डुकाटी 848

• भिडियो

हाम्रो सर्वेक्षण मा, नयाँ 848४ सुपरस्पोर्ट वर्ग जित्यो र अन्य वर्गहरु मा विजेताहरु को तुलना मा सबैभन्दा धेरै भोट प्राप्त। मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि भोटि ofको समयमा, मोटरसाइकल चालकहरुको एक प्रतिशतले पनि नयाँ कार चलाएको थिएन। सम्भवतः, मैले उसलाई प्रत्यक्ष देखेको थिइनँ। त्यसोभए के भीडलाई विश्वस्त गर्नुभयो?

पहिलो महत्त्वपूर्ण कारक ठूलो नाम डुकाटी हो, र दोस्रो, अधिक महत्त्वपूर्ण कुरा, अवश्य, उपस्थिति छ। जीवन्त रंग ग्राफिक्स बिना, पर्ल व्हाइट 848 यति सुन्दर छ कि यो खेल बाइक मा रुचि नहुनेहरु द्वारा माया गरिन्छ। हो, गत बर्ष १० 1098 submission सबमिशन संग, इटालियनहरु कालो हिर्काए, त्यसैले सानो भाई उस्तै देखिन्छ।

दुई तीखा बत्तीहरू विकासको क्रममा तिनीहरूको अगाडि पौराणिक 916 को फोटो थियो भन्ने संकेत हो, तर तिनीहरूले तिनीहरूलाई राम्रोसँग बाहिर निकाले र तिनीहरूलाई निर्देशित गरे ताकि अगाडिको ग्रिल आधुनिक थियो। यतिसम्म कि कतिपयले उहाँलाई जापानी कारहरू जस्तै होन्डा जस्तो देखिने आरोप लगाउँछन् ... एह, यो साँचो भए पनि, कसले वास्ता गर्छ? 2 ले 1-2-999 निकास प्रणाली पनि कायम राखेको छ, जुन सीमित आयामहरूको साथ यात्री सीट अन्तर्गत समाप्त हुन्छ। छोटकरीमा, यो (अन्तमा) एक वास्तविक डुकाटी हो। अब हामी स्वीकार गर्न हिम्मत गर्छौं - XNUMX, उह, दुखी थियो।

इन्जिनमा कम्तिमा एक वा बढी महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू गरिएको छ, जुन पुरानोसँग थोरै समानता छ। यसमा 101 घन सेन्टिमिटरको मात्रा छ, 26 "अश्वशक्ति" बलियो र तीन किलोग्राम हल्का छ। हामी केवल इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, र सम्पूर्ण बाइकले यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा 20 किलोग्राम गुमाएको छ! नोस्टाल्जिकहरूले रिट्लिंग ड्राई क्लच छुटाउनेछन्, तर म पक्का छु कि उनीहरूले केही माइल पछि यो याद गर्नेछैनन्। 848 ड्राइभिङ एक आनन्द हो जुन विरलै पिट्न सकिन्छ। हुनसक्छ दुईको लागि डिनरको लागि राम्रो रक्सीको बोतल ...

बाइकको स्थिति स्पोर्टी छ, तर मैले सोचेभन्दा कम। केही जापानी एथलीटहरूलाई अझ उच्च सिट र तल्लो ह्यान्डलबारहरूको साथ हेरचाह गरिएको जस्तो लाग्छ। आपतकालीन सिट हल्का यात्रुका लागि पनि डिजाइन गरिएको छ, यदि उसलाई पहिले नै यो मोतीको साथमा सवारी गर्ने इच्छा छ - तर तपाईले दुईको लागि लामो यात्राको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन।

यो एक purebred रेसिंग कार हो!

यो सत्य हो, दौड ट्र्याकमा यसले असाधारण प्रदर्शन गर्दछ। क्लच, गियरबक्स, ब्रेकहरू - सबै कुरा पूर्ण रूपमा काम गर्दछ, बाइकले सवारलाई सधैं पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको छ भन्ने कुरा बताउँछ। यद्यपि यो नयाँ ब्रिजस्टोन BT016 को साथ छ, जुन रेस-उन्मुख भन्दा बढी सडक-उन्मुख छ, यसले गहिरो ग्रेड र प्रारम्भिक कुना एक्सेलेरेशनहरूको लागि अनुमति दियो। बढेको स्थिरताको बावजुद, पावर पछाडिको पाङ्ग्रामा धेरै सहज रूपमा स्थानान्तरण गरिएको छ, त्यसैले दौड ट्र्याकमा शुरुवात गर्नेले पनि थ्रोटल खोल्ने बारे धेरै चिन्ता लिनु पर्दैन। क्रूर 1098 को पूर्ण विपरीत!

खैर, गलत नगरौं। दुई-सिलिन्डर इन्जिनबाट राम्रो 130 "अश्वशक्ति" कुनै सानो रकम होइन, र पहिलो गियरमा यसले तुरुन्तै 7.000 rpm मा पछाडिको पाङ्ग्रामा ठोक्छ। ब्रेक लगाउँदा, सुन्दर मानिस स्थिर रहन्छ, तर यो महसुस गरिएको छ कि पालोमा ब्रेक लिभरहरू निचोड्नु उसको लागि उत्तम कुरा होइन, लाइनहरू खोल्दा घोषणा गरे अनुसार। तर मनबाट सुरु गर्यौ भने डराउनु पर्दैन।

सही वा गलत, नियन्त्रण प्यानल पुरा तरिकाले डिजिटल छ। हो, यहाँ पनि तपाइँ प्रति ग्राम बचत गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै अधिक क्लासिक काउन्टरहरु छन्। जे होस्, तथ्य यो हो कि (विशेष गरी घामको मौसम मा) डाटा पढ्न को लागी धेरै गाह्रो छ। जीपी शैली टेकोमीटर तीन साना र एक ठूलो रातो बत्तीहरु कि एक निर्धारित गति मा उज्यालो द्वारा सहायता प्राप्त छ, तर दृश्य देखि धेरै किमी / घन्टा मा एक विमान मा ब्रेकि point बिन्दु को लागी धेरै अगाडी छ, इन्जिन गल्तीले जोडिएको मोड हुन सक्छ। गति सीमक को लागी। जब सम्म तपाइँ यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, र विशेष गरी यदि तपाइँ चार सिलिन्डर जापानी को लागी प्रयोग गरीरहनुभएको छ।

डुकाटीले मर्मतसम्भार लागत ५० प्रतिशतसम्म घटाएको बताएको छ । एक साहसी वाचा कि मालिकहरू आफैंले केही सिजनहरूमा पुष्टि गर्न सक्षम हुनेछन्। यद्यपि, हामीले याद गर्यौं कि कारीगरी राम्रो थियो किनकि कुनै गलत जोडहरू वा सतहका कम्पोनेन्टहरू देखिएनन्। छुटाउन र माफ गर्न गाह्रो हुने एक मात्र "ठेस लाग्ने ब्लक" भनेको स्टीयरिङ ह्वीलको चरम स्थितिमा मास्कमा हात प्रहार हो।

तर मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि यसले तपाइँलाई धेरै परेशान गर्दैन। शीर्ष पायदान ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन, महान इन्जिन र सुन्दर डिजाइन संग, हामी थोरै माफ गर्न सक्छौं। »नमस्ते, मोटो लीजेंड? म एक केटी को लागी एक राक्षस को आदेश दिन्छु। र मेरो लागी एक 848। कृपया सेतो "। सपनाहरु लाई अनुमति छ, र यदि शेयर मूल्य मा गिरावट तपाइँ धेरै धेरै प्रभावित छैन, उनीहरु पनि प्राप्त गर्न योग्य छन्।

परीक्षण कार मूल्य: 14.000 EUR

ईन्जिन: दुई सिलिन्डर एल, फोर स्ट्रोक, ४ वाल्व प्रति सिलिन्डर Desmodronic, लिक्विड कूल्ड, 4 ४ .849.4 .४ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 98.5 kW (134 KM) 10.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 96 एनएम @ 8.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: हाइड्रोलिक ड्राइभ,-स्पीड गियरबक्स, चेन संग गीला क्लच।

फ्रेम: स्टील पाइप।

सस्पेंस: Showa पूरै अगाडि समायोज्य अगाडि काँटा? 43mm, 127mm यात्रा, पुरा तरिकाले समायोज्य शो पछाडि झटका, 120mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, रेडियल माउन्ट Brembo चार आयामी जबडा, पछाडि? कुंडल २४५ मिमी, डबल पिस्टन जबडा।

टायर: 120/70-17 in 180/55-17.

भुइँ बाट सीट उचाई: 830 मिमी

व्हीलबेस: .1430२..XNUMX मिमी।

ईन्धन: ०, l l

वजन: 168 किलो।

प्रतिनिधि: नोवा Motolegenda डू, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ डिजाइन

+ मोटर

+ गियरबक्स

+ ब्रेक

+ चालकता

+ कम वजन

- मूल्य

- स्टेयरिङ ह्वीलको चरम स्थितिमा हात मास्कमा पुग्छ

- मोडमा ब्रेक लगाउँदा लाइनको थोरै खुल्ने

- ड्यासबोर्ड पारदर्शिता

Matevzh Hribar, फोटो :? Bridgestone, मैथ्यू Hribar