टोयोटा Hilux - नामिबिया मा एक साहसिक

यदि तपाईं नयाँ कारहरू बीच वास्तविक बलियो SUV खोज्दै हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि तपाईंले पिकअप ट्रकहरू हेर्नु पर्छ। नयाँ, आठौं पुस्ताको टोयोटा हिलक्सको प्रस्तुतिमा, हामीले नामिबियाको तातो मरुभूमिमा सवारी चलाएर यसलाई प्रमाणित गर्न सक्षम भयौं।

नामिबिया। मरुभूमि परिदृश्य यी क्षेत्रहरूको बस्तीको लागि अनुकूल छैन। पोल्याण्ड भन्दा दोब्बर भन्दा बढी आकारको यो देशमा केवल 2,1 मिलियन मानिसहरू बसोबास गर्छन्, ती मध्ये 400। राजधानी विन्डहोकमा।

यद्यपि, यदि हामी SUV को क्षमताहरू परीक्षण गर्न चाहन्छौं - कम जनसंख्या घनत्व मात्र एक अतिरिक्त प्रोत्साहन हो - तब यो क्षेत्र बसोबासको लागि अनुकूल छैन। हामी बसोबास गर्दैनौं, तर सवारी अनिवार्य छ! यो घमाइलो र सुक्खा ठाउँमा धेरै दिनसम्म, हामीले विन्डहोकबाट यात्रा गर्यौं, जहाँ हामी अवतरण गरेका थियौं, एट्लान्टिक महासागरको वाल्भिस खाडीमा। निस्सन्देह, धेरैजसो शहरहरूलाई एकअर्कासँग जोड्ने पक्की सडकहरू छन्, तर हाम्रो लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विशाल, लगभग अन्तहीन बजरी सडक हुनेछ। 

पहिलो दिन - पहाडहरूमा

हामी संग संगठित गर्न को लागी एक पल को दिन अघि, हामीले स्थानीय जीवहरु लाई थाहा पायौं र बितेको 24 घण्टा एयरपोर्ट र प्लेनहरुमा बिताएका ओछ्यानमा गयौं। पहिले नै बिहान हामी Hilux मा बसेर पश्चिम ड्राइभ गर्छौं। 

हामीले फुटपाथमा एक क्षण बितायौं, र हामी पहिले नै भन्न सक्छौं कि टोयोटाले एमेच्योर प्रयोगकर्ताहरूका लागि धनुष लिएको छ - र पिकअप खण्डमा ती मध्ये धेरै छन्। टोयोटा हिलक्स निश्चित दिशामा निर्धक्क भई चल्छ, यद्यपि भार बिना शरीर पालैपालो घुम्छ। कहिलेकाहीँ हामीले कारको एक छेउबाट अर्को छेउमा बिचमा रहेका सबै वस्तुहरू सरेको हेर्नको तुलनामा धेरै बिस्तारै घुमाउरो बाटोमा हिड्न मन पराउँथ्यौं, तर धेरै आरामका साथ। हामी थप्छौं कि नामिबियामा पक्की सडकहरूमा गति सीमा 120 किमी / घन्टा पुग्छ। ट्राफिक रमाईलो रूपमा हल्का छ, यसले लामो दूरी कभर गर्न सजिलो बनाउँछ - स्थानीयहरूले औसत 100 किमी/घन्टाको यात्रा समय अनुमान गर्छन्।

हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि हामी सबै समय अफ्रिकामा छौं - यहाँ र त्यहाँ हामीले ओरिक्स देख्छौं, हामीले नामिबियामा देख्ने सबैभन्दा ठूलो मृग। बिमानस्थल नजिकैको सडक छेउमा दौडेको बबुनको बथान पनि मनमोहक छ । हामी छिट्टै डामरबाट ग्राभेल सडकमा ओर्लन्छौं। हामी दुई स्तम्भमा ड्राइभ गर्छौं, पाङ्ग्राहरू मुनिबाट धुलोको बादल उठ्छ। एक्शन फिल्मबाट हेर्दा लाग्छ । सतह धेरै चट्टानी छ, त्यसैले हामी कारहरू बीच पर्याप्त दूरी राख्छौं ताकि विन्डशील्ड बिना छोड्न नपरोस्। हामी सबै समय पछाडिको एक्सल ड्राइभको साथ सार्छौं - हामी उपयुक्त ह्यान्डलको साथ अगाडिको एक्सल जोड्छौं, तर ड्राइभ लोड गर्ने कुनै मतलब छैन। हाम्रो कारहरूको काफिले जहिले पनि १००-१२० किमी/घन्टाको गतिमा गुडिरहेको हुन्छ। अचम्मको कुरा के छ यस्तो अवस्थामा ड्राइभिङ आराम। निलम्बनले बम्पहरू राम्ररी उठाउँछ, र यसको सञ्चालन छालहरूबाट बग्ने डुङ्गासँग मिल्दोजुल्दो छैन। यो 100 सेमी लामो, 120 सेन्टिमिटर अगाडि सारिएको र 10 सेन्टीमिटर कम भएको पुन: डिजाइन गरिएको स्प्रिङको कारण हो। अगाडिको स्वे बार बाक्लो छ र पछाडिको ड्याम्परहरू ड्राइभिङ स्थिरता सुधार गर्न अगाडि सारिएका छन्। यद्यपि, ठूला सिलिन्डरहरू भएका झटका अवशोषकहरूद्वारा आराम प्रदान गरिन्छ, जसले साना कम्पनहरूलाई राम्रोसँग ओसिलो बनाउँछ। अप्रत्याशित रूपमा, केबिनको ध्वनिरोधी पनि एक सभ्य स्तरमा छ। एरोडायनामिक नाइज र ट्रान्समिशन नाइज दुवैलाई अलग गर्नुले राम्रोसँग काम गर्छ - यस उद्देश्यका लागि टोर्सनल कम्पन डम्पर पनि थपिएको छ। 

हामी पहाडहरूमा शिविरमा प्रवेश गर्छौं, जहाँ हामी पालमा रात बिताउँछौं, तर यो अन्त्य होइन। यहाँबाट हामी अफ-रोड मार्गको लुपमा जान्छौं। धेरै जसो मार्ग 4H ड्राइभले कभर गरिएको थियो, अर्थात्। अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ जडान भएको, डाउनशिफ्ट बिना। साना र ठूला ढुङ्गाहरूले छरिएको खुकुलो माटो, हिलक्सले विलाप पनि गरेन। यद्यपि ग्राउन्ड क्लियरेन्स पर्याप्त देखिन्छ, शरीरको संस्करण (एकल क्याब, एक्स्ट्रा क्याब वा डबल क्याब) को आधारमा, यो 27,7 सेन्टिमिटर देखि 29,3 सेन्टीमिटर सम्म हुनेछ, ड्राइभशाफ्ट र एक्सलहरू एकदम तल अवस्थित छन् - प्रत्येक ढुङ्गा बीचमा क्रल हुनेछैन। पाङ्ग्राहरू। , तर झटका अवशोषक स्ट्रोक 20% ले बढ्यो यहाँ उपयोगी छ - तपाईंले पाङ्ग्राहरूसँग सबै कुरालाई आक्रमण गर्न आवश्यक छ। यदि आवश्यक छ भने, इन्जिन ठूलो र बाक्लो आवरण द्वारा सुरक्षित गरिएको छ - अघिल्लो मोडेल भन्दा तीन गुणा बढी विरूपण प्रतिरोधी।

त्यस्ता ढुङ्गाहरूमा घुमाउँदा, हामीले शरीरको निरन्तर झुकाउने अनुभव गर्नेछौं। यदि यो एक आत्म-समर्थन संरचना थियो भने, राम्रो ड्राइभले उही अवरोधहरू पार गर्नेछ, तर यहाँ हामीसँग एक अनुदैर्ध्य फ्रेम छ जसले यस्तो अपरेशनसँग धेरै राम्रोसँग सामना गर्दछ। अघिल्लो मोडेलको फ्रेमको तुलनामा, यसले 120 थप स्पट वेल्डहरू प्राप्त गर्यो (अहिले त्यहाँ 388 स्पटहरू छन्), र यसको क्रस खण्ड 3 सेन्टिमिटर मोटो भएको छ। यसले टर्सनल कठोरतामा 20% वृद्धिको परिणामस्वरूप। यसले शरीर र चेसिसलाई जोगाउन "उत्कृष्ट विरोधी जंग समाधान" पनि प्रयोग गर्दछ। ग्याल्भेनाइज्ड स्टिल फ्रेमलाई 20 वर्षको लागि क्षरण प्रतिरोध गर्न डिजाइन गरिएको छ यदि शरीरका अवयवहरूलाई एन्टी-कोरोसन मैन र एन्टी-स्प्ल्याश कोटिंगले उपचार गरिन्छ।

पिच र बाउन्स नियन्त्रण प्रणाली रोचक देखिन्छ। यो प्रणालीले पहाड माथि वा तल जाँदा टाउकोको आन्दोलनको लागि क्षतिपूर्ति गर्न टर्कलाई परिमार्जन गर्दछ। यसले क्षणलाई माथिबाट उठाउँछ, त्यसपछि यसलाई माथिल्लो तहमा तल ल्याउँछ। यी भिन्नताहरू न्यून छन्, तर टोयोटाले यात्रुहरूले उल्लेखनीय रूपमा राम्रो सवारी आराम र सहज सवारीको अनुभूति गरेको बताएको छ। हामीले ड्राइभिङ गरेको अवस्थामा ड्राइभिङ सहज थियो, तर यो प्रणालीलाई धन्यवाद थियो? बताउन गाह्रो। हामी यसको लागि हाम्रो शब्द मात्र लिन सक्छौं। 

र घाम अस्ताउने बित्तिकै हामी शिविरमा फर्कन्छौं। सुत्नु अघि, हामी अझै पनि दक्षिणी क्रस र मिल्की वे हेर्ने अवसरमा रमाउँछौं। भोलि हामी फेरि बिहानै उठ्नेछौं। योजना तंग छ।

दोस्रो दिन - मरुभूमि तिर

बिहान हामी पहाडहरू मार्फत ड्राइभ गर्छौं - शीर्षमा दृश्य लुभावनी छ। यस ठाउँबाट हामी अर्को कुन ठाउँमा जाँदैछौं भनेर पनि देख्न सक्छौं। घुमाउरो बाटोले हामीलाई अन्तहीन मैदानको स्तरमा लैजान्छ, जसमा हामी अर्को केही घण्टा बिताउनेछौं।

यात्राको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिन्दु हामीलाई मार्गको अन्त्यमा पर्खिरहेको छ। हामी बालुवाका टिब्बाहरूमा पुग्छौं, जसलाई उपयुक्त रूपमा ड्युन 7 नाम दिइएको छ। हाम्रो अफ-रोड गाइडले हामीलाई पार्किङ गरेको ठीक २ मिनेटपछि टायरहरू डिफ्लेट गर्न आग्रह गर्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, यसले टायरको दबाबलाई 2-0.8 पट्टीमा घटाउनु पर्छ, तर निस्सन्देह, यो पनि त्यसपछि कम्प्रेसर द्वारा सावधानीपूर्वक समायोजन गरिएको थियो। यो केवल त्यो तरिका छिटो महसुस भयो। यस्तो प्रक्रिया किन आवश्यक छ? सिमसारको माध्यमबाट ड्राइभ गर्दै, हामीले जमिनमा पाङ्ग्राहरूसँग सम्पर्कको ठूलो क्षेत्र पाउँछौं, जसको मतलब कार बालुवामा कम हदसम्म डुब्नेछ। तथापि, तपाईं सावधान हुनुपर्छ। यस्तो दबाब धेरै कम छ, जसरी स्विट्जरल्याण्डका एक निश्चित पत्रकारले पत्ता लगायो, जसले धेरै चाँडो फर्कने प्रयास गर्यो - उसले रिमबाट टायर च्यात्न सफल भयो, जसले हाम्रो स्तम्भलाई धेरै दशौं मिनेटको लागि रोक्यो - आखिर, ज्याक बेकार छ। बालुवा मा।

हामी प्रारम्भिक बिन्दुमा पुग्छौं र सबै भू-भाग सवारी साधनले सामना गर्न सक्ने सबैभन्दा कठिन भू-भागको सामना गर्न आफैलाई हात हाल्छौं। हामी गियरबक्स खोल्छौं, जुन को लागी एक संकेत पनि हो टोयोटा हिलक्स, कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र यसमा हस्तक्षेप गर्न सक्ने कुनै पनि प्रणालीहरू बन्द गर्नुहोस्। पछाडिको एक्सलमा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक लकको साथ सेल्फ-लकिङ भिन्नता छ। यस्तो नाकाबन्दी संग सुसज्जित धेरै कारहरु मा जस्तै, यो सधैं तुरुन्तै खोल्दैन, तपाईलाई बिस्तारै अगाडि वा पछाडि सार्नु पर्छ ताकि संयन्त्र अवरुद्ध हुन्छ। त्यहाँ अगाडिको भिन्नता पनि छ जुन स्वचालित रूपमा रियर-ह्वील ड्राइभ मोडमा छुट्याउन सकिन्छ। यो फ्रन्ट गियर अब एक तेल तापमान सेन्सर संग सुसज्जित छ - यदि तापमान धेरै उच्च छ भने, प्रणालीले हामीलाई फोर-व्हील ड्राइभ मोडमा जान भन्छ, र यदि हामीले 30 सेकेन्ड भित्र आदेश कार्यान्वयन गरेनौं भने, गति घटाइनेछ। 120 किमी / घन्टा।

न्यानो राख्न, हामी धेरै साना टिब्बाहरू पार गर्छौं र जमिनको समतल टुक्रामा पार्क गर्छौं। आयोजकले हाम्रा लागि अलिकति सरप्राइज तयार पारेका छन् । कतैबाट V8 इन्जिनको ठूलो आवाज आउँछ। र अब उहाँ हाम्रो अगाडि ढिलोमा देखा पर्नुहुन्छ टोयोटा हिलक्स। यो पूर्ण गतिमा झर्छ, हामीलाई पार गर्छ, स्थानीय बालुवाको आँधी सिर्जना गर्छ, अर्को टिब्बा चढ्छ र गायब हुन्छ। एक क्षण पछि, शो दोहोर्याइएको छ। के हामी पनि यस्तै चल्ने हो ? जरूरी छैन - यो कुनै साधारण Hilux थिएन। यो ओभरड्राइभ मोडेल हो जसमा ५-लिटर V5 ले ३५० एचपी उत्पादन गर्छ। यस्तै प्रकारहरू डकार र्‍यालीमा सुरु हुनेछन्। हामीले भित्र हेर्न र ड्राइभरसँग कुरा गर्ने एक क्षण थियो, तर सुखद आश्चर्यको बावजुद, हाम्रो आफ्नै व्यवसाय छ। हामी आफैं ठूला टिब्बाहरूसँग लड्न प्रयास गर्न चाहन्छौं। 

प्रशिक्षकहरूले सिफारिसहरू दिन्छन् - माथिको टिब्बा समतल छैन। त्यहाँ पुग्नु अघि, हामीले ढिलो गर्नुपर्छ, किनभने हामी ड्राइभ गर्न चाहन्छौं, उड्न होइन। तर, अग्लो पहाड चढ्दा हामीले पर्याप्त गति लिनुपर्छ र ग्यास बचाउनु हुँदैन। सबैभन्दा गाह्रो कुरा पहिलो कार संग थियो, जो को प्रदर्शन सही प्रदर्शन हेर्न को लागी मौका थिएन। हामी केही मिनेटको लागि फेरि उभियौं, हाम्रो अगाडिको सज्जनलाई राम्रोसँग गति दिन र सडकको छेउमा खन्ने प्रतीक्षा गर्दै। महत्त्वपूर्ण जानकारी रेडियो द्वारा प्रसारित छ - हामी दुई संग सर्दै छौं, हामी तीन को लागी माथि जान्छौं। क्षण एक चीज हो, तर हामीले सही गति पनि कायम राख्नु पर्छ। 

सायद फरक इन्जिन संग यो सजिलो हुनेछ। नवीनतम इन्जिन र पूर्ण रूपमा नयाँ टोयोटा डिजाइन भएका मोडेलहरू मात्र परीक्षणको लागि हामीलाई प्राप्त भयो। यो 2.0 hp विकास गर्ने 4 D-150D ग्लोबल डिजेल हो। 3400 rpm र 400 Nm 1600 देखि 2000 rpm को दायरामा। औसत मा, यो 7,1 l / 100 किमी जलाउनु पर्छ, तर हाम्रो सञ्चालन मा यो लगातार 10-10,5 l / 100 किमी थियो। यी 400 Nm पर्याप्त हुन पुग्यो, तर 3-लिटर डिजेल इन्जिन निश्चित रूपमा यस्तो अवस्थामा राम्रो गर्नेछ। । कसैले नयाँ 6-स्पीड अटोमेटिकको साथ संस्करणहरू पायो, कसैले - म सहित - नयाँ 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ, जसले अघिल्लो 5-स्पीडको प्रतिस्थापन गर्यो। ज्याकको स्ट्रोक, यद्यपि ज्याक आफैं छोटो छ, धेरै लामो छ। सबैभन्दा ठूलो आरोहणको समयमा, म स्पष्ट रूपमा दुई देखि तीन परिवर्तन गर्न सक्दिन। बालुवाले मलाई चाँडै ढिलो बनाउँछ, तर मैले प्रबन्ध गरें - मैले बरो गरिन, म शीर्षमा छु।

तपाईंले त्यो शिखर छोड्नु पर्छ। दृश्य भयानक छ। ठाडो, लामो, ठाडो ढलान। कार छेउमा उभिन पर्याप्त छ र पूरै कारले टायरहरू काम गर्न थाल्नेछ - यो एक शानदार कूपमा रोल हुनेछ, म बोर्डमा। वास्तवमा, हिलो बालुवाले साँच्चै हिलक्स घुम्न थाल्यो, तर सौभाग्यवश प्रशिक्षकहरूले हामीलाई यसको बारेमा चेतावनी दिए - "ग्यासको साथ सबै बाहिर तान्नुहोस्"। त्यो सही छ, एक सानो त्वरण तुरुन्तै प्रक्षेपवक्र सच्यायो। यस बिन्दुमा, हामी वंश नियन्त्रण प्रणालीको मद्दत प्रयोग गर्न सक्दछौं, तर जब गियरबक्स खेलमा आउँछ, यो पहिलो गियर चयन गर्न पर्याप्त छ - प्रभाव समान छ, तर ब्रेक प्रणालीको हस्तक्षेप बिना। 

अब हामीले के गर्न सक्छौं र के गर्न सकेनौं। हामीले ट्याक्सी संस्करणको आधारमा 1000 देखि 1200 किलोग्राम "प्याकेज" मा लोड गर्न व्यवस्थित गर्यौं। हामी ट्रेलर तान्न सक्छौं, जसको वजन पनि 3,5 टन हुनेछ - अवश्य पनि, यदि यो ब्रेक संग थियो, ब्रेक बिना यो 750 किलो हुनेछ। हामीले कार्गो होल्ड पनि खोल्न सक्यौं, तर दायाँ हार्डटप लक जाम भएको थियो। अघिल्लो हिलक्समा पनि यो थियो। हामीले प्रबलित भुइँ र बलियो टिका र कोष्ठकहरू हेर्नको लागि मात्र छेउमा हेर्यौं। हामीले पूर्ण रूपमा फरक पछाडिको अन्त्यको साथ मोडेल पनि प्राप्त गर्न सक्छौं - धेरै प्रकारहरू उपलब्ध छन्। एउटा चाखलाग्दो तथ्य पनि एन्टेना अगाडि सार्ने जस्तो देखिने मूर्ख कुरा हो - छतको पछाडि पुग्ने निकायहरू स्थापना गर्न कुनै समस्या हुनेछैन। 

हामी पनि के जाँदैछौं?

हामीले पहिले नै कसरी जाँच गरेका छौं टोयोटा हिलक्स अफ-रोड संग सामना गर्न सक्छ - तर रूप मा के परिवर्तन भएको छ? हामीसँग किन लुक सिद्धान्तहरूलाई ध्यानमा राख्दै नयाँ फ्रन्ट बम्पर छ, अर्थात् हेडलाइटमा जडान हुने ग्रिल र थप गतिशील फिट। गतिशील तर ठुलो, लुकले कार कत्तिको कडा छ भनेर मात्रामा बोल्छ। त्यहाँ केही व्यावहारिक सुधारहरू पनि छन्, जस्तै लोडिङलाई सजिलो बनाउनको लागि कम गरिएको स्टिल रियर बम्पर। 

भित्री भाग असबाब को तीन प्रकार मध्ये एक संग समाप्त गर्न सकिन्छ। पहिलो बढ्दो पहिरन प्रतिरोध र सफाई को सजिलो द्वारा विशेषता हो। यो तार्किक छ - हामी झ्यालहरू बन्द गरेर र एयर कन्डिसनरको आन्तरिक सर्किटको साथ ड्राइभ गरिरहेका थियौं, र त्यहाँ अझै पनि भित्र धेरै धुलो थियो, जुन हरेक अवसरमा चुसिएको थियो। दोस्रो स्तर अलि राम्रो गुणस्तरको सामग्री हो, र माथिल्लो तहमा छालाको असबाब छ। ATVs, सर्फबोर्ड, क्रसबाइक र यस्तै सामानहरू लैजान पिकअप ट्रकहरू फेला पार्ने शौक ग्राहकहरूका लागि यो स्पष्ट सहमति हो। वा तिनीहरू VAT को सम्पूर्ण रकम कटौती गर्न चाहन्छन्, यद्यपि यो प्रावधान एकल-पङ्क्ति पिकअपहरूमा मात्र लागू हुन्छ, तथाकथित। एकल ट्याक्सी। कम्पनीको खर्चमा पारिवारिक यात्राहरू प्रश्न बाहिर छन्।

यो आधुनिक कार भएकोले, हामीसँग नेभिगेसन, DAB रेडियो र यस्तै प्रकारको ७ इन्चको ट्याब्लेट, साथै टोयोटा सेफ्टी सेन्स प्रणालीको सेट, जस्तै कारको टक्कर चेतावनी प्रणाली, बोर्डमा हामीलाई पर्खिरहेको छ। अगाडि। प्रणालीले लामो समयसम्म यसको प्रतिरोध गर्यो, तर अन्ततः मेरो अगाडि स्तम्भको मेशिनहरूले दान गरेको धुलोको बादलमा झुन्डियो। विन्डशिल्ड सफा गर्ने सन्देश देखिन्छ, तर दूरी क्यामेरा र लेन नियन्त्रण वाइपर र वाशरहरूको दायरा बाहिर छन्। 

खण्ड मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक

новый टोयोटा हिलक्स यो मुख्य रूपमा नयाँ रूप र प्रमाणित डिजाइन समाधान हो। निर्माताले यो कार मुख्य रूपमा टिकाउ छ, तर निजी रूपमा पिकअप ट्रक प्रयोग गर्ने ग्राहकहरूका लागि पनि आकर्षक छ भनी सुनिश्चित गर्‍यो। स्पष्ट रूपमा, तिनीहरूको एक महत्त्वपूर्ण भाग कम्पनीहरूमा जान्छ जसका गतिविधिहरूमा कठिन भूभागमा सामानहरू ढुवानी समावेश छ - पोल्याण्डमा यी मुख्य रूपमा उत्खनन र निर्माण कम्पनीहरू हुनेछन्।

मलाई लाग्छ कि नयाँ 2.4 D-4D इन्जिनले मुख्यतया निजी क्षेत्रका ग्राहकहरूलाई अपील गर्नेछ - यो अफ-रोडको लागि राम्रो छ, तर हामीलाई कुनै पनि पहाड माथि उठाउन यसलाई अलि बढी शक्ति चाहिन्छ। अन्य पावरट्रेनहरू चाँडै घोषणा गरिनेछ, मूल्यहरू जस्तै।

किसानलाई प्याटेन्ट छालाको जुत्तामा लगाउने प्रयास सफल भएको स्वीकार गर्नुको विकल्प छैन । तर के हामी क्राकोमा परीक्षणको समयमा यो वाक्यांश राख्नेछौं? हामीले परीक्षणको लागि साइन अप गर्ने बित्तिकै थाहा पाउनेछौं।