टोयोटा C-HR - अफ-रोड ड्राइभिङ

क्रसओभरहरू कारहरू हुन् जसले अफ-रोड ह्यान्डल गर्ने अनुमान गरिन्छ, तर गर्दैनन्। कम्तिमा हामीलाई थाहा छ कि तिनीहरू कस्तो देखिन्छन्। के C-HR ती मध्ये एक हो? के ऊ अफ-रोड ड्राइभिङमा अलिकति पनि आकर्षित छ? हामीले जाँच नगरेसम्म थाहा हुँदैन।

सबै प्रकारका क्रसओभरहरूले अटोमोटिभ बजारलाई "कप्चर" गरे। तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यो ग्राहकहरूलाई उपयुक्त छ, किनभने त्यहाँ सडकहरूमा यस प्रकारका अधिक र अधिक कारहरू छन्। एकदम विशाल, आरामदायक, तर अफ-रोड उपस्थिति संग।

C-HR ती कारहरू मध्ये एक जस्तो देखिन्छ। त्यहाँ अल-ह्वील ड्राइभ नहुन सक्छ, तर क्रसओभर खरीददारहरू, यदि यो हो भने, धेरै भागको लागि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको लागि रोज्नुहोस्। यो यहाँ समान छ - C-HR 1.2 इन्जिनलाई मल्टिड्राइभ एस गियरबक्स र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ अर्डर गर्न सकिन्छ, तर धेरै मानिसहरूले रोज्ने कुरा होइन। हाम्रो मोडेलमा, हामी हाइब्रिड ड्राइभसँग काम गरिरहेका छौं। यसले कम कर्षण सतहहरूमा ड्राइभिङलाई कसरी असर गर्छ? आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

वर्षा र हिउँमा ड्राइभिङ

हामीले ट्र्याक छोड्नु अघि, C-HR ले भिजेको डामर वा हिउँलाई कसरी ह्यान्डल गर्छ भनेर हेरौं। यो अलि गाह्रो छ - यो सबै हामी कसरी ग्यास ह्यान्डल गर्न मा निर्भर गर्दछ।

यदि तपाईं सहज रूपमा हिँड्नुभयो भने, यो हिउँ होस् वा वर्षा होस् - यो पकड तोड्न धेरै गाह्रो छ। टोकक बिस्तारै विकसित हुन्छ, तर यो सुरु भएको क्षण देखि, यो प्रशस्त छ। यसका लागि धन्यवाद, हिलोमा पनि, यदि हामीले ब्रेक मात्र छोड्यौं भने, हामी सजिलै हिलो जमीन छोड्न सक्छौं।

कुनै बाटो बिना परिस्थितिहरूमा, त्यो हो, जब हामीले आफैलाई राम्ररी गाड्यौं, दुर्भाग्यवश केहि पनि मद्दत गर्दैन। स्व-लक भिन्नता भन्दा राम्रो केहि छैन, र कर्षण नियन्त्रण सधैं जित्दैन। नतिजाको रूपमा, यदि एउटा पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउँछ भने, यो क्षण, जुन एक क्षण पहिले नै प्रशस्त थियो, धेरै ठूलो हुन जान्छ। एक पटकमा एउटा मात्र पाङ्ग्रा घुम्न थाल्छ।

यसले हामीलाई यस्तो स्थितिमा ल्याउँछ जहाँ हामी ग्याससँग धेरै सावधान छैनौं। यहाँ, पनि, अन-डिमांड इलेक्ट्रिक मोटर को टोक़ हस्तक्षेप गर्न सुरु हुन्छ। यदि हामीले गतिवर्धकलाई एकै ठाउँमा थिच्यौं भने, सबै क्षणहरू फेरि एउटै पाङ्ग्रामा ट्रान्सफर हुन्छन्, र हामी अन्डरस्टियरमा पुग्छौं। प्रभाव क्लच शट जस्तै हुन सक्छ - हामी तुरुन्तै पकड गुमाउँछौं। सौभाग्य देखि, त्यसपछि केहि गम्भीर हुँदैन, बहाव प्रभाव हल्का छ, र उच्च गतिमा यो व्यावहारिक रूपमा अनुपस्थित छ। यद्यपि, तपाइँ यसलाई दिमागमा राख्न चाहानुहुन्छ।

पहाड र मरुभूमिमा

हामीले पहिल्यै थाहा पायौं कि C-HR ड्राइभले कसरी व्यवहार गर्छ जब कर्षण कम हुन्छ। तर बालुवामा वा अग्लो पहाड चढ्दा कस्तो देखिन्छ?

उत्तम रूपमा, हामी यहाँ 4x4 संस्करण हेर्न चाहन्छौं। त्यसोभए हामीले ड्राइभको क्षमताहरू पनि परीक्षण गर्न सक्छौं - यसले कसरी टर्क डेलिभर गर्छ र यो सधैं आवश्यक भएको ठाउँमा छ कि छैन। अब हामी केहि भन्न सक्छौं?

शेल हामी। उदाहरणका लागि, अटो-होल्ड प्रकार्यको साथ माथितिर सुरु गर्दा, C-HR मात्र चलिरहन्छ - र यसलाई अल-ह्वील ड्राइभको आवश्यकता पर्दैन। हामी पहाडमा उभिएर मात्र अगाडि बढ्छौं भने पनि। अवश्य पनि, प्रवेश द्वार धेरै ठाडो छैन, र सतह धेरै ढीला छैन। र अझै यो काम गर्यो।

हामी पनि बालुवा पार गर्न सफल भयौं, तर यहाँ हामीले अलिकति धोका दियौं। हामी गति बढ्यौं। यदि हामीले रोक्यौं भने, हामी सजिलै आफैलाई गाड्न सक्छौं। र तपाईंले हाइब्रिडहरू टोइरहनु पर्दैन, तपाईंले बहुमूल्य सामानहरू लिनु पर्ने हुन्छ र कारलाई जस्तो छ त्यस्तै खाइदिन्छ। आखिर, उनलाई यो अवस्थाबाट कसरी बाहिर निकाल्ने?

ग्राउण्ड क्लियरेन्सको पनि समस्या छ । यो उठाइएको देखिन्छ, तर व्यवहारमा "कहिलेकाहीँ" साधारण यात्री कार भन्दा कम। अगाडिको पाङ्ग्राहरूको अगाडि दुईवटा फन्डरहरू छन् जसले सबै कुरालाई बाटोमा राख्छ। मैदानमा हाम्रा खेलहरूको दौडान, हामीले यी मध्ये एउटा पखेटा तोड्न पनि सफल भयौं। साथै, टोयोटाको लागि, उनले सोचे कि ती फेन्डरहरू धेरै कम थिए। तिनीहरू केही प्रकारका पेंचहरूसँग जोडिएका थिए। जब हामीले जरालाई हिर्कायौं, केवल लचहरू टाँसिए। हामीले बोल्टहरू हटायौं, "स्क्रू" मा राख्यौं, पखेटा लगायौं र बोल्टहरू फिर्ता राख्यौं। कुनै पनि कुरा टुटेको वा विकृत छैन।

तपाईले गर्न सक्नुहुन्छ तर तपाईलाई आवश्यक छैन

के टोयोटा C-HR अलि अफ-रोड छ? रूप मा, हो। तपाईं यसलाई सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ पनि अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले मलाई लाग्छ कि यो हो। तथापि, मुख्य समस्या यो हो कि ग्राउन्ड क्लियरेन्स धेरै कम छ, जुन 4x4 संस्करणमा बढ्ने सम्भावना छैन।

यद्यपि, हाइब्रिड ड्राइभको क्षेत्रमा यसको फाइदाहरू छन्। यसले टर्कलाई पाङ्ग्राहरूमा धेरै सहज रूपमा स्थानान्तरण गर्न सक्छ, त्यसैले हामीलाई चिप्लो सतहहरूमा जान धेरै अनुभवको आवश्यकता पर्दैन। यो फाइदाले मलाई पुरानो Citroen 2CV को सम्झना दिलाउँछ। यद्यपि यो 4x4 ड्राइभसँग सुसज्जित थिएन, तौल र उपयुक्त निलम्बनले यसलाई जोतिएको खेतमा चलाउन अनुमति दियो। अगाडिको एक्सलमा ड्राइभ, र पछाडि होइन, यहाँ पनि यसको काम गर्यो। C-HR त्यति हल्का छैन, र सवारीको उचाइ अझै कम छ, तर हामीले यहाँ केही फाइदाहरू फेला पार्न सक्छौं जसले हामीलाई धेरै पटक फुटपाथबाट बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ।

तर, व्यवहारमा C-HR पक्की सडकमै रहनुपर्छ। हामी यसबाट जति टाढा छौं, यो हाम्रो र कारको लागि खराब छ। सौभाग्य देखि, ग्राहकहरूले यसलाई अन्य क्रसओभरहरू जस्तै परीक्षण गर्न जाँदैछन्।