ब्रेकिङ: निर्धारण कारक
सामग्रीहरू
हामीले राम्रो ह्यान्डलिङका निर्धारकहरू देखेपछि, अब ब्रेकिङलाई हेरौं। तपाईले सोचे भन्दा धेरै चरहरू छन् भनेर तपाईले देख्नुहुनेछ, र यो डिस्क र प्याडको आकारमा सीमित छैन।
यो तुरुन्तै याद गर्नुपर्दछ कि ब्रेकिङ भनेको मेकानिकल वा बिजुली उपकरणहरू प्रयोग गरेर गतिज ऊर्जालाई तातोमा रूपान्तरण गर्ने बारे हो (जब यो इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक ब्रेकको कुरा आउँछ, जुन ट्रक, हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक कारहरूमा देख्न सकिन्छ)।
जाहिर छ, म सबैभन्दा जानकार व्यक्तिहरूलाई पृष्ठको तलमा विचारहरू पेश गरेर लेखलाई समृद्ध बनाउन आमन्त्रित गर्दछु, उहाँहरूलाई अग्रिम धन्यवाद।
यो पनि पढ्नुहोस्:
- ड्राइभिङ व्यवहार: कारक निर्धारण
- अटोमोटिभ परीक्षकलाई धोका दिन सक्ने चरहरू
टायर
टायरहरू ब्रेक लगाउनको लागि महत्त्वपूर्ण छन् किनभने तिनीहरूले अधिकांश शारीरिक सीमाहरू अनुभव गर्नेछन्। म प्रायः दोहोर्याउँछु, तर यस बिन्दुमा बचत गर्न अव्यावहारिक देखिन्छ ... अपाङ्गता भएका चालकहरूले पनि गुणस्तर टायरहरूलाई प्राथमिकता दिनु पर्छ (फरक साँच्चै उल्लेखनीय छ ...)।
इरेजर प्रकार
सबैभन्दा पहिले, यो एक रबर हो जुन कम वा कम राम्रो गुणस्तरको हुनेछ, पहिलो रोजाइको रबर भएकाहरूका लागि स्पष्ट फाइदाको साथ। तर गुणस्तरको अतिरिक्त, रबर पनि नरम हुनेछ, नरम कम्पाउन्डसँग राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न र कडा कम्पाउन्डसँग राम्रो पहिरन प्रतिरोधको साथ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस्, अत्यधिक गर्मीमा नरम रबर धेरै नरम हुन सक्छ र रोलिंग हुन सक्छ। धेरै तातो देशहरूमा, तपाईंले कडा रबर लगाएर अनुकूलन गर्न आवश्यक छ, अलिकति हामी जाडोमा जाडोमा टायरहरू (जसमा चिसो अनुकूल हुन नरम रबर हुन्छ)।
त्यसपछि त्यहाँ टायरहरूसँग चल्ने ढाँचाहरू छन् जुन असममित र अझ राम्रो दिशामा अझ प्रभावकारी हुनेछ। सममितहरू सबैभन्दा सरल र सस्तो छन् किनभने तिनीहरू ठ्याक्कै सममित छन्... छोटकरीमा, तिनीहरू अझ बढी र प्राविधिक रूपमा कम उन्नत छन्।
तपाइँ सचेत हुनुपर्दछ कि ब्रेक लगाउँदा रबर फुट्छ, र मूर्तिहरूको आकार कर्षण सुधार गर्न महत्वपूर्ण हुनेछ। त्यसपछि इन्जिनियरहरूले यी अवस्थाहरूमा टायर-देखि-सडक सम्पर्कलाई अधिकतम बनाउने आकारहरू डिजाइन गर्छन्।
जमिनमा, र तपाईंले पहिले नै यो थाहा पाउनुपर्छ, यो एक चिल्लो सतह (सार्वजनिक सडकहरूमा निषेधित) हुनु राम्रो छ, त्यो हो, कुनै मूर्तिकला र पूर्ण रूपमा चिल्लो छैन! वास्तवमा, टायरको सतह जति धेरै सडकसँग सम्पर्कमा हुन्छ, त्यति नै बढी ग्रिप हुन्छ, र त्यसैले ब्रेकले त्यति नै बढी काम गर्नेछ।
आयामहरू?
टायरको साइज पनि महत्त्वपूर्ण छ, र यसले अर्थ दिन्छ, किनकि टायरको साइज जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै राम्रो ग्रिप हुन्छ, र त्यसकारण, फेरि, ब्रेकहरूले ठूलो तीव्रताका साथ काम गर्नेछ। यसरी, यो आयामको सन्दर्भमा पहिलो मान हो: 195/60 R16 (यहाँ चौडाई 19.5 सेमी छ)। चौडाइ इन्चमा व्यास भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ (जसलाई धेरै "पर्यटकहरू" हेर्नमा सीमित गर्छन् ... बाँकीको बारेमा बिर्सेर)।
तपाईं जति पातलो हुनुहुन्छ, कडा ब्रेकिङ गर्दा पाङ्ग्राहरू रोक्न त्यति नै सजिलो हुनेछ। यसरी, टायर जति पातलो हुन्छ, ब्रेकले कम भूमिका खेल्न सक्छ ...
तथापि, ध्यान दिनुहोस् कि धेरै भिजेको (वा हिउँ परेको) सडकहरूमा, पातलो टायरहरू राख्नु राम्रो हुन्छ, किनभने त्यसपछि हामीले सानो सतहमा अधिकतम वजन (यसैले कार) सङ्कलन गर्न सक्छौं, र सानो क्षेत्रमा समर्थन बढी महत्त्वपूर्ण छ। त्यसपछि ग्रिप बढाइनेछ (त्यसैले चिप्लो सतहले क्षतिपूर्तिको लागि थप समर्थनको योग्य छ) र विशेष गरी सानो टायरले पानी र हिउँ विभाजित गर्नेछ (सडक र रबरको बीचमा धेरै समात्ने फराकिलो टायर भन्दा राम्रो)। यही कारणले गर्दा टायरहरू हिउँ र्यालीहरूमा AX Kway मा भएका जत्तिकै चौडा हुन्छन् ...
मुद्रास्फीति?
टायर फुलाउँदा रबरको कोमलता जस्तै प्रभाव पर्नेछ... साँच्चै, टायर जति धेरै फुलाइन्छ, त्यति नै कडा रबर जस्तै व्यवहार गर्छ, र सामान्यतया यो धेरै उच्च भन्दा अलि कम हुनु राम्रो छ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस्, अपर्याप्त हावाको चापले उच्च गतिमा विस्फोटको जोखिम समावेश गर्दछ, जुन ड्राइभरलाई हुन सक्ने सबैभन्दा खराब चीजहरू मध्ये एक हो, त्यसैले यसको बारेमा कहिल्यै हाँस्न नदिनुहोस् (समय समयमा तपाईंको कारलाई हेर्नुहोस्)। तपाईंलाई यसबाट बच्न अनुमति दिन्छ किनभने कम फुलाइएको टायर छिट्टै देखिन्छ। नियम हरेक महिना यसमा दबाब जाँच गर्न छ)।
यसरी, ब्रेक लगाउँदा, हामीसँग कम फुलाइएको टायरको साथ अलि बढी ग्रिप हुन्छ, केवल किनभने हामीसँग सडकको सम्पर्कमा धेरै सतह हुन्छ (अधिक कम्प्रेसनले टायरलाई जमिनमा समतल बनाउँछ, जुन अझ महत्त्वपूर्ण हुनेछ।) धेरै फुलाइएको टायरको साथ, हामीसँग बिटुमेनको सम्पर्कमा कम सतह हुनेछ र हामीले टायरको कोमलता गुमाउनेछौं किनकि यसले कम विकृत गर्नेछ, त्यसपछि हामी पाङ्ग्राहरूलाई अझ सजिलै रोक्न सक्छौं।
शीर्षमा, टायर कम फुलाइएको छ, त्यसैले यो ठूलो बिटुमेन सतहमा फैलिन्छ, जसले चिप्लन जोखिम कम गर्छ।
यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि सामान्य हावा (80% नाइट्रोजन र 20% अक्सिजन) को साथ फुलाउँदा तातो दबाब (विस्तारित अक्सिजन) बढ्छ, जबकि 100% नाइट्रोजन भएका टायरहरूले यो प्रभाव पार्दैन (नाइट्रोजन राम्रो रहन्छ)।
त्यसैले तातो चाप नाप्दा +०.४ बार बढी देखेर अचम्म नमान्नुहोस्, यदि तपाई वास्तविक दबाब हेर्न चाहनुहुन्छ भने (तातो हुँदा यो धेरै भ्रामक हुन्छ) चिसो गर्नुपर्छ भन्ने थाहा पाउँदा अचम्म नमान्नुहोस्।
ब्रेकिङ उपकरण
सबै कारहरूमा एबीएस भएकाले ओभरसाइज ब्रेकहरू प्राथमिकतामा छन्। यहाँ हामीले राम्रो ब्रेकिङ मुख्यतया टायर र ब्रेकिङ यन्त्र बीचको तालमेलमा निर्भर गर्दछ भन्ने महसुस गर्छौं।
साना टायर वा खराब गमहरूसँग राम्रो ब्रेकिङले नियमित लकअप र त्यसैले ABS सक्रियता निम्त्याउँछ। यसको विपरीत, मध्यम ब्रेक भएका धेरै ठूला टायरहरूले पाङ्ग्राहरू लक गर्न सक्षम नहुने लामो ब्रेकिङ दूरीको कारण बनाउँछन्। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, एकलाई धेरै पक्षमा लिनु वा अर्कोलाई धेरै पक्षमा लिनु धेरै बुद्धिमानी होइन, जति धेरै ब्रेकिङ पावर बढाइन्छ, रबरले यसलाई पछ्याउनको लागि त्यति नै धेरै गर्नुपर्छ।
त्यसोभए ब्रेकिङ उपकरणहरूको केही विशेषताहरू हेरौं।
डिस्क आकार
डिस्क व्यास जति ठूलो हुन्छ, एक पाङ्ग्रा क्रान्तिको समयमा प्याडको घर्षण सतह त्यति नै बढी हुन्छ। यसको मतलब सतहमा दुई ल्यापहरू बीच चिसो हुन धेरै समय हुनेछ, र त्यसैले हामीसँग लामो ब्रेकिङ हुनेछ (चाहे यो धेरै ब्रेकहरूको क्लच होस् वा एउटै ब्रेकिङ: 240 किमी / घन्टामा कडा ब्रेकिङले राम्रो संकेत गर्दछ। सहनशीलता किनभने डिस्कहरू लामो दूरी / समयको लामो अवधिमा घर्षणको अधीनमा हुनेछन्)।
तसर्थ, हामी व्यवस्थित रूपमा अगाडि ठूला ब्रेकहरू र पछाडि सानो हुनेछौं, किनभने 70% ब्रेकिङ अगाडिबाट लिइन्छ, र पछाडिको भागले ब्रेकिङ गर्दा स्थिरता प्रदान गर्ने काम गर्दछ (अन्यथा पछाडि तार्किक रूपमा अगाडि जान चाहन्छ। उच्च डाउनफोर्सको साथ सीधा टाँसिएको कार, तपाईंले ड्राइभिङ गर्दा यसलाई निरन्तर समायोजन गर्न आवश्यक छ)।
डिस्क प्रकारहरू
तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, त्यहाँ धेरै प्रकारका डिस्कहरू छन्। सबै भन्दा पहिले, यी हार्ड डिस्क र हावायुक्त डिस्कहरू हुन्। एक ठोस डिस्क एक साधारण "गोल धातु" प्लेट हो जुन जूल प्रभावको कारण सजिलै संग गर्मी जम्मा गर्दछ (यहाँ यो तातो निम्त्याउने मेकानिकल घर्षण को रूप मा मूर्त छ)। भेन्टिलेट गरिएको डिस्क वास्तवमा केन्द्रमा रहेको खोक्रो डिस्क हो, यसलाई बीचमा ग्यापसँग जोडिएको दुईवटा डिस्कको रूपमा पनि देख्न सकिन्छ। यो गुहाले धेरै तातो जम्मा हुनबाट रोक्छ किनभने हावा तातोको धेरै सानो कन्डक्टर हो र कम तातो भण्डार गर्छ (छोटकरीमा यो राम्रो इन्सुलेटर हो र तातोको कमजोर कन्डक्टर हो) र त्यसैले यो पूर्ण बराबर भन्दा कम ताप्नेछ (यसैले समान डिस्क मोटाई)।
त्यसपछि हार्ड र वेंटिलेटेड डिस्कहरू बीचको समान भिन्नताको साथ, हार्ड र छिद्रित डिस्कहरू आउँछन्। सामान्यतया हामी डिस्कको चिसोपन सुधार गर्न डिस्कमा प्वालहरू ड्रिल गर्छौं। अन्तमा, त्यहाँ ग्रोभ्ड डिस्कहरू छन् जुन सबैभन्दा प्रभावकारी छन्: तिनीहरू पूर्ण डिस्कहरू भन्दा राम्रोसँग चिसो हुन्छन् र ड्रिल डिस्कहरू भन्दा बढी स्थिर हुन्छन्, जुन तापक्रममा एकरूप हुँदैनन् (ठीक रूपमा प्वालहरूको कारणले)। र असमान रूपमा तताउँदा सामग्री भंगुर हुने हुनाले, हामी समयको साथ यहाँ र त्यहाँ दरारहरू देखा पर्न सक्छौं (डिस्क फुट्ने जोखिम, जुन ड्राइभिङ गर्दा हुने विपत्ति हो)।
यहाँ एउटा भेन्टेड डिस्क छ
वैकल्पिक डिस्कहरू जस्तै कार्बन / सिरेमिक वृद्धि सहनशीलताको लागि। वास्तवमा, यस प्रकारको रिमले स्पोर्टी ड्राइभिङको लागि राम्रो भन्दा उच्च तापमानमा काम गर्दछ। सामान्यतया, सिरेमिक क्रूजिङ तापक्रममा पुग्दा परम्परागत ब्रेक बढी तताउन थाल्छ। त्यसैले, चिसो ब्रेक संग, यो कम तापमान मा राम्रो प्रदर्शन गर्ने पारंपरिक डिस्क, प्रयोग गर्न राम्रो छ। तर सिरेमिक खेल सवारीको लागि राम्रो उपयुक्त छ।
जब ब्रेकिङ कार्यसम्पादनको कुरा आउँछ, हामीले सिरेमिकसँग बढी आशा गर्नु हुँदैन, यो मुख्यतया डिस्क साइज र क्यालिपर पिस्टनको संख्या हो जसले फरक पार्छ (र धातु र सिरेमिकको बीचमा, यो मुख्य रूपमा पहिरन दर र सञ्चालन तापमान परिवर्तन हो)। ।
प्लेटलेट्स को प्रकार
टायरहरूमा जस्तै, प्याडहरूमा स्किमिङ गर्नु सबैभन्दा चतुर तरिका होइन किनभने तिनीहरूले तपाईंको रोक्ने दूरी कम गर्न लामो बाटो जान्छन्।
अर्कोतर्फ, तपाईलाई थाहा हुनुपर्दछ कि तपाईसँग जति धेरै गुणस्तरको प्याडहरू छन्, त्यति नै तिनीहरूले डिस्कहरू लगाउनेछन्। यो तार्किक छ, किनकि यदि तिनीहरूसँग अधिक घर्षण शक्ति छ भने, तिनीहरूले डिस्कलाई थोरै छिटो बालुवा गर्नेछन्। यसको विपरित, तपाईले साबुनको सट्टामा दुईवटा बारहरू राख्नुहुन्छ, तपाईले लाखौं वर्षमा आफ्नो डिस्कहरू बाहिर निकाल्नुहुन्छ, तर ब्रेकिङ दूरी पनि अनन्त डक हुनेछ ...
अन्तमा, ध्यान दिनुहोस् कि सबैभन्दा प्रभावशाली प्याडहरूले तापक्रम महत्त्वपूर्ण नभएको बेला ब्रेक लगाउँदा हूसिङ शोर उत्पन्न गर्छ।
छोटकरीमा, सबैभन्दा खराब देखि उत्तम: जैविक स्पेसरहरू (केभलर / ग्रेफाइट), अर्ध-धातु (अर्ध-धातु / अर्ध-जैविक) र अन्तमा सेर्मेट (अर्ध-सिंटर्ड / अर्ध-जैविक)।
रकाब को प्रकार
क्यालिपर प्रकारले मुख्य रूपमा प्याडहरूसँग सम्बन्धित घर्षण सतहलाई असर गर्छ।
सबै भन्दा पहिले, त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारहरू छन्: फ्लोटिंग क्यालिपरहरू, जुन एकदम सरल र किफायती छन् (एउटा छेउमा हुकहरू मात्र ...), र निश्चित क्यालिपरहरू, जसमा डिस्कको दुबै छेउमा पिस्टनहरू छन्: त्यसपछि यो फोल्ड हुन्छ र त्यसपछि। हामी यहाँ उच्च ब्रेकिङ बलहरू प्रयोग गर्न सक्छौं, जसले फ्लोटिंग क्यालिपरसँग राम्रोसँग काम गर्दैन (जसले मास्टर सिलिन्डरबाट कम टर्क प्राप्त गर्ने हल्का गाडीहरूमा आरक्षित हुन्छ)।
त्यसपछि प्याड धकेल्ने पिस्टनको संख्या छ। हामीसँग जति धेरै पिस्टनहरू छन्, डिस्कमा घर्षण सतह (प्याडहरू) ठूला हुन्छन्, जसले ब्रेकिङलाई सुधार गर्छ र तिनीहरूको तापलाई कम गर्छ (जति धेरै गर्मी उच्च सतहमा वितरित हुन्छ, हामी कम महत्त्वपूर्ण तापमा पुग्छौं)। संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि हामीसँग धेरै पिस्टनहरू छन्, प्याडहरू ठूला हुनेछन्, जसको अर्थ हो कि अधिक सतह क्षेत्र, अधिक घर्षण = अधिक ब्रेकिङ।
कार्टुनहरू बुझ्नको लागि: यदि मैले घुमाउने डिस्कमा 1 सेमी 2 प्याड थिचेँ भने, मसँग थोरै ब्रेकिङ हुन्छ र प्याड धेरै छिटो तातो हुनेछ (ब्रेकिङ कम महत्त्वपूर्ण भएकोले, डिस्क छिटो घुम्छ र लामो समय लाग्छ, जसले प्याडलाई धेरै तातो बनाउँछ) । यदि मैले 5 सेमी 2 प्याड (5 गुणा बढी) मा उही दबाबमा थिचें भने, मसँग ठूलो घर्षण सतह छ, जसले डिस्कलाई छिटो ब्रेक गर्नेछ, र छोटो ब्रेकिङ समयले प्याडको अति तापलाई सीमित गर्नेछ। (उही ब्रेकिङ समय प्राप्त गर्न, घर्षण समय कम हुनेछ, र त्यसैले कम घर्षण, कम गर्मी)।
मसँग जति धेरै पिस्टनहरू छन्, त्यति नै यसले डिस्कमा थिच्छ, जसको मतलब यो राम्रोसँग ब्रेक गर्छ
डिस्कको सम्बन्धमा क्यालिपरको स्थिति (अझ अगाडि वा पछाडि) ले कुनै प्रभाव पार्दैन, र स्थिति व्यावहारिक पक्षहरू वा कूलिंगसँग सम्बन्धित हुनेछ (ह्वील आर्चहरूको एरोडायनामिक आकारमा निर्भर गर्दै, यो राख्नु बढी फाइदाजनक छ। तिनीहरूलाई एक वा अर्को स्थितिमा)।
मास्टरभ्याक / सर्वो ब्रेक
पछिल्लोले ब्रेकिङमा मद्दत गर्छ किनभने महत्त्वपूर्ण ब्रेकिङ हासिल गर्नको लागि मास्टर सिलिन्डरमा पर्याप्त बल पु-याउने शक्ति कुनै पनि खुट्टामा हुँदैन: प्याड डिस्कमा रहन्छ।
थप प्रयासको लागि, त्यहाँ एक ब्रेक बूस्टर छ जसले तपाईंलाई ब्रेक पेडल पुश गर्न अतिरिक्त ऊर्जा दिन्छ। र पछिको प्रकारमा निर्भर गर्दै, हामीसँग अधिक वा कम तीखो ब्रेकहरू हुनेछन्। केहि PSA कारहरूमा, यो सामान्यतया धेरै कडा सेट गरिएको छ, यति धेरै कि हामीले पेडल छुने बित्तिकै ढकढक गर्न थाल्छौं। खेलकुद चलाउँदा ब्रेकिङ नियन्त्रणको लागि उपयुक्त छैन ...
छोटकरीमा, यो तत्वले ब्रेकिङ सुधार गर्न मद्दत गर्न सक्छ, यद्यपि अन्तमा यो धेरै छैन ... वास्तवमा, यसले केवल डिस्क र प्याडहरू द्वारा प्रस्तावित ब्रेकिङ क्षमताहरूको प्रयोगलाई सरल बनाउँछ। किनभने यो होइन किनभने तपाईंसँग राम्रो मद्दत छ, तपाईंसँग राम्रो ब्रेक गर्ने कार छ, यो प्यारामिटर मुख्य रूपमा डिस्क र प्याडहरू क्यालिब्रेट गरेर लिइन्छ (मद्दतले कडा ब्रेक लगाउन सजिलो बनाउँछ)।
ब्रेक फ्लुइड
पछिल्लो प्रत्येक २ वर्षमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। अन्यथा, यसले संक्षेपणको कारणले पानी जम्मा गर्छ, र एलडीआरमा पानीको उपस्थितिले ग्यास बनाउँछ। जब तातो (ब्रेक तापक्रममा पुग्छ) यो वाष्पीकरण हुन्छ र त्यसैले ग्यास (वाफ) मा परिणत हुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो भाप तातो हुँदा विस्तार हुन्छ, र त्यसपछि यसले ब्रेकमा धकेल्छ र ब्रेक लगाउँदा ढीला महसुस गराउँछ (किनकि ग्यास सजिलै संकुचित हुन्छ)।
ज्यामिति / चेसिस
अन्डरक्यारेजको ज्यामिति पनि एक चर हुनेछ जुन विचार गर्न आवश्यक छ किनभने जब कार कडा ढिलो हुन्छ, यो क्र्यास हुन्छ। अलिकति टायर ट्रेड ढाँचा जस्तै, क्रसिङले ज्यामितिलाई फरक आकार दिन्छ, र यो आकार राम्रो ब्रेकिङको लागि अनुकूल हुनुपर्छ। मसँग यहाँ धेरै विचार छैन, र त्यसैले म छोटो स्टपको पक्षमा फारमहरूमा थप विवरण दिन सक्दिन।
खराब समानान्तरले ब्रेकिङ गर्दा बायाँ वा दायाँ तिर कर्षण हुन सक्छ।
शक शोषकहरू
ब्रेक लगाउँदा शक अवशोषकहरूलाई निर्णायक कारक मानिन्छ। किन ? किनभने यसले जमिनसँग पाङ्ग्राको सम्पर्कलाई बढावा दिने वा गर्दैन ...
यद्यपि, मानौं कि पूर्ण रूपमा समतल सडकमा, सदमे अवशोषकहरूले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्ने छैनन्। अर्कोतर्फ, आदर्श नभएको सडकमा (अधिकांश अवस्थामा), यसले टायरहरूलाई सडकमा सकेसम्म कडा हुन अनुमति दिनेछ। वास्तवमा, लगाएको झटका अवशोषकहरूको साथ, हामीसँग पाङ्ग्रा रिबाउन्डको सानो प्रभाव हुनेछ, जुन यस अवस्थामा हावामा समयको सानो अंश हुनेछ, र डामरमा होइन, र तपाईंलाई थाहा छ कि हावामा पाङ्ग्रा ब्रेक गर्दा हुन्छ। तपाईंलाई ढिलो गर्न अनुमति दिँदैन।
एरोडायनामिक्स
सवारी साधनको एरोडायनामिक्सले ब्रेकिङलाई दुई किसिमले असर गर्छ। पहिलो एरोडायनामिक डाउनफोर्ससँग गर्नुपर्दछ: कार जति छिटो जान्छ, त्यति नै डाउनफोर्स हुनेछ (यदि त्यहाँ स्पोइलर छ र सेटिङमा निर्भर छ), त्यसैले ब्रेक लगाउनु राम्रो हुनेछ किनभने टायरहरूमा डाउनफोर्स बढी महत्त्वपूर्ण हुनेछ। ...
अर्को पक्ष डायनामिक फिन्स हो जुन सुपरकारहरूमा चल्ती बनिरहेको छ। यो ब्रेकिङको समयमा पखेटालाई नियन्त्रण गर्ने बारे हो जुन एयर ब्रेकको लागि हो, जसले यसरी थप रोक्ने शक्ति प्रदान गर्दछ।
इन्जिन ब्रेक?
यो डिजेल इन्धन भन्दा पेट्रोल मा अधिक कुशल छ किनभने डिजेल अतिरिक्त हावा बिना चल्छ।
बिजुलीमा पुन: उत्पन्न हुनेछ, जसले यसलाई ऊर्जा रिकभरी स्तरको सेटिङ अनुसार कम वा कम बलियो तीव्रताको साथ सिमुलेट गर्न अनुमति दिनेछ।
हाइब्रिड / इलेक्ट्रिक ट्रकहरू र यात्रु कारहरूमा एक विद्युत चुम्बकीय ब्रेकिङ प्रणाली हुन्छ, जसमा स्थायी चुम्बकीय रोटर (वा अन्तमा होइन) घुमाउने स्टेटरमा एकीकरणसँग सम्बन्धित विद्युत चुम्बकीय घटना मार्फत ऊर्जा रिकभरी हुन्छ। ब्याट्रीमा ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्नुको सट्टा, हामी यसलाई रद्दीटोकरीमा फ्याँक्छौं जसले यो रसलाई तातोमा परिणत गर्छ (प्राविधिक दृष्टिकोणबाट धेरै मूर्ख)। यहाँको फाइदा भनेको घर्षण भन्दा कम तापमा थप ब्रेकिङ बल प्राप्त गर्नु हो, तर यसले पूर्ण रूपमा रोक्न रोक्छ, किनभने हामी छिटो जाँदा यो यन्त्रले बढी ब्रेक गर्छ (रोटर र स्टेटर बीचको गति भिन्नता छ)। तपाईले जति धेरै ब्रेक लगाउनुहुन्छ, स्टेटर र रोटर बीचको गतिको भिन्नता त्यति नै कम महत्त्वपूर्ण हुन्छ, र अन्त्यमा, कम ब्रेकिङ (छोटोमा, तपाईले जति कम ड्राइभ गर्नुहुन्छ, कम ब्रेकिङ)।
ब्रेक नियन्त्रण उपकरण
ब्रेक वितरक
हामीले भर्खरै देखेको ज्यामितिसँग थोरै सम्बन्धित छ, ब्रेक वितरक (अहिले ABS ECU द्वारा नियन्त्रित) ले ब्रेक लगाउँदा कारलाई धेरै डुब्नबाट रोक्छ, यसको अर्थ पछाडिको भाग धेरै उठ्दैन र अगाडि बढ्दैन। धेरै दुर्घटनाहरू। यस अवस्थामा, पछाडिको एक्सलले ग्रिप/ट्र्याक्सन गुमाउँछ (र त्यसकारण ब्रेक लगाउँदा...) र अगाडिको छेउमा धेरै तौल हुन्छ (विशेष गरी टायरहरू जुन धेरै गाह्रो हुन्छ र अव्यवस्थित आकारहरू लिन्छन्, ब्रेकहरू हुनेछन् भनेर उल्लेख नगर्नुहोस्। त्यसपछि चाँडै अत्याधिक तातो हुन्छ र तिनीहरूको प्रभावकारिता गुमाउँछ)।
ABS
त्यसोभए यो केवल एक एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली हो, यो टायरहरू ब्लक हुनबाट रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, किनभने यसरी हामी कारको नियन्त्रण गुमाउँदा ब्रेकिङ दूरी बढाउन थाल्छौं।
तर ध्यान राख्नुहोस् कि यदि तपाईं सकेसम्म छोटो दूरी राख्न चाहनुहुन्छ भने मानव नियन्त्रणमा धेरै कडा ब्रेक गर्नु राम्रो हुन्छ। वास्तवमा, ABS बरु कठोर रूपमा काम गर्दछ र सम्भवतः छोटो ब्रेकिङको लागि अनुमति दिँदैन (यसले ब्रेकलाई झटकामा छोड्न समय लिन्छ, जसले यी चरणहरूमा माइक्रो-ब्रेकिङको हानि निम्त्याउँछ (तिनीहरू, निस्सन्देह, धेरै सीमित छन्, तर यसको साथ। आदर्श रूपमा डोज गरिएको र भारी रूपमा लागू गरिएको ब्रेकिङ हामी रिकभर गर्नेछौं)।
वास्तवमा, ABS भिजेको सडकहरूमा विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण छ, तर तपाईंको ब्रेकिङ प्रणाली सुधार गर्न सकिन्छ। यदि म अघिल्लो उदाहरणहरूमा फर्कन्छु भने, यदि हामीसँग साना टायरहरूसँग राम्रो ब्रेकहरू छन् भने, हामी सजिलैसँग लक गर्नेछौं। यस अवस्थामा, ABS ले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। अर्कोतर्फ, तपाईसँग जति धेरै उदार टायर / ठूला-बोर ब्रेक संयोजन छ, तपाईलाई कम चाहिन्छ किनकि लक कम सहज हुनेछ ...
पसिना
AFU (आकस्मिक ब्रेकिङ सहायता) ले कुनै पनि हिसाबले ब्रेकिङको दूरी घटाउन योगदान गर्दैन, तर चालकहरूको "मनोविज्ञानलाई सच्याउने" काम गर्छ। ABS कम्प्यूटर वास्तवमा एक कम्प्युटर प्रोग्राम संग सुसज्जित छ जुन तपाईं आपतकालीन ब्रेक मा हुनुहुन्छ वा छैन भनेर निर्धारण गर्न प्रयोग गरिन्छ। तपाइँ कसरी पेडल थिच्न जाँदै हुनुहुन्छ भन्ने आधारमा, कार्यक्रमले तपाइँ आपतकालीन अवस्थामा हुनुहुन्छ कि भनेर निर्धारण गर्नेछ (सामान्यतया जब तपाइँ तीव्र ब्रेकिङ स्ट्रोकको साथ पेडलमा कडा थिच्नुहुन्छ)। यदि यो मामला हो (यो सबै मनमानी हो र चालकको व्यवहार बुझ्ने प्रयास गर्ने इन्जिनियरहरू द्वारा कोड गरिएको थियो), त्यसपछि ECU ले अधिकतम ब्रेकिङ सुरु गर्छ यदि तपाइँ बीचको पेडल थिच्नुहुन्छ भने। वास्तवमा, मानिसहरूमा पाङ्ग्राहरू लक हुने डरले पूर्ण रूपमा धक्का नदिने रिफ्लेक्स हुन्छ, र यसले दुर्भाग्यवश रोक्ने दूरी बढाउँछ ... यसलाई हटाउनको लागि, कम्प्युटरले पूर्ण रूपमा ब्रेक गर्छ र त्यसपछि ABS लाई अवरुद्ध हुनबाट बच्न काम गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसोभए हामीसँग दुई प्रणालीहरू छन् जुन एक अर्काको विरुद्धमा काम गर्दछ! AFU ले पाङ्ग्राहरू रोक्न प्रयास गर्छ र ABS ले यसलाई जोगिन प्रयास गर्छ।
4 व्हील स्टेयरिङ?!
हो, केही स्टीयरिङ ह्वील प्रणालीहरूले राम्रो ब्रेक लगाउन अनुमति दिन्छ! किन ? किनभने तिनीहरूमध्ये केहीले शुरुवात स्कीयरहरू जस्तै काम गर्न सक्छन्: स्नोप्लो। एक नियमको रूपमा, प्रत्येक पछाडिको पाङ्ग्राहरू तिनीहरू बीचको समानान्तरतालाई कम गर्नको लागि विभिन्न दिशाहरूमा घुम्छन्: त्यसैले "हिउँ हलो" को प्रभाव।
सन्दर्भहरू
सन्दर्भमा निर्भर गर्दै, यो कारको निश्चित प्यारामिटरहरूलाई असर गर्छ भनेर हेर्न रोचक छ, तिनीहरूलाई हेरौं।
उच्च गति
उच्च गति ब्रेकिङ प्रणाली को सबै भन्दा कठिन भाग हो। किनभने डिस्कको रोटेशनको उच्च गतिको मतलब ब्रेकमा दबाबको एउटै अवधिको लागि, प्याड धेरै पटक एउटै क्षेत्रमा रगड्नेछ। यदि मैले 200 मा ब्रेक लगाएँ भने, प्याडले निश्चित अवधिमा (एक सेकेन्ड भन्नुहोस्) अधिक डिस्क सतहमा रगड्नेछ (किनभने त्यहाँ 1 किमी / घन्टा भन्दा 100 सेकेन्डमा धेरै क्रान्तिहरू छन्), र त्यसैले तताउने कम छिटो र अधिक तीव्र हुनेछ। जसरी हामी छिटो चलाउँछौं। यसरी, 200 देखि 0 किमी / घन्टाको गतिमा भारी ब्रेकिङले डिस्क र प्याडहरूमा धेरै तनाव निम्त्याउँछ।
र यसैले, यो यी गतिहरूमा हो कि हामी सही रूपमा ब्रेकिङ उपकरणको शक्ति मापन र मापन गर्न सक्छौं।
ब्रेक तापमान
अपरेटिङ तापक्रम पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ: धेरै चिसो प्याडहरू डिस्कमा अलि बढी स्लाइड हुनेछ, र धेरै तातो प्याडहरूले पनि त्यस्तै गर्नेछ... त्यसैले तपाईंलाई आदर्श तापक्रम चाहिन्छ र विशेष गरी ध्यान दिनुहोस् कि जब तपाईंले आफ्नो ब्रेक सुरु गर्नुहुन्छ इष्टतम छैनन्।
यो तापमान दायरा कार्बन / सिरेमिकको लागि फरक हुनेछ, तिनीहरूको सञ्चालन तापमान अलि बढी छ, जसले स्पोर्टी ड्राइभिङको समयमा लुगालाई पनि आंशिक रूपमा कम गर्छ।
ब्रेकलाई बढी तताउँदा डिस्कसँगको सम्पर्कमा प्याडहरू पनि पग्लिन सक्छन्, जसले गर्दा प्याडहरू र डिस्कहरू बीच एक प्रकारको ग्यास तह हुन्छ... मूलतया, तिनीहरूले अब सम्पर्क गर्न सक्दैनन् र हामीले यसको सट्टामा साबुन बारहरू छन् भन्ने धारणा पाउँछौं। प्याड!
अर्को घटना: यदि तपाइँ धेरै कडा ब्रेक थिच्नुहुन्छ भने, तपाइँ प्याडहरू फ्रिज गर्ने जोखिममा हुनुहुन्छ (जुन उच्च प्रदर्शन प्याडहरूमा कम सम्भावना हुन्छ)। वास्तवमा, यदि तिनीहरू धेरै उच्च तापक्रममा पर्दा, तिनीहरू विट्रिफाइड र धेरै चिप्लो हुन सक्छन्: त्यसैले हामीले घर्षण गर्ने क्षमता गुमाउँछौं र त्यसपछि ब्रेक लगाउँदा हराउँछौं।
सामान्यतया, ब्रेकको तापमान तार्किक रूपमा टायरको तापक्रमसँग सम्बन्धित हुनेछ। यो ब्रेक लगाउँदा टायरको घर्षणको कारण हो, साथै रिम तातो हुन्छ (डिस्कबाट तातो ...)। नतिजाको रूपमा, टायरहरू अत्यधिक रूपमा फुल्छन् (नाइट्रोजन बाहेक) र टायरहरू धेरै नरम हुन्छन्। अलिकति स्पोर्टी ड्राइभिङ अनुभव भएकाहरूलाई थाहा छ कि कार आफ्नो टायरमा छिटो नाच्छ, र त्यसपछि हामीले कार सडकमा कम उभिन्छ र धेरै बडी रोल छ भन्ने धारणा पाउँछौं।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
पिस्ताभ्र सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१))
यस लेखको लागि धन्यवाद।
जहाँसम्म AFU को सम्बन्ध छ, मैले प्राप्त गरेको पछिल्लो जानकारीले मानक गैर-AFU ब्रेकिङको तुलनामा स्पष्ट रूपमा बढेको ब्रेकिङसँग मेल खान्छ, तर हामी अधिकतम ब्रेकिङ दबाबमा पुगेका छैनौं (निर्माताहरूको उचित चिन्ता कि कार धेरै अगाडि पूर्ण रूपमा स्थिर हुनेछैन। शक्तिशाली ब्रेकिङ।)
निर्णायक ब्रेकिङको लागि अन्तिम कारक ... मान्छे हो।
एक मात्र प्रभावकारी र, सबै भन्दा माथि, इष्टतम प्रविधि अवक्रमित ब्रेकिङ हो, अर्थात् एक धेरै शक्तिशाली ब्रेकिङ "आक्रमण" (गति उच्च, तपाईले ब्रेक पेडल यात्रा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ), त्यसपछि ब्रेकिङको एक धेरै नियमित "रिलीज" पछि, मिलिमिटर मिलिमिटर। जब सम्म तपाइँ एक मोड मा प्रवेश गर्नुहुन्छ। मलाई लाग्छ कि चालकहरूले 110 किमी / घन्टाको गतिमा ह्वील लक गर्न मन पराउँदैनन्, बरु तैरने र ओभरस्टेयरिङ समाप्त हुने कारबाट सावधान छन्। यदि हामीले उनीहरूलाई ड्राइभिङ स्कूलमा व्याख्या गऱ्यौं भने सीधा स्टेयरिङ ह्वीलले हामी आफ्नो सबै शक्तिले ब्रेक गर्न सक्छौं, गतिको परवाह नगरी।
तपाइँको एथलीट कप 2 खेलसँग सुसज्जित हुन सक्छ, ड्रिल गरिएको, ग्रुभ्ड, भेन्टेड डिस्क 400mm र लोरेन कार्बन प्याडहरू ... आदि। यदि तपाइँ ब्रेक गर्ने तरिका थाहा छैन भने, यसको कुनै अर्थ छैन ...
तपाईंको लेखहरूको लागि फेरि धन्यवाद। प्रविधिको लोकप्रियता एक सजिलो काम होइन, र तपाईं राम्रो गर्दै हुनुहुन्छ।
तपाईंको
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2018-12-19 09:26:27): यो एड-अन र समर्थनको लागि धन्यवाद!
तपाईं सहि हुनुहुन्छ, तर यहाँ तपाईंले औसत ड्राइभरहरूलाई व्यावसायिक ड्राइभरको चपलताको लागि सोध्दै हुनुहुन्छ। किनभने यो सधैं ब्रेकिङ छोड्न सजिलो छैन, विशेष गरी किनकि यो पनि ठूलो मात्रामा पेडल थिच्ने भावनामा निर्भर गर्दछ। एक सनसनी जुन केहि कारहरु को लागी अक्सर कठोर हुन्छ (उदाहरण को लागी, 207 जस्तै केहि कारहरु को लागी, यो प्रगतिशीलता को कमी छ र डाउनग्रेड गर्न धेरै गाह्रो छ)।
जहाँसम्म AFU को सम्बन्ध छ, यो आधिकारिक रूपमा पाङ्ग्राहरू लक हुने डरले बाहिर छ, हिलाउने डरबाट होइन, यस बारे धेरै अनुसन्धान गरिएको छ र त्यसैले मेरो आफ्नै व्याख्याबाट पछ्याउँदैन।
तपाइँको टिप्पणी को लागी पुन: धन्यवाद, र यदि तपाइँ साइट लाई मद्दत गर्न चाहानुहुन्छ भने, तपाइँ भर्खर तपाइँको कार को बारे मा एक समीक्षा छोड्न आवश्यक छ (यदि यो फाइल मा उपस्थित छ ...)।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
वृषभ सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१)) |
विपरित दुई पिस्टन स्थापना गर्दा जुत्ताको क्ल्याम्पिङ दबाब बढ्दैन। ट्यान्डममा दुई पिस्टन जस्तै। कडा बनाउने काम ठूला पिस्टन वा सानो मास्टर सिलिन्डरबाट मात्र गर्न सकिन्छ। या त पेडलहरूमा डाउनफोर्स, वा ठूलो सर्वो ब्रेक। एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाइँ मोटर बीमा को लागी कति तिर्नुहुन्छ?
