टोयोटा IQ? १.३३ VVT-i (k२ kW) Multidrive

सबैभन्दा सानो टोयोटा १ लिटर इन्जिन संग सुसज्जित छ, जो Auris, Yaris र अर्बन क्रूजर द्वारा संचालित छ, त्यसैले कुपोषण को बारे मा कुरा गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन iQ एक सभ्य ३३ "अश्वशक्ति" छ।

यसैले ड्राइभि experience्ग अनुभव निराशाजनक छैनIQ १.३३ शहर को हलचल र सजीलो भन्दा धेरै पछ्याउँछ र यसको लचीलापन र सरलता को लागी निर्देशित गर्न सक्छ (यो सुरक्षित रूप लेन परिवर्तन गर्न को लागी एक सानो ठाउँ को आवश्यकता छ)। खुला सडक मा र मोटरवे मा, इन्जिन शक्ति चेसिस संरचना र शरीर को torsional शक्ति मेल खान्छ, अप्रिय दुबला, पार्श्व हावा संवेदनशीलता वा अस्थिरता ब्रेक जब हटाउने। IQ लाई थाहा छैन।

बिना कुनै हिचकिचाहट अधिकतम गति पुग्छ 130 किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नु पक्कै पनि हो। कसरी ठूलो कार चलाउने। 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म कारखाना एक्सेलेरेशन 11 सेकेन्ड (Multidrive) हो, जुन हाम्रो राय को पुष्टि गर्दछ कि यो सानो टोयोटा मात्र चिन्तित छ।

हाम्रो परीक्षक एक लगातार चर प्रसारण संग सुसज्जित थियो। बहु ड्राइभ, जो, क्लासिक कार्यक्रम पी (पार्किंग) को अलावा, डी (अगाडि), आर (रिवर्स), एन (तटस्थ), पनी एक कार्यक्रम बी (डाउनहिल ड्राइभ गर्दा इन्जिन ब्रेकि for को लागी) र एस छ, जो एक अधिक गतिशील छ पार्श्व स्वचालित।

Multidrive (€ १,२०० को अधिभार) प्रयोग को सजीलो प्रदर्शन र drivetrain को आफ्नो हिस्सा जोड्दछ। यो इन्जिन को जोर अपरेशन वा यसको बढेको आवाज द्वारा महसुस गरीन्छ।

तल्लो र तल्लो मध्य दायरा मा, १ लीटर इन्जिन र यसको निकास बिल्कुल विनीत छ, र घूर्णन दायरा को माथिल्लो आधा मा, शोर यति धेरै बढ्छ कि लामो दूरी मा यो अब सुखद छैन। यदि मात्र मैले अलि बढी स्पोर्टी टोन दिएँ, तर दुर्भाग्यवश छैन।

एक्सेलेटर पेडललाई हल्का रूपमा डिप्रेस गर्दै, इको लाइट पनि किफायती ड्राइभिङका लागि अन भएको बेला, मल्टिड्राइभ 1.000 र 2.000 rpm बीच रहन्छ, 4.000 rpm वरिपरि बढी गतिशील हुन्छ, र धेरै भारी दाहिने हातले यसले रातो फिल्ड टावरहरूलाई XNUMX by भन्दा माथि अँगाल्छ। हजारौं।

एस कार्यक्रम, जसमा टोयोटा कुनै न कुनै रुपमा स्पोर्ट शब्द बाट टाढा रहन्छ, इन्जिन को गति १,००० बाट २,००० सम्म गियर लीभर बायाँ सार्दै (यदि तपाइँ पहिले चलाउनु भएको छ, सामान्य मोड मा २,००० आरपीएम भन्नुभएको छ, कार्यक्रम एस पनि बढ्छ ४.००० आरपीएम को गति), जसले थप शोर बढाउँछ, तर प्रतिक्रिया को गति र पक्कै, ईन्धन को खपत बढाउँछ।

लगभग एक टन गाह्रो छ सुसज्जित र यस्तो तरीकाले मोटर, जो निस्सन्देह एक आश्चर्य को कुरा हो, तर गुणस्तरीय निर्माण र नवाचार एक ठूलो कार को आत्मा संग यो बच्चा मा पेश गरीएको छ, एक थोरै अधिक वजन को उम्मीद छ।

लोड क्षमता iQ को कमजोर बिन्दु हो, किनकि यो तौल ३०० किलोग्राम भन्दा कम छ, जो सिद्धान्त मा कुनै समस्या पैदा गर्दैन, तर यो तीन सय किलो वयस्क र सामान को एक टुक्रा संग एक बच्चा "तौल" गर्न सजिलो छ। र हामी पहिले नै सीमा पार गरिसकेका छौं।

जे होस्, चार सीटहरु को डिजाइन को बावजूद (यो वास्तव मा औसत उचाई को तीन वयस्क द्वारा सवार हुन सक्छ), iQ सम्भवतः विरलै यस्तो संयोजन बोक्न सम्भव छ।

उपभोग मा फर्कनुहोस्, जसले हामीलाई १ किलोमिटर प्रति liters लिटर को औसत ईन्धन खपत संग पुरस्कृत, र पीछा पछि, तिर्खा को गणना १०० लीटर को एक औसत खपत देखायो, जो निस्सन्देह एक धेरै रोचक तथ्य हो।

राम्रो छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको तुलनामा, मल्टिड्राइभले धेरै डेसिलिटरहरूको खपत बढाउन योगदान पुर्‍याउँछ, जुन फ्याक्ट्री खपत डेटाबाट पहिले नै देखिने छ (१.३३ म्यानुअल ट्रान्समिसनको तुलनामा, i1.33 लगातार चर iQ २ - ० लिटरले बढ्छ। )। 0 किमी), र अधिक जीवन्त सवारी संग, निस्सन्देह, तिर्खा बढ्छ।

तर लागत इतिहास अनन्त छ। यस iQ मा पनि, हामी ३२ लिटर इन्धन टैंक मा गलत ईन्धन गेज संग परिचित भएको छ, जुन यो कार को तल माउन्ट गरीएको छ। जब हामी आपतकालीन बत्ती खोलेका थियौं, हामी ग्यास स्टेशनमा गयौं, ईन्धन भरेका थियौं र अन्तमा, हामी यो थाहा पाउँदा छक्क भयौं कि सानो केटीमा आठ र नौ लिटर इन्धन बाँकी थियो।

एक मामूली कन्टेनर भोल्युम संग, जो लगातार व्यवहार संग लामो यात्राहरु मा कटौती गर्दछ, त्यो एक धेरै उच्च प्रतिशत हो।

म्यानुअल प्रसारण संग IQ पनि एक निर्मित मा छ स्टार्ट स्टप विधि, जो केहि deciliters बचत गर्न मद्दत गर्दछ। IQ को मूल्य पनि उच्च छ, विशेष गरी यदि यो परीक्षण एक को रूप मा हार्डवेयर को एकै मात्रा छ। सबै भन्दा राम्रो उपकरण छनौट को लाभ पनि उपयोग को आसानी मा प्रतिबिम्बित छन्।

IQ, जे होस्, न केवल व्यावहारिकता को मामला मा उत्कृष्ट छ। शहर चपलता परीक्षण (छोटो घुम्ने त्रिज्या एक वास्तविक बाम हो) र सजिलो पार्किङ (पछाडिको झ्यालको निकटताका कारण सीट पछाडिको दृश्यले सेन्टिमिटर-सही पार्किङमा मद्दत गर्दछ), तर यो पनि बस्न सजिलो कार हो।

परीक्षण कार एक क्लासिक कुञ्जी थिएन, त्यसैले यो एक बटन थिच्न बिना खोलिएको थियो, र इन्जिन शुरू गरीएको थियो र एक गैर शास्त्रीय तरीका मा रोकियो। हल्कापन अझै पूरक छ गियर बक्स, जो आफैं स्विच, मात्र दया छ कि यो म्यानुअल स्विच गर्न अनुमति छैन।

ड्राइभि position स्थिति केवल उचाई-समायोज्य रिंग र गैर-उचाई-समायोज्य सीट संग, यो एक सानो प्रयोग गर्न को लागी लिन्छ, तर अगाडिको सीटहरु महान छन्। तंग, माथिल्लो शरीर मा राम्रो पार्श्व पकड संग कि एक लामो सवारी पछि पनि थकान छैन।

अघिल्लो iQ परीक्षण याद छ जहाँ हामी अडियो नियन्त्रण समाधान डराउनुभयो? यो iQ खराब सुसज्जित थियो, त्यसैले यो केवल स्टीयरिंग व्हील मा नियन्त्रण बटन थियो, जसको मतलब मात्र चालक रेडियो नियन्त्रण गर्न सक्दछ।

खैर, यस समय को आसपास, iQ एक अन्तर्निर्मित नेविगेशन अडियो प्रणाली थियो (१.३1.370० यूरो को एक अतिरिक्त लागत मा), जो अडियो प्रणाली को लागी क्लासिक बटन, एक USB इन्टरफेस र एक मोबाइल फोन संग संचार को लागी ब्लुटुथ को पेशकश। नेभिगेसन महान काम गर्दछ, यो सही छ, निर्देशन ग्राफिकल र मौखिक रूप मा स्पष्ट छ, र उपकरण छिटो मार्गहरु को गणना गर्दछ।

मात्र समस्या कार्टोग्राफी हो, जो सबै घर नम्बर थाहा छैन र केहि नयाँ सडकहरु छैन (Shentwish सुरंग संग मोटरवे को अन्तिम खण्डहरु, केहि स्थानीय सडकहरु जो कम्तीमा तीन बर्ष को लागी यातायात मा छ ...) , तर समग्र मूल्यांकन सकारात्मक छ।

Mitya Reven, फोटो: साशा Kapetanovich

टोयोटा IQ? १.३३ VVT-i (k२ kW) Multidrive

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	17.300 €
परीक्षण मोडेल लागत:	21.060 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.329 सेमी? - 72 rpm मा अधिकतम पावर 98 kW (6.000 hp) - 123 rpm मा अधिकतम 4.400 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) टायरहरू सहित - इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित हुन्छ - एक निरन्तर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 170 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km।
मासे:	खाली वाहन 930 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.270 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 2.985 मिमी - चौडाइ 1.680 मिमी - उचाइ 1.500 मिमी - व्हीलबेस 2.000 मिमी - इन्धन ट्यांक 32 लि।
बक्स:	32 292००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी
त्वरण 0-100km:	11,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,8m
AM तालिका:	42m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

नवीनता

बाहिरी र भित्री आकार

कारीगरी

आकार द्वारा क्षमता

तीन "वयस्क सिट"

गतिशीलता (धेरै सानो मोड्ने त्रिज्या)

मुख्य र सुरक्षात्मक उपकरण enriches

मध्यम ड्राइभिंग संग ईन्धन खपत

उच्च मूल्य

एक्सेलेरेशन को समयमा इन्धन खपत

बोर्ड मा कम्प्यूटर बटन को स्थापना

बैरल आकार

धेरै भण्डारण ठाउँहरु

संवेदनशील भित्री (खरोंच)

लामो ड्राइभरहरु को लागी अनुकूल (उच्च बस्ने स्थिति र अपर्याप्त अनुदैर्ध्य सीट आन्दोलन)