निसान Almera १. 1.8 १V वी कम्फर्ट प्लस

अल्मेरामा धेरै सामानसहित चार जनालाई कसरी जम्मा गर्ने र बहु-दिनको यात्रामा पठाउने? त्यसोभए तपाईले बुट पार्सल शेल्फ निकाल्नुहुन्छ, यसलाई पहिले राख्नुहोस्, र जब यो बाहिर आउँदैन, तपाईले ब्याकप्याक, स्लीपिङ झोला, ट्राभल झोला र धेरै पटक निचोड गर्नुहुन्छ ... र त्यसपछि ती मध्ये केही बारम्बार। पछाडिको सिटहरू। र फेरि ... बीचमा तपाईं यात्रुहरूसँग दुई पटक झगडा गर्नुहुन्छ कि तपाईंले अर्को 2500 किलोमिटर एकतर्फी र पछाडि लैजानु पर्छ, त्यसपछि शान्त हुनुहोस्, सोच्नुहोस्, सबै फोहोरहरू र पछाडि राख्नुहोस्, फेरि आफ्नो कपालमा हाम फाल्नुहोस्, र त्यसपछि बिदाइ गर्नुहोस्। तेस्रो प्रविधि। "यसले काम गर्दैन, के बकवास।" र त्यसपछि, दुई दिन पछि, Alicante मा, तपाईंले पत्ता लगाउनुहुन्छ कि, अन्य चीजहरू मध्ये, यो झोलामा अन्डरवियर समावेश छ, र स्पेनमा पसलहरू पनि नयाँ वर्षको लागि बन्द छन्। छोटोमा, यो गाह्रो छ।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: निसान निसान अल्मेरा 1.8 16V कम्फर्ट प्लस

धेरै सानो ट्रंक र, फलस्वरूप, चार जनाको टोलीको लागि धेरै कम बस्ने ठाउँ अल्मेराको हाम्रो सुपरटेस्टमा आजसम्मको सबैभन्दा कठिन परीक्षणको मुख्य कमजोरीहरू थिए, दक्षिणी स्पेनको यात्रा जुन हामीले क्याथोलिक संसारलाई बिदाइ गर्दा सुरु गर्यौं। दोस्रो सहस्राब्दी। अर्थात्, जब हामीले चार मिटर लामो यो कारमा हामीलाई आवश्यक पर्ने सबै कुरा (लगभग) निचोड गर्न व्यवस्थित गर्यौं, यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ भनेर भन्न गाह्रो हुनेछ। सायद एशियाली मापदण्ड अनुसार। (अब, भारतमा वा समान जनसंख्या भएको तेस्रो विश्वको देशमा बसमा यातना भोग्नुभएका तपाईंहरू सबैलाई मेरो मतलब थाहा छ। यदि तपाईंले गल्तिले आफ्नो रुमाल बिर्सनुभयो भने तपाईं आफ्नो घुँडामा आफ्नो नाक पुछ्न सक्नुहुन्छ।)

ठीक छ, म बढाइचढाइ गर्दैछु, तर तथ्य यो हो कि हाम्रो यात्रामा सबैभन्दा मनपर्ने ठाउँ पहिया पछाडिको ठाउँ थियो जहाँ चालकले केही रोचक कुरा सिक्न सक्षम थिए। उदाहरणका लागि, अल्मेरा राम्रो र शक्तिशाली इन्जिन भएको आरामदायी कार हो जसले अन्यथा पूर्ण लोडमा चपलता गुमाउँछ तर चपलता कायम राख्छ।

मलाई याद छ, लुब्जानाको रिंग रोडमा कतै, मैले पाँचौं गियर अन गरें, र त्यसपछि सीमामा केहि पनि छैन, इटालीमा केही छैन, यदि म गल्ती गरेको छैन भने, फ्रान्सको कोटे डी अजुरमा होइन, कतै गहिराइमा। स्पेनको, मलाई लाग्छ कि मैले तेस्रोमा थोरै तल पार गर्नुपर्‍यो। कारको नाकमा रहेको जीव सुन्दर ढंगले घुम्छ र तन्कन्छ र कडा ब्रेकिङ वा एक्सेलेरेसनले पनि झन्झट गर्दैन। उनी जहिले पनि तान्छन्। एक पटक भन्दा बढी मैले आफैलाई गियर लीभरको वरिपरि हेर्दै र परिचित स्वचालित प्रसारण प्लेटहरू खोज्दै गरेको छु। जुन मूलतः सामान्य हो, किनभने माइलेजमा केही सुधार भएको छैन। यो अझै पनि गलत छ।

यसको चेसिस र समग्र सडक ह्यान्डलिंग पनि प्रशंसनीय छ। स्पोर्टी आत्माहरू अब फुर्सद हुनेछन् किनभने यो स्पष्ट रूपमा तिनीहरूका लागि धेरै नरम हुनेछ, तर कुनाहरूमा सामान्य ज्ञानको साथ, ड्राइभिङ तटस्थ र स्थिर रहन्छ (धेरै) भारी भारमा पनि र फुर्तिलो इन्जिनसँग मिल्दा आरामदायी हुन्छ। र हामीले यसलाई सबै सम्भावित आधारहरूमा र सडकमा तपाईसँग भेट्न सक्ने सबै अवस्थामा परीक्षण गरिसकेपछि हामी यो भन्न सक्छौं। जब, उदाहरणका लागि, ब्रेस्कामा भारी हिउँ पर्न थाल्यो र बलियो र तेज हावाहरू जेनोको हिउँ र वर्षा आदानप्रदानमा सामेल भए, अल्मेराको तल्लो र गोलाकार साइड प्रोफाइल पनि प्रशंसनीय रूपमा काटियो। उसले छिटो र सुरक्षित रूपमा गाडी चलाउन जारी राख्यो।

अर्को। Almera, हामीले तपाइँलाई हाम्रो अघिल्लो रिपोर्टहरू मध्ये एकमा सूचित गरेझैं, पहिले नै धातु पानामा एक वा दुई स्क्र्याचहरू प्राप्त भइसकेको छ। दायाँतिर, कार पार्क गर्दा कसैले हामीलाई (वा उसलाई) खरोंच गर्नुपर्थ्यो।

म तपाईंलाई चेतावनी दिन्छु कि त्यस्ता कथनहरूलाई केही संयमका साथ व्यवहार गर्नुपर्छ। एक मानिस, विशेष गरी एक मानिस, र विशेष गरी यदि ऊ परीक्षण चालकको भूमिकामा छ भने, आफ्नो गल्ती स्वीकार गर्न गाह्रो हुन्छ र उसलाई सुम्पिएको व्यवसाय यति असहज छ र नजिकैको पर्खालमा झुकेकी हजुरआमा जस्तो देखिन्छ। ठिक छ, म मेरो केही माचो प्रतिष्ठालाई जोखिममा पार्नेछु र स्वीकार गर्छु कि मैले उनको (अहिलेसम्म) सुन्दर धातु नीलो हरियोमा मेरो हस्ताक्षर पनि छोडेको छु। त्यसोभए, दायाँ अगाडिको बम्पर र कारको छेउ मेरो हो। पार्किङबाट बाटोमा, मैले केही बेर गाएको थिएँ र चमत्कारको बारेमा, यो हुन्छ, रेस्क, रङ गयो। अन्यथा एक खरोंच तर एक चेतावनी।

यसको बारोक कर्भहरू जसले अप्रशिक्षित आँखालाई सही परिधि निर्धारण गर्न गाह्रो बनाउँछ, र धेरै ठूला काँचको सतहहरू जुन पछाडि तिर समान रूपमा ट्याप गर्दैन, अल्मेरा एक अपारदर्शी कार हो। कम्तीमा बानी नपरेसम्म। यस असन्तुष्टिको अंश पनि कडा झुकाव छत रैकहरूमा व्यक्त गर्न सकिन्छ, जुन तिनीहरूको विशालताले सुरक्षाको अनुभूति दिन्छ, तर विशेष गरी तीखो बायाँ मोडहरूमा, दृश्यको क्षेत्र उल्लेखनीय रूपमा कम भएको छ। तर यो अल्मेराको विशेषता मात्र होइन, र यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि केही अटोमेकरहरूले पारदर्शी रूफ र्याकहरूको बारेमा सोचिरहेका छन्।

हाम्रो यात्रा पछि, अल्मेरा लगभग 40.000 माइल टाढा थियो। क्षतिग्रस्त वा हराएका उपकरणहरूको सूचीमा थपिएको छ बायाँ साइड ऐनाको प्लास्टिक कभर जुन Alicante मा उठेको छ र एउटा फुटेको 'स्पोइलर' हो जुन मलाई लाग्छ कि भग्नावशेषको 'ट्याग' मध्ये एउटामा क्षति पुगेको थियो। हामीले कार नक्सा पढ्दा हामी धेरै स्मार्ट थियौं। तर अल्मेरा यसका लागि दोषी छैन। यद्यपि, उनको दिशामा एउटा भाँचिएको दायाँ ऐना छ, जुन, मार्सिल्स नजिकै, डामर तिर झुकाउन थाल्यो, र यो अब हामीलाई पछ्याउनेहरूको छवि प्रतिबिम्बित गर्न मनाउन सकिँदैन। त्यो लगभग पूर्ण रूपमा "प्रहार" पछाडिको विन्डोको साथ, यो धेरै असुविधाजनक भयो। अल्मरले बुढ्यौलीको कुनै अन्य लक्षण देखाएनन्।

हाम्रो बाटोमा खपत औसत दस लिटर (9, 6) प्रति सय किलोमिटर भन्दा कम थियो। हामीले किन्न सक्ने साँच्चै उच्च गति र अल्मेराले पार गर्नु पर्ने प्रतिकूल मौसमी अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यो अझै अपेक्षित र स्वीकार्य दायरा भित्र थियो। लामो दूरीमा फ्याक्ट्री-प्रतिज्ञा गरिएको साढे सात लिटरको नजिक जान खोज्ने जो कोहीले सवारीलाई अलिकति सजिलो बनाउनुपर्नेछ, र सबै भन्दा माथि, तिनीहरूले एक्सेलेटर पेडलमा अलिकति हल्का खुट्टा राख्नुपर्नेछ। तर यो हासिल गर्न असम्भव छ भन्ने भावना मलाई थिएन।

यसैले, निसान अल्मेरा एक धेरै उपयोगी र भरपर्दो कार हो जसले यात्रु र चालकहरूको स्नायुमा नपरिकन धेरै भारहरू सामना गर्न सक्छ। लामो यात्राहरू? समस्या छैन। चारजना यात्रुसँग ? हो, आधारभूत योग कक्षाको साथ। जे होस्, तपाइँ पक्कै पनि अधिक बोरिंग हुन सक्नुहुन्छ र केवल छत र्याक प्रयोग गरेर समस्या समाधान गर्न सक्नुहुन्छ। आखिर, यो ताजा प्यान्टी मा संसार यात्रा गर्न धेरै रमाइलो छ।

Thaddeus Golob

तस्बिर: अर्बन गोलोब, डोमेन इरान्चिक।

निसान Almera १. 1.8 १V वी कम्फर्ट प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	12.208,83 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,0 × 88,8 मिमी - विस्थापन 1769 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 84 kW (114 hp।) 5600 rpm मा - अधिकतम 158 rpm मा 2800 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ 7,0, 2,7 l - इन्जिन आयल XNUMX l - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,333 1,955; II। 1,286 घण्टा; III। ०.९२६ घण्टा; IV। ०.७३३; v. 0,926; रिभर्स 0,733 - भिन्नता 3,214 - टायर 4,438/185 R 65 H (Pirelli Winter 15)
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 11,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, OŠ 95
यातायात र निलम्बन:	५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय क्रस रेल - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टी डायरेक्शनल टोर्सन बार, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, गियर र्याक सहित, सर्वो
मासे:	खाली गाडी 1225 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1735 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 600 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4184 मिमी - चौडाइ 1706 मिमी - उचाइ 1442 मिमी - व्हीलबेस 2535 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1470 मिमी - पछाडि 1455 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 1570 मिमी - चौडाइ 1400/1380 मिमी - उचाइ 950-980 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1060 / 850-600 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 लि
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn। vl = ६४%
त्वरण 0-100km:	11,0s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	52,8m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	इन्धन गेज सञ्चालन

मूल्यांकन

• जस्तोसुकै होस्, सुपर प्रमाणित अल्मेरा हाम्रो हृदयमा दृढतापूर्वक बसेको छ, र हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यसले हामीलाई पूर्ण रूपमा सेवा गर्दछ। छोटो र लामो दुबै मार्गहरूमा। यद्यपि, यो सत्य हो कि दुई वयस्कहरू आराममा सवारी गर्न सहज हुन्छन्, किनकि पछाडिको सिटमा आराम अगाडिको सिटमा आराम भन्दा फरक हुन्छ। तर यो पहिले नै ट्रंक को आकार द्वारा ध्यान आकर्षित गरेको छ, जुन मुख्य रूप देखि साना बच्चाहरु संग परिवार को आवश्यकताहरु को लागी हो। र यदि हामीले यसमा लगभग निर्दोष प्रदर्शन थप्यौं भने, हामी भन्न सक्छौं कि हामी यसमा खुसी छौं। सुप्रेस्टामा देखिएको त्रुटि मात्र नियमित सेवामा फिक्स गरियो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

पाँच-ढोका शरीर

बक्सहरू र बक्सहरू भित्र

किफायती इन्जिन

सुरक्षित सडक स्थिति

गलत गियरबक्स

टेप रेकर्डर रिसेप्शन

केन्द्र कन्सोल को माथिल्लो भाग मा दराज बन्द

ABS सहायक छैन