिस गर्दिन।

यात्रु कारको नजिक पुग्ने चाहनाले पहिले नै एक पटक राम्ररी नङ लगाएको मेकानिक्समा उल्लेखनीय रूपमा हस्तक्षेप गरेको छ: क्रुजर 120 मा स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ छ र केन्द्र खोल्दा मात्र "कष्ट पार्ने" स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ (100% )। डिफरेंशियल लक, अर्थात् जब तपाईं अफ-रोड ड्राइभ गर्नुहुन्छ र पृथ्वीमा अरू सबै भन्दा क्रूजरबाट बढी माग गर्नुहुन्छ। त्यसकारण, एक अनुभवी चालकले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न सक्दैन जब ऊ अझै जमिनमा छैन, तर जब पाङ्ग्राहरू मुनिको जमिन अब उपयुक्त छैन: उदाहरणका लागि, बजरी वा हिउँ सडकमा। यद्यपि, क्रूजरसँग अझै पनि विशबोन ट्रेलिङ हातहरू, कडा पछाडिको एक्सेल र जमिनबाट बाहिर रहेको भुइँ भएको ठोस चेसिस छ।

सिक्का को दुई पक्ष को कथा राम्रो संग जानिन्छ: तपाइँ एक उच्च केबिन मा उच्च कदम छ। ल्याण्ड क्रूजर अब चम्किलो घटनाहरु को लागी ढुवानी गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हुनाले, मँ कोठरी मा महिला यो भित्र र बाहिर हिँड्ने मान्ने कारण छ। र यो उनको लागि सजिलो हुनेछैन। अर्थात् महिलाहरु। तर केहि मद्दत थ्रेसहोल्ड मा एक अतिरिक्त कदम द्वारा प्रदान गरीएको छ, जो रबर संग sheathed छ र यसैले पर्ची छैन।

यो धेरै सजिलो छ जब यात्रीहरु कार मा छन् र कार चलिरहेको छ। पहिलो सीटहरुमा, भित्री ठाउँ लक्जरी छ, दोस्रो प row्क्ति मा (मात्र तेस्रो तह बेन्च) थोरै कम, र अन्तिम मा (साइड विन्डो मा आधा तह) यो उल्लेखनीय कम छ। एक साथ कार्यकारी उपकरण प्याकेज संग, तपाइँ यस प्रकार सामग्री पाउनुहुनेछ कि आरामदायक बस्ने, आरामदायक ड्राइभि and र एक आरामदायक यात्रा सुनिश्चित गर्दछ।

प्रशस्तता, राम्रो सीटहरू, र एक टिकाऊ छालाको अनुभूति राम्रो महसुस गर्न सबैभन्दा अनुकूल छ, र पक्कै पनि बाँकी उपकरणहरूले केहि थप्छ। उसले स-साना कुरामा मात्र ध्यान दिन्छ। सुदूर पूर्वी परम्परा अनुसार, बटनहरू (सामान्यतया ठूलाहरू) कोठाको वरिपरि छरिएका छन् र अतार्किक रूपमा अवस्थित छन्: उदाहरणका लागि, (5-स्पीड) तातो सिटहरूको लागि नियन्त्रणहरू र केन्द्र भिन्नता लकको सक्रियता सँगै अवस्थित छन्। टचस्क्रिन अनुकूल छ, नेभिगेसनको रूपमा (यद्यपि यसले अझै पनि यहाँ काम गर्दैन), तर तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा वा अडियो प्रणालीको लागि स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू फेला पार्नुहुनेछैन।

केहि बटनहरु पनि ब्याकलिट छैनन्, केवल मुख्य सेन्सरहरु लाई रोशनी को लागी समायोजित गर्न सकिन्छ, र बटनहरु लाई मैन्युअल रूप मा पहिचान गर्न को लागी मुश्किल छ र एक मामूली अन-बोर्ड कम्प्यूटर बाट डाटा को मात्रा द्वारा। भयानक सटीक जर्मनहरु पक्कै पनी सबै रूपहरु को टीमहरु लाई अधिक कुशलतापूर्वक र तार्किक रूप मा ककपिट को आसपास संगठित गर्न सक्थे, तर यो सत्य हो कि उनीहरु पनि उत्पादन को लागी एक भारी मूल्य चार्ज हुनेछन्।

यस्तो ल्याण्ड क्रूजर को मूल्य निरपेक्ष सर्त मा उच्च देखिन्छ, तर यदि तपाइँ आराम, आकार, टेक्नोलोजी र, अन्ततः, छवि जोड्नुहुन्छ, तपाइँ त्यो पैसा को लागी ग्यारेज को अगाडि धेरै कारहरु लाई धेरै ल्याउनुहुनेछ। एउटा SUV मा। र यो राम्रो छ। यदि त्यहाँ एक कार्यकारी छ, अन्यथा त्यहाँ tailgate मा कुनै स्पेयर पा wheel्ग्रा हुनेछ (यस अवस्थामा, यो ट्रंक मुनि हुनेछ), तर राम्रो पार्किंग सहायता को लागी, तपाइँ अझै पनी आवश्यक पैसा कटौती गर्नुपर्छ; ड्राइभर को सीट को पछाडि धेरै थोरै ल्याण्ड क्रूजर छ।

यस प्रकार, धेरै जसो अवस्थामा चालक यो मनपर्छ। मुख्य gauges ठूलो र पारदर्शी छन्, उही ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा माध्यमिक प्रदर्शन को लागी जान्छ, पावर स्टीयरिंग अपेक्षाकृत कडा छ र यसैले एक राम्रो स्टीयरिंग भावना साथै राम्रो शिफ्ट लीभर आन्दोलन पुनर्स्थापित गर्दछ। ल्याण्ड क्रूजर दैनिक शहर यात्रा, सप्ताहांत यात्रा वा लामो यात्रा को लागी तयार छ। उत्तरार्द्ध वास्तव मा सबैभन्दा खराब कटौती गर्दछ, किनकि यसको शीर्ष गति बिल्कुल ईर्ष्यालु छैन, जसको मतलब इन्जिन अलि ढिलो हुन्छ जब कार पूर्ण लोड हुन्छ। हतार नगर्नुहोस्!

तपाईंले अग्लो फुटपाथ माथि (वा माथि) चढ्नु पर्दा, हिउँ पर्दा, वा ट्रली ट्र्याकको नामको पनि योग्य नभएको काममा कसरत गर्न चाहनुहुन्छ भने तपाईंले धेरै रमाइलो गर्नुहुनेछ। । यस्तो सवारीको मात्र कमजोर बिन्दु अगाडि प्यानलको स्थापना हो, जसले अधिकतम स्वीकार्य गहिराई नजिकको पानी मार्फत प्रत्येक यात्राको लागि छुट दिन्छ। अन्यथा, सबै ठीक छ: पेट साहसपूर्वक जमिनबाट उठ्छ (र बटनको साथ पछाडिबाट अर्को 3 सेन्टिमिटर माथि उठाउन सकिन्छ), अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू (अगाडि / पछाडि 31 बाट समायोज्य टर्क अनुपातको साथ) अल-ह्वील ड्राइभ। /69 - 47/53 प्रतिशत) यसको कार्यको साथ राम्रोसँग सामना गर्दछ, र चरम परिस्थितिहरूमा, केन्द्र भिन्नताको पूर्ण बन्द उद्धारको लागि आउँछ।

यदि उनीहरु तपाइँको छनौट को टायर ह्यान्डल गर्न सक्छन् र पेट मा फँसिएनन्, ल्याण्ड क्रूजर बाधाहरु लाई हटाउनेछन्। खेल मा कर धेरै उच्च छैन। जब तपाइँ संयम मा गाडी चलाइरहनुभएको छ, राम्रो ११ लीटर ग्यास तेल १०० किमी को लागी पर्याप्त हुनेछ, यदि तपाइँ Vrhnik टैंक को एक सर्कल हल, यो १ little भन्दा अलि बढी हुनेछ; अन्य सबै ड्राइभि conditions्ग अवस्था मध्यवर्ती हुनेछ।

मँ भन्न हिम्मत गर्छु, यो जस्तै एक टोयोटा संग, तपाइँ एक टक्सिडो मा समान रूप मा राम्रो संग फिट हुनेछ जब हाम्रो राष्ट्र को पिता लाई समर्पित एक स्वागत को लागी ड्राइभिंग, वा जब एक गहिरो पोखरी मा खेलकुद मा एक अगाडि लाइसेन्स प्लेट को लागी देख्नुहुन्छ। बस चलाए। मड क्रूजर, माफ गर्नुहोस्, ल्याण्ड क्रूजर सधैं समान रूप मा जान को लागी तयार हुनेछ।

विन्को कर्न्क

टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D कार्यकारी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	56.141,21 €
परीक्षण मोडेल लागत:	56.141,21 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 किलोमिटर कुल वारेन्टी, 3 वर्ष रंग वारंटी, 6 वर्ष जंग वारंटी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 96,0 × 103,0 मिमी - विस्थापन 2982 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,4:1 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp3400 बजे) अधिकतम पावर 11,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - शक्ति घनत्व 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 343 Nm 1600-3200 rpm मा - क्र्याङ्कशाफ्ट 5 बियरिङहरूमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (गियर / टाइमिङ) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर - तरल कूलिंग 11,5 l - इन्जिन तेल 7,0 l - ब्याट्री 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 120 A - अक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - हाइड्रोलिक क्लच - 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण, गियर लिभर स्थिति PRND-3-2-L - गियर अनुपात I. 2,804; II। १.५३१ घण्टा; III। १,०००; IV। ०.७५३; रिभर्स गियर 1,531 - गियरबक्स, गियरहरू 1,000 र 0,753 - भिन्नता 2,393 मा गियर - पाङ्ग्रा 1,000J × 2,566 - टायर 4,100/7,5 R 17 S, रोलिङ दायरा 265 m - IV मा गति। 65 rpm 17 km/h मा प्रसारण
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,8 s - इन्धन खपत (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 किमी (ग्यास तेल) अफ-रोड क्षमताहरू (कारखाना): 42° आरोहण - 42° साइड स्लोप भत्ता - 32° दृष्टिकोण कोण, 20° संक्रमण कोण, 27° प्रस्थान कोण - 700mm पानी गहिराई भत्ता
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 8 सिट - चेसिस - Cx = 0,38 - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, मल्टी-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), पावर स्टीयरिङ, ABS, BA, EBD, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,1 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1990 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2850 kg - ब्रेक सहित 2800 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg
बाह्य आयाम:	बाह्य: लम्बाइ 4715 मिमी - चौडाई 1875 मिमी - उचाइ 1895 मिमी - व्हीलबेस 2790 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1575 मिमी - पछाडि 1575 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 207 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 2430 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1530 मिमी, बीचमा 1530 मिमी, पछाडि 1430 मिमी - अगाडिको सिट माथिको उचाइ 910-970 मिमी, बीचमा 970 मिमी, पछाडि 890 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 830-1060mm, मध्य बेन्च 930-690mm, रियर बेन्च 600mm - अगाडिको सिट लम्बाइ 470mm, मध्य बेन्च 480mm, रियर बेन्च 430mm - ह्यान्डलबार व्यास 395mm - ट्रंक (सामान्य) F192k F87k
बक्स:	ट्रंक भोल्युम Samsonite मानक सूटकेस संग मापन: 1 झोला 20L, 1 विमान सूटकेस 36L, 2 सूटकेस 68,5L, 1 सूटकेस 85,5L

हाम्रो मापन

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel। vl = 69%, ओडोमीटर स्थिति: 4961 किमी, टायर: Bridgestone Dueler H / T
त्वरण 0-100km:	12,8s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,6m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	बायाँ तिर सजावटी पट्टी गयो।

समग्र रेटिंग (332/420)

• नयाँ ल्यान्ड क्रुजर १२० अन-रोड र अफ-रोड उपयोगिताको बीचमा अपेक्षाकृत सस्तो मूल्यमा धेरै राम्रो सम्झौता हो। इन्जिन धेरै राम्रो छ, यो केवल यात्रा को लागी शक्ति को कमी छ। यसले यसको फराकिलोपन र ड्राइभिङको अनुभूतिले प्रभाव पार्छ, जबकि एर्गोनोमिक्सले डिजाइनरहरूलाई चाल चलाउन प्रशस्त ठाउँ छोड्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  ल्यान्ड क्रूजरले विश्वव्यापी SUV डिजाइन प्रचलनहरू पछ्याउन जारी राख्छ - वा तिनीहरूलाई रेकर्ड पनि गर्दछ। कार्यान्वयनको शुद्धता अलि बढी छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ अगाडि र मध्य मा धेरै ठाउँ छ, र तेस्रो प row्क्ति मा धेरै थोरै छ। सबै भन्दा खराब ergonomics (स्विच!) हो, वातानुकूलन शीर्ष निशान छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन प्राविधिक आधुनिक छ, तर यसको पूर्ववर्ती को आधार मा विकसित। गियरबक्स कहिलेकाँही पाँचौं गियर र राम्रो इलेक्ट्रोनिक्स समर्थन को कमी छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र र अग्लो टायर राम्रो सडक प्रदर्शन प्रदान गर्दैन, तर क्रूजर अझै पनी एक धेरै राम्रो ड्राइभि experience्ग अनुभव छोड्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सवारी गुणस्तर उज्यालो ठाउँ होइन; लचिलोपन (स्वचालित प्रसारणको लागि धन्यवाद) कुनै समस्या छैन, ड्राइभिङ गति धेरै कम छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेक एक एसयूवी को लागी महान छन्! यो एक हावा पर्दा र ESP सहित सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाहरु, को एक किस्म छ। यो कुनै क्सीनन हेडलाइट्स वा वर्षा सेन्सर छैन।

• अर्थव्यवस्था

  तौल र aerodynamics को मामला मा, उपभोग धेरै अनुकूल छ, मेकानिक्स र उपकरण को मामला मा, मूल्य पनि अनुकूल छ। परम्परागत रूपमा, मूल्य मा हानि पनि अपेक्षाकृत सानो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

भलाई, एक बहु मूल्य परिसर को अर्क

क्षेत्र क्षमता

चालकता

सडक र मैदान मा प्रयोग को सजिलो

इन्जिन (शक्ति बाहेक)

क्षमता, सिट संख्या

ergonomics (... स्विच)

उहाँसँग शोर संग कुनै पार्किंग स्थल छैन

VSC स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम गर्न को लागी कुनै बटन छैन

राजमार्ग मा क्षमता

अगाडि प्यानल को गलत स्थापना