टोयोटा क्यारिना ई - त्यस्ता कारहरू अब उत्पादन हुँदैनन्

त्यहाँ कारहरू छन् जुन तिनीहरूका मालिकहरूको सञ्चालन र मर्मतसम्भारमा केही लापरवाही माफ गर्न सक्छन्। यो तिनीहरूको निर्माणको गुणस्तर, अर्थात् प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तर, एसेम्बलीको शुद्धता, उत्पादन प्रक्रियाको लागि जिम्मेवार कर्मचारीहरूको उपयुक्त योग्यता, वा उत्पादन नियन्त्रण गर्ने मापदण्डहरूबाट प्रभावित हुन्छ। Toyota Carina E निश्चित रूपमा ती कारहरू मध्ये एक हो, औसत भन्दा माथिको स्थायित्व र कारीगरी। विश्वसनीय स्रोतबाट राम्रोसँग राखिएको उदाहरण खरिद गर्दा नयाँ मालिकलाई अप्रत्याशित खर्चहरूबाट जोगाउनु पर्छ।

जापानी निर्माताका उत्पादनहरूले धेरै वर्षको लागि उत्कृष्ट प्रतिष्ठाको आनन्द उठाएका छन्। लगभग सबै मोडेलहरू टिकाउ, भरपर्दो र अपरेशनमा समस्या-मुक्त मानिन्छ। यद्यपि, टोयोटा क्यारिना ई, जापानी चिन्ताको अन्य विकासहरूको तुलनामा, पौराणिक स्थायित्व र विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित छ।

प्रस्तुत पुस्ता 1992 मा सुरु भयो। उनले जापानी निर्माताको प्रस्तावमा 1987 बाट उत्पादित पुस्तालाई प्रतिस्थापन गरे। 1993 मा, लीन बर्न इन्जिनहरू प्रस्तावमा देखा पर्‍यो - दुबला मिश्रणको लागि (तल छलफल गरिएको)। 1996 मा, मोडेल एक सूक्ष्म फेसलिफ्ट पार भयो। एकै समयमा, निलम्बन डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिइएको थियो, रेडिएटर ग्रिलको आकार परिवर्तन गरिएको थियो, र थप संरचनात्मक सुदृढीकरणहरू लागू गरियो।

नयाँ मोडेलले गाह्रो कामको सामना गर्‍यो, यसले युरोपेली बजारमा VW Passat वा Opel Vectra जस्ता आकर्षक मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्ने थियो। एकै समयमा, युरोपेली निर्माताहरूको उल्लेखित कारहरू एक तर्कहीन उच्च शुल्कको बोझ थिएन, जसले राइजिङ सनको भूमिबाट एक रोचक कारको आकर्षणलाई अत्यधिक मूल्यले दबाइयो। त्यसकारण, जापानी निर्माताले उत्पादनलाई युरोपमा सार्न निर्णय गर्यो।

1993 मा, टोयोटाको ब्रिटिश प्लान्ट बर्नास्टन र डिसाइडमा खोलिएको थियो। पहिलो Carina, युरोपको लागि E सँग चिन्ह लगाइएको, वर्षको दोस्रो आधामा एसेम्बली लाइन बन्द भयो। युरोपमा उत्पादनको स्थानान्तरण बुलको आँखा भएको थियो। मूल्य यति आकर्षक भयो कि कार धेरै लोकप्रिय भयो र सजिलैसँग युरोपेली मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। विशेष गरी बेलायतको बजारमा, जहाँ कैरिना ईका धेरै पुन: बिक्री प्रस्तावहरू छन्।

जापानबाट युरोपमा सार्न कार उत्पादनसँग सम्बन्धित गुणस्तर चिन्ताहरू निराधार साबित भयो। विश्वसनीयता मूल्याङ्कनमा Carina E को स्थितिहरूले पुष्टि गर्दछ कि जापानी निर्माताले कार निर्माण प्रक्रिया र युरोपेली देशमा जापानी गुणस्तर मापदण्डहरू लागू गर्न र लागू गर्न व्यवस्थित गरेको छ।

प्रारम्भमा, क्यारिना ई दुई शरीर शैलीहरूमा प्रस्ताव गरिएको थियो, एक कार्यकारी चार-ढोका लिमोसिन र एक व्यावहारिक पाँच-ढोका लिफ्टब्याकको रूपमा। प्रारम्भिक 1993 मा, एक स्टेशन वैगन संस्करण प्रस्तावित संस्करणहरूमा थपियो, जसलाई जापानी निर्माता द्वारा स्पोर्ट्सवागन भनिन्छ। सबै तीन किस्महरू "असंख्य झुण्ड" द्वारा विशेषता थिए, जसको लागि धन्यवाद धेरै कम हावा प्रतिरोध गुणांक Cx = 0,30 प्राप्त गर्न सम्भव थियो। त्यसबेला, यो एक ईर्ष्यालु परिणाम थियो। यद्यपि, यी राउन्डिङहरूले कार आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट शैलीगत रूपमा खडा भएन भन्ने अर्थ थियो। धेरैले सिल्हूटलाई विचार गरे ... रङ्गहीन र सुस्त।

आजकल, Carina E को बडी लाइन Fiat 126P मा धुने बटन जस्तै आधुनिक देखिन्छ। धेरै कर्भहरूको लागि धन्यवाद, कार आजको डिजाइन प्रचलनहरू भन्दा शैलीगत रूपमा फरक छ। रेखा जसको साथ कार कोरिएको छ प्रारम्भिक 90s देखि आउँछ र, दुर्भाग्यवश, यसलाई लुकाउने कुनै तरिका छैन। तर, कारको रंगहीन डिजाइन बेफाइदाभन्दा बढी फाइदाजनक हुने तर्क गर्नेहरू छन्, किनभने कार बिस्तारै पुरानो हुँदै जान्छ। मलाई लाग्छ कि यसमा केहि छ।

तपाईं कार चलाउँदा सहज महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। कुर्सीहरू सहज छन्, यद्यपि खराब प्रोफाइल। गतिशील रूपमा कोर्निङ गर्दा, तिनीहरूले उचित पार्श्व समर्थनको ग्यारेन्टी गर्दैनन्। सिट समायोजनको दायरा पर्याप्त छ। थप रूपमा, चालकको सिट लुम्बर क्षेत्रमा समायोज्य छ। यसका लागि धन्यबाद, लामो यात्रा पनि त्यति थकाउने छैन।

स्टीयरिङ व्हील ठाडो विमानमा मात्र समायोज्य छ। यद्यपि, सिट समायोजनको पर्याप्त ठूलो दायराले तपाईंलाई पाङ्ग्रा पछाडिको सही स्थान छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। कारको केबिन पुरानो भइसकेको छ र यसले सामान्य जापानी डिजाइन स्कूललाई ​​प्रतिनिधित्व गर्दछ। त्यो हो…. डिजाइन को अभाव। ड्यासबोर्ड दर्दनाक सरल र पढ्न योग्य छ। यसले अलि बढी कल्पना र प्याचेलाई चोट पुर्याउँदैन, फ्रान्सेली कारहरूको विशेषता। सबै सूचकहरू र बटनहरू जहाँ तिनीहरू हुनुपर्छ। ड्राइभिङ सहज र झन्झटमुक्त छ। गियर लिभर छोटो छ र हातमा राम्रोसँग फिट हुन्छ। गियरहरू, यद्यपि तिनीहरू सजिलैसँग काम गर्छन्, धेरै लामो स्ट्रोक छन्। यो विशेष गरी गतिशील प्रवेगको समयमा ध्यान दिईन्छ, जब व्यक्तिगत गियरहरू सार्न धेरै समय लाग्छ।

लगेज डिब्बा कोटिमा, Carina E ले सबैभन्दा धेरै माग गर्ने असन्तुष्टहरूलाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ। ट्रंक, प्रकारको आधारमा, 470 लिटर (लिफ्टब्याक) देखि 545 लिटर (सेडान) सम्म राख्छ। यो साँचो हो कि पाङ्ग्रा आर्चहरू प्रवेश गर्दै छन् र बुट एक उत्तम क्यूबोइड होइन, तर धेरै कोठा संग, यो राम्रो प्रयोग गर्न सकिन्छ। यसको विशालताले चार वा पाँच जनाको परिवारको लागि लापरवाह र लापरवाह छुट्टी प्याकेजको ग्यारेन्टी दिन्छ। असममित रूपमा विभाजित सोफालाई फोल्ड गर्न र कार्गो स्पेस 1 dm200 भन्दा बढीमा बढाउन सम्भव छ। नतिजा चिल्लो भुइँ एक फाइदा हो जसले प्याकिङलाई पनि लामो र भारी वस्तुहरू कुनै समस्या छैन। नकारात्मक पक्ष भनेको उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्ड हो, जसको मतलब भारी वस्तुहरू प्याक गर्दा, तिनीहरूलाई पर्याप्त उचाइमा उठाउन आवश्यक छ।

कार अपेक्षाकृत तटस्थ छ। हो, छिटो कुनामा यसले कुनाको अगाडिको छेउमा रोल आउट गर्ने थोरै प्रवृत्ति देखाउँछ, तर यो सबै फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरूमा सामान्य छ। थप रूपमा, यसले द्रुत रूपमा पारित आर्कमा ग्यासको तीव्र विभाजनको साथ अप्रत्याशित रूपमा व्यवहार गर्न सक्छ (पछाडि फ्याँक्नुहोस्)। यद्यपि, यो तब मात्र हुन्छ जब कुना धेरै छिटो लिइन्छ।

लगभग सबै कार ABS संग सुसज्जित छन्। 100 किमी / घन्टा बाट ब्रेकिङ दूरी लगभग 44 मिटर छ, जुन आजको मापदण्ड अनुसार राम्रो परिणाम होइन।

पावरट्रेनको लागि, जापानी निर्माताले डिजेल एकाइहरू सहित धेरै विकल्पहरू प्रदान गरेको छ। Carina E मा जडान गरिएको आधार इन्जिनसँग 1.6 dm3 को कार्य भोल्युम र धेरै पावर विकल्पहरू छन् (उत्पादन मिति र प्रयोग गरिएको प्रविधिमा निर्भर गर्दछ): 99 देखि 115 hp सम्म।

माध्यमिक बजार मा प्रस्तुत मोडेल को एक ठूलो समूह 2.0 dm3 इन्जिन संग सुसज्जित छ। साथै यी इन्जिनहरूको मामलामा, पावर आउटपुटमा भिन्नताहरू छन्, जुन 126 देखि 175 hp सम्म हुन्छ। यद्यपि, सबैभन्दा लोकप्रिय 133 घोडा विविधता हो।

एकाइहरू 1.6 र 2.0 बीचको सम्झौता भनेको 1.8 dm3 इन्जिन हो, 1995 मा जारी गरियो।

यस इन्जिनको साथ Carina E मा 107 hp को पावर छ। र 150 Nm को अधिकतम टोक़। इन्जिन 16-भल्भ प्रविधि अनुसार बनाइएको छ। वर्णन गरिएको एकाइ गतिशील, फुर्तिलो र एकै समयमा आर्थिक कार खोज्ने व्यक्तिहरूको लागि एक रोचक विकल्प हो। 2.0 एकाइको विपरीत, यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा कम इन्धन जलाउँछ, जुन अधिक र अधिक महँगो हुँदैछ। यद्यपि, १.६ युनिटको तुलनामा, यसमा राम्रो गतिशीलता र तुलनात्मक इन्धन खपत छ।

एकाइ 1.8 एक अनुकूल टोक़ वक्र छ। अधिकतम मूल्य 2,8 हजार को स्तर मा पुग्यो। rpm, जुन एक उत्कृष्ट मान हो

16-भल्भ इन्जिन प्रविधि। यसका लागि धन्यवाद, कारले 2,5 हजार आरपीएमबाट कुशलतापूर्वक गति लिन्छ

१.८ युनिटले ११ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घण्टाको गति बढाउँछ र यसको उच्च गति १९० किमी/घण्टा छ।

एकाइमा, प्रतीक 7A-FE सँग चिन्ह लगाइएको, जापानी निर्माताले लीन बर्न भनिने अभिनव समाधान लागू गर्‍यो। यस प्रविधिको कार्यान्वयनको प्राथमिक फाइदा इन्जिनमा दुबला इन्धन-हावा मिश्रणको प्रयोग हो। सामान्य अवस्थामा, सिलिन्डरहरूमा इन्धनको खुराकमा हावाको खुराकको अनुपात 14,7:1 हो। यद्यपि, लीन बर्न प्रविधिमा, मिश्रणमा हावाको अनुपात परम्परागत इन्जिन (२२:१ अनुपात) भन्दा बढी हुन्छ। यसले डिस्पेंसरमा महत्त्वपूर्ण बचतमा परिणाम दिन्छ।

टोयोटा द्वारा प्रयोग गरिएको टेक्नोलोजीको पूर्ण फाइदा लिनको लागि, ड्यासबोर्डमा सूचकहरू बीचमा रहेको इकोनोमाइजर LED हेर्नुहोस्। इन्जिन दुबला चल्दा यसले हरियो बत्ती बल्छ। यद्यपि, इन्जिनको क्षमताहरूको पूर्ण प्रयोगको साथ, नियन्त्रण कम्प्युटरले एकाइलाई सामान्य सञ्चालनमा स्विच गर्दछ। त्यसपछि कार को गतिशीलता महत्त्वपूर्ण छ

बढ्छ - इन्धन खपत संग।

यद्यपि, गतिशील ड्राइभिङको साथ पनि, औसत इन्धन खपत प्रत्येक 7,5 किलोमिटर यात्राको लागि लगभग 100 लिटर हो। कारको शक्ति, आयाम र वजन दिएर, यो स्वीकार्य मान हो। थप कुरा के हो भने, क्लासका प्रतिस्पर्धीहरूले होन्डा एकर्ड वा फोर्ड मोन्डियो जस्ता धेरै जलाउँछन्।

लीन बर्न टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर बनाइएको इन्जिनको समस्या ल्याम्बडा प्रोबको स्थायित्व हो। दुबला ईन्धन/हावा मिश्रणको अर्थ यो कम्पोनेन्टलाई बारम्बार प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। र मूल्य सबैभन्दा कम छैन। यसबाहेक, यो राम्रो र उपयुक्त प्रतिस्थापन खोज्न गाह्रो छ, जसले Carina E मालिकलाई 1 PLN भन्दा बढी मूल्यमा मूल भाग किन्न बाध्य पार्छ। 500 हजार PLN को स्तर मा कार को लागत संग, मूल्य निश्चित रूप देखि धेरै उच्च छ।

यद्यपि, यो इन्जिनको सबैभन्दा ठूलो र एकमात्र कमजोरी हो। बाँकी उपकरण प्रशंसाको योग्य छ। यसले राम्रो गतिशीलता प्रदान गर्दछ, किफायती छ, र सञ्चालनमा समस्या उत्पन्न गर्दैन। सामान्यतया, इन्जिन मर्मतसम्भार तरल पदार्थ, फिल्टर, र टाइमिङ बेल्टहरू (प्रत्येक 90 किमी) प्रतिस्थापन गर्न तल आउँछ। सही तरिकाले उपचार गरिएको इन्जिनले समस्या बिना दूरी कभर गर्दछ

400 - 500 हजार किमी।

200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी माइलेज संग उदाहरणहरूमा, तेल को अवस्था जाँच गर्नुहोस्।

Carina E को मामला मा, यो सबै भन्दा साधारण खराबी को बारे मा कुरा गर्न गाह्रो छ। कारको व्यक्तिगत तत्वहरूको गुणस्तर उच्चतम स्तरमा छ र, सिद्धान्तमा, अपरेटिङ सर्तहरूले व्यक्तिगत तत्वहरूको स्थायित्वमा निर्णायक प्रभाव पार्छ।

सबैभन्दा सामान्य (जसको मतलब प्रायः होइन!) रेकर्ड गरिएका खराबीहरूमा लीन बर्न इन्जिनहरूमा माथि उल्लिखित ल्याम्ब्डा प्रोब समावेश हुन्छ, कहिलेकाहीँ ABS सेन्सर फेल हुन्छ, लकहरू र पावर विन्डोहरू फेल हुन्छन्, हेडलाइट बल्बहरू जल्छन्। त्यहाँ कूलिंग प्रणाली (लीक) संग समस्याहरू छन्, स्टीयरिङ संयन्त्रमा खेल्नुहोस् र ब्रेक नलीहरूमा लगाउनुहोस्। स्टेबिलाइजर लिङ्कहरू निलम्बन तत्वहरू हुन् जुन प्रायः प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, यो तत्व पोलिश सडकहरूको गुणस्तरबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा प्रभावित छ।

कारको गुणस्तरको सबैभन्दा राम्रो सूचक यसको प्रयोगकर्ताहरू हुन्। 1992 देखि 1998 सम्म E चिन्हको साथ चिन्ह लगाइएको Carina पुस्ता, धेरै राम्रो मानिन्छ। यो न केवल विश्वसनीयता तथ्याङ्क, तर पनि दोस्रो बजार मा प्रयोग कार को मूल्यहरु द्वारा प्रमाणित छ। करीना भएका व्यक्तिहरू उनलाई विरलै छुटाउन चाहन्छन्। यो एक कार हो जसले परिचालन समस्याहरू उत्पन्न गर्दैन, जसले स्थानीय कार्यशालाहरूको खुल्ने घण्टा बिर्सन सम्भव बनाउँछ।

यो मुख्यतया यसको विश्वसनीयता र विशालता को लागी प्रयोगकर्ताहरु द्वारा मूल्यवान छ। विशाल ट्रंकले तपाईंको यात्राको लागि प्याक गर्न सजिलो बनाउँछ। आर्थिक 1.6 र 1.8 इन्जिनहरूले तपाईंलाई अपेक्षाकृत सस्तो सञ्चालनको आनन्द लिन र राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ। विकल्प २.० ले धेरै राम्रो प्रदर्शनको ग्यारेन्टी दिन्छ, तर अब त्यति आर्थिक छैन।

फोटो। www.autotypes.com