Peugeot 2008 - माइनर फिक्सहरू

कहिलेकाहीँ केहि वर्षको उत्पादन पछि कारलाई आधुनिक र आकर्षक बनाउन धेरै थोरै लाग्छ। Peugeot को सानो क्रसओभर एक नाजुक फेसलिफ्ट गुजरेको छ, तर केहि बजार अनुभव को बावजूद, यो अझै पनि एक आकर्षक प्रस्ताव हो।

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

2008 मोडेल Peugeot को अहिलेसम्मको सबैभन्दा सानो क्रसओभर हो। केवल 4,16 मिटरको शरीरको लम्बाइको साथ, पार्किङ र चालबाजी पनि सजिलो छ, किनभने सीमित गतिशीलता फ्रान्सेली ब्रान्डको आधुनिक मोडेलहरूको लागि अब समस्या छैन। यद्यपि, यदि हामी बी-सेगमेन्ट कारमा अभ्यस्त छौं भने, 2008 1,83 मिटर चौडाइमा एकदमै चौडा देखिन सक्छ, C र D खण्ड मोडेलहरूमा फेला परेको आंकडा।

तर कसैले माइक्रोकार दिने वाचा गरेनन्। यसको विपरित, 2008 ले शहरी आकारलाई विशालता र धेरै ठूलो कार चलाउने अनुभूतिसँग जोडेको छ। तुलनात्मक रूपमा ठूलो सवारी साधनसँग सम्पर्कमा रहेको अनुभूति बढाउन डिजाइन गरिएको एउटा विशेषता भनेको पछाडिको छतको रेखा हो। यसले कसैलाई ल्यान्ड रोभर खोजको सम्झना गराउन सक्छ, तर प्युजोटमा यो विशुद्ध शैलीगत छ। छानाका स्तम्भहरू उठेका छन् र छाना आफैं यसको सम्पूर्ण लम्बाइमा समतल रहन्छ।

परिवर्तनहरू ठूला छैनन्, यद्यपि उल्लेखनीय छन्। अगाडिको प्यानललाई नयाँ, थप अभिव्यक्त रेडिएटर ग्रिलले समृद्ध बनाइएको छ, जसमा कम्पनीको ब्याज हुडबाट सारिएको छ। यो लगभग ठाडो रूपमा स्थापित छ, जसले सिंह फेरि डरलाग्दो र सम्मानजनक देखिन्छ। पछाडिको बत्तीहरूले तिनीहरूको विशेषता बाह्य आकार कायम राखेको छ, तर इन्सर्टहरूको उपस्थिति परिवर्तन भएको छ। ब्रान्डको नवीनतम शैलीगत दर्शनलाई ध्यानमा राख्दै, तीनवटा ठाडो व्यवस्थित रातो बत्तीहरू पारदर्शी ल्याम्पसेड मुनिबाट बाहिर निस्कन्छ, जुन सिंहको पञ्जाको चिन्हसँग सम्बन्धित हुनुपर्छ। सन्दर्भको लागि, यो थप्नु पर्छ कि अगाडि बम्पर पुन: डिजाइन गरिएको छ, यद्यपि दुबै संस्करणहरू लगभग समान देखिन्छन्। अफरमा दुई नयाँ लाक्कर शेडहरू पनि समावेश हुनेछन् - अल्टिमेट रेड, 308 GTi मोडलबाट चिनिने, र Emerald Green।

त्यहाँ तीन ट्रिम स्तरहरू छन्: पहुँच, सक्रिय र आकर्षण। प्रस्तावमा नयाँ शीर्ष-अन्त GT लाइन उपकरणहरू छन्। यो एक खेलकुद चरित्र दिनु पर्छ, यद्यपि यस अवस्थामा त्यहाँ क्षेत्र वा तंग पार्किङ स्थलहरूमा उपयोगी उच्चारणहरू थिए। क्रोम मोल्डिङहरू कालो मोल्डिङहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ, र व्हील आर्चहरू थप मोल्डिङहरूद्वारा सुरक्षित हुन्छन्। तिनीहरूलाई स्क्र्याच गर्नु सधैं पखेटाहरू स्क्र्याच गर्न वा झुकाउनु भन्दा सजिलो हुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो थाहा छैन यदि GT लाइन पोलिश बजारमा देखा पर्नेछ। यदि त्यसो हो भने, तपाईंले मूल्य 100 वरिपरि उतार-चढाव हुने अपेक्षा गर्नुपर्छ। zloty।

विवादास्पद आई-ककपिट

208 मा 2012 मा यसको रिम माथि देखिने घडी सहितको सानो स्टीयरिङ ह्वील। एक वर्ष पछि, यसले 2008 मोडेलमा आफ्नो बाटो फेला पार्यो। सबै ड्राइभरहरू यस अवधारणामा विश्वस्त छैनन्, तर यदि तपाईंले सिट र स्टेयरिङ ह्वीललाई ठीकसँग राख्नको लागि थोरै समय लिनुभयो भने, यो थाहा हुन्छ कि थोरै स्टेयरिङको साथ तपाईंले साँच्चै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। राम्रो। पाङ्ग्रा तपाईंको हातमा छ। एउटा नयाँ सुविधा Apple CarPlay र MirrorLink सँग मिल्दो मल्टिमिडिया प्रणाली हो, अधिक महँगो संस्करणहरूको लागि प्रदान गरिएको।

फ्रान्सेलीहरूलाई व्यावहारिक शरीर कसरी डिजाइन गर्ने भनेर थाहा छ, र 2008 यसको उत्कृष्ट उदाहरण हो। अन्त्यबाट सुरु गरौं। तल्लो तहको बम्परमा झर्ने फराकिलो रियर ह्याचद्वारा ट्रंकमा पहुँच बन्द गरिएको छ। यसका लागि धन्यवाद, लोडिङ थ्रेसहोल्ड मात्र 60 सेन्टिमिटर उच्च छ। ट्रंकमा यस वर्गको लागि 410 लिटरको प्रभावशाली क्षमता छ, जुन 1400 लिटरसम्म फोल्ड गर्न सकिन्छ। कारको उचाइ र चौडाइ लगभग स्वचालित रूपमा सबै पाँच यात्रुहरूको लागि पर्याप्त कोठाको ग्यारेन्टी गर्दछ, यद्यपि पछाडिको सिट सबैभन्दा सहज छैन। इन्जिनियरहरूले पछाडिको शेल्फमा सानो माइनसलाई श्रेय दिए, जुन ह्याचको साथ बढ्दैन। यदि हामीले केहि थप प्याक गर्न आवश्यक छ भने, हामीले आफैले केहि उठाउनुपर्छ वा यसलाई पूर्ण रूपमा बाहिर निकाल्नुपर्छ। म स्वीकार गर्दछु कि भल्भसँग शेल्फ जडान गर्ने दुई थ्रेडहरूमा बचत पूर्ण रूपमा बुझ्न नसकिने छ।

Grip Control i M+S

चाँडै ठूला Peugeot क्रसओभरहरूमा देखा पर्ने एउटा चाखलाग्दो समाधान वैकल्पिक ग्रिप नियन्त्रण प्रणाली हो। 100 hp बाट इन्जिनहरूको लागि प्रणाली उपलब्ध छ। र माथि, XNUMX-एक्सल ड्राइभ प्रतिस्थापन गर्दछ, जुन यस मोडेलमा प्रस्ताव गरिएको छैन। एउटा ड्राइभ जसले कारको तौल र यसको मूल्यमा उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्छ। यो, बारीमा, यस्तो समाधान को कम लोकप्रियता को नेतृत्व गर्नेछ। त्यसकारण, इन्जिनियरहरूले एउटा प्रणाली प्रस्ताव गरे जुन, धेरै जसो अवस्थामा, चालकलाई प्रकाश अफ-रोड अवस्थाहरू पार गर्न मद्दत गर्दछ।

पाँच कार्यक्रमहरू मध्ये एउटा चयन गर्न नब प्रयोग गर्नुहोस्: सडक, जाडो, अफ-रोड, मरुभूमि र ESP असक्षम भएको। सडकको सतहमा निर्भर गर्दै, इन्जिनको टर्क नियन्त्रण र अगाडिको पाङ्ग्रा ब्रेकहरू स्टार्ट अफ र "पञ्चिङ" अवरोधहरूलाई अप्टिमाइज गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ। उदाहरणका लागि, बालुवा ड्राइभिङ मोडले स्टार्टअपमा इन्जिनको गतिलाई सीमित गर्दछ, जसले यसलाई गहिरो हुनबाट रोक्छ, तर जब कारले गति बढाउँछ, यसले तपाईंलाई इन्जिनको क्षमता पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, जुन इलेक्ट्रोनिक्सले सामान्य मोडमा अनुमति दिँदैन। शीतकालीन मोडमा, तथापि, स्टेयरिङलाई ट्युन गरिएको छ ताकि सबैभन्दा बढी पकड भएको ड्राइभ ह्वीलले सबैभन्दा बढी टर्क पाउँछ।

ग्रिप कन्ट्रोल गाडीहरूको अफ-रोड कार्यसम्पादन बढाउनको लागि, तिनीहरू कारखानामा गुडइयर भेक्टर 4 सिजन सबै-सिजन टायरहरू M+S (मड र स्नो) मार्किङ र शीतकालीन टायर अनुमोदनको साथ फिट गरिएको छ।

तीन सिलिन्डर वा डिजेल

त्यहाँ Peugeot 308 को लागि एक विज्ञापन थियो जसमा एक स्मग इन्जिनियरले एउटा सिलिन्डर छोड्छ। अहिले सम्म 2008 मा, तपाईले 1.6 VTi इन्जिनको लागि चार पिस्टनको "किट" को साथ अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्थ्यो - अब केवल तीन सिलिन्डर 1.2 PureTech पेट्रोल इन्जिन प्रस्तावमा समावेश हुनेछ। यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 82 hp संस्करणमा उपलब्ध छ। वा 110 hp सुपरचार्ज गरिएको संस्करणमा। वा 130 एचपी यद्यपि, सान्त्वनाको दृष्टिकोणबाट, यसले धेरै फरक पार्दैन, किनभने यस इकाईको कार्य संस्कृति धेरै उच्च छ। मेरो पहिलो सवारीको समयमा, मैले म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मात्र उपलब्ध सबैभन्दा शक्तिशाली भेरियन्ट परीक्षण गर्ने अवसर पाएँ, जुन ऊर्जाले भरिएको छ। क्याटलगमा यसले सानो Peugeot लाई 200 km/h मा गति दिन सक्छ। यद्यपि, स्पोर्टी ड्राइभरहरू निराश हुन सक्छन् किनभने कडा निलम्बनको बावजुद ड्राइभिङ अनुभव धेरै स्पोर्टी छैन। इन्जिनको सम्भाव्यता प्रयोग गर्न, तपाईंले यसलाई ठूलो रूपमा घुमाउनुपर्छ र तीनवटा सिलिन्डरहरूको विशेषताको आवाजहरू सुन्नु पर्छ।

चार सिलिन्डर इन्जिन खोज्दा, तपाईंले डिजेल इन्जिन प्रस्ताव हेर्न आवश्यक छ। यो अनिवार्य रूपमा एकल 1.6 BlueHDi इन्जिन हो, तीन पावर स्तरहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ: 75 HP, 100 HP। र 120 एचपी यद्यपि, तिनीहरू सबै म्यानुअल बक्सहरूसँग जोडिएका छन्। स्वचालित प्रसारण पोलिश बजारमा प्रवेश गर्दैन, क्लासिक स्वचालित प्रसारणका प्रशंसकहरूले यसलाई 110 एचपी क्षमताको साथ पेट्रोल संस्करणको साथ अर्डर गर्न सक्षम हुनेछन्।

अधिक महँगो कन्फिगरेसनहरू छनौट गर्ने ग्राहकहरूको लागि, सुरक्षा र आराम सुनिश्चित गर्न अतिरिक्त उपकरणहरू प्रदान गरिएको छ। Peugeot 2008 एक्टिभ सिटी ब्रेकसँग सुसज्जित हुन सक्छ, जसले चालकको बेवास्ताको कारण दुर्घटनाको जोखिमलाई कम गर्छ, वा पार्क असिस्ट, जसले उसलाई पार्क गर्न मद्दत गर्दछ।

सबैभन्दा कमजोर पेट्रोल इन्जिन भएको आधारभूत प्याकेजको मूल्य PLN 55 बाट सुरु हुन्छ। तपाईं एक सभ्य इन्जिन र एक उचित प्याकेज चाहनुहुन्छ भने, तपाईं कम्तिमा 300 हजार को लागत विचार गर्नुपर्छ। zloty। 70-अश्वशक्ति सक्रिय विविधताको लागि मूल्यहरू PLN 110 बाट सुरु हुन्छ, जबकि 69-अश्वशक्ति संस्करणको लागि PLN 900 सरचार्ज छ। zloty। हामीले सबैभन्दा कमजोर 130 hp डिजेलको लागि PLN 3,5 75, 72 hp को लागि PLN 100 100 तिर्नु पर्छ।

Peugeot 2008 निस्सन्देह बजार मा एक सफलता थियो। यस्तो अवस्थामा, निर्माताहरूले केहि बिगार्न प्रयास गर्दैनन्। सूक्ष्म परिवर्तनहरूले क्रसओभरलाई अझ आकर्षक बनाएको छ र यसलाई मार्कको नवीनतम मोडेलहरू जस्तै देखाएको छ, किनकि ठूलो 3008 वर्ष पछि लन्च हुने भएको छ। बन्द गरिएका चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि यो दुःखको कुरा हो, तर अर्कोतर्फ। , R3 इन्जिन बिक्री धेरै राम्रो गरिरहेको छ। 2008 को लागि सबैभन्दा ठूलो बिक्री बिन्दु व्यावहारिक शारीरिक कार्य र कारको अफ-रोड क्षमता सुधार गर्ने ग्रिप नियन्त्रण प्रणाली हो।