देवू Takuma 1.8 SX

उद्देश्य, निस्सन्देह, कार बाट कार फरक हुन्छ। यस प्रकार, केहि मात्र बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म यात्रुहरु र उनीहरुको सामान को ढुवानी को लागी मात्र हो, जबकि अन्य चालक र उसका यात्रुहरु लाई उनीहरुको सुविधाहरु र विवरण संग केहि भावनाहरु जगाउँछन् र एकै समयमा उनीहरुलाई लाड गर्छन्।

देवू Tacuma चेसिस प्रयोगकर्ता लाड गर्न सक्छन्। दुबै छोटो र लामो बम्प निगलने मात्र एक हल्का सवारी साधन संग आरामदायक छ (चालक र यसमा अगाडिको यात्री संग), जबकि थोरै ठूलो प्वाल र पार्श्व दरारहरु एक थोरै कडा अखरोट हो कि चेसिस लाई कभर गर्न सक्दैन। यस प्रकार, चेसिस को बलियो हड्ताल को अतिरिक्त, उनीहरु लाई सस्तो प्लास्टिक बाट वितरित गरीन्छ, जो भित्र, बहुतायत मा अतिरिक्त, अप्रिय आवाज संग छ। एउटै एक लोड वाहन (पाँच जना) मा अनियमितताहरु निगलने संगै छ, जो कि बस को रूप मा असुविधाजनक छ, कम्पन धेरै दृढता संग यात्रुहरुको नितम्ब र कान मा प्रसारित हुन्छन्।

दुई अन्य सुविधाहरू जुन प्राय: चेसिससँग सम्बन्धित छन् स्थान र ह्यान्डलिंग। पछिल्लो पनि भारी प्रबलित स्टीयरिंग सर्वोमा निर्भर गर्दछ, जुन पार्किङ गर्दा र शहरको हलचलको वरिपरि सहज हुन्छ, तर अर्कोतर्फ, प्रतिक्रियाशीलताबाट ग्रस्त हुन्छ, र यसको परिणाम, अवश्य पनि, खराब ह्यान्डलिंग हो।

यो रुख संगै छ, जो पनि चमकदार छैन, र कारहरु को अगाडि व्हीलसेट को माध्यम बाट सार्दै संग। चेसिस को माथिल्लो सीमा मा understeer कुना को बाहिर नाक, जो सजीलै एक स्टीयरिंग व्हील जोड्ने र थ्रोटल हटाएर remedied छ द्वारा प्रकट हुन्छ।

Tacumina को अर्को गैर-गतिशील विशेषता इन्जिन हो। 1 लिटर भोल्युम र पहिले नै अलि पुरानो डिजाइनबाट, यसले 8 किलोवाट वा 70 एचपी निचोड गर्दछ। मुख्य शाफ्टको 98 rpm मा अधिकतम पावर र 5200 rpm मा 148 Nm को अधिकतम टर्क पुग्छ। यी सबै संख्याहरू, साथै टर्क कर्भको आकार र कारको 3600 किलोग्राम कर्ब तौलले कागजमा सफलता हासिल गर्ने वाचा गर्दैन। व्यवहारमा, हामी धेरै समान निष्कर्षमा पुग्छौं, किनकि उहाँको काम प्रायः अल्छी छ।

गरीब प्रतिक्रिया संग, यो ती ईन्जिनहरु को बीचमा छ कि चिकनी र ढिलो यात्राहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ, जस्तै प्रकृति को परिवार यात्राहरु। यदि तपाइँ एक उच्च rev दायरा मा इन्जिन सार्नुहुन्न र यसैले मुख्यतः तथाकथित आर्थिक क्षेत्र मा ड्राइभ, जो देवू 1500 र 2500 rpm को बीच हरियो चिन्ह लगाएको छ, तपाइँ एक अतिरिक्त प्रभाव हुनेछ। यस समय को समयमा, इन्जिन सुखद शान्त चल्छ, र आरपीएम बढ्छ को रूप मा, शोर छिटो बढ्छ र लगभग 4000 आरपीएम मा धेरै अप्रिय हुन्छ। जे होस्, यदि, सबै चेतावनी को बावजूद, तपाइँ उपकरण को सबै भन्दा राम्रो बाहिर निचोड गर्ने निर्णय, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि यो 5500 आरपीएम भन्दा माथि गति बढाउन सिफारिश गरीएको छैन। त्यो सीमा भन्दा माथि, ठूलो शोर बाहेक, यो धेरै उपयोगी लचीलापन प्रदान गर्दैन, यद्यपि इग्निशन स्विच यो ,,२०० आरपीएम मा रोकिन्छ र रातो क्षेत्र ,५०० मा थोरै उच्च शुरू हुन्छ।

अर्को खराब सुविधा गियरबक्स हो, जहाँ शिफ्ट लीभरले सर्ने प्रतिरोध गर्छ, विशेष गरी यदि यो छिटो छ भने। इन्जिन पनि "निद्रा" को कारणले धेरै तिर्खा छैन, किनकि परीक्षणमा औसत खपत 11 लिटर प्रति 3 किलोमिटर ट्र्याक थियो, जुन अझै पनि स्वीकार्य छ।

अर्को "योग्यता" यो हो कि केबिन मा शोर धेरै महान छ, मुख्यतया गरीब ध्वनि इन्सुलेशन को कारण। यो "दमन" पा wheel्ग्रा रोलिंग शोर को लागी अपेक्षाकृत दुर्भाग्यपूर्ण छ, जुन सबै गीला सडकहरुमा र अधिक गति मा अधिक ध्यान दिएर हुन्छ जब हावा काटेर हावाको कारण धेरै कष्टप्रद हुन्छ।

ईन्टीरियर को अन्वेषण गर्दा, निस्सन्देह, एक कोरियाली सस्तोपन लाई बेवास्ता गर्न सक्दैन। भित्र, त्यहाँ जताततै कडा र सस्तो प्लास्टिक को एक बहुतायत छ, र सीटहरु कपडा मा असबाबवाला छ, जो स्पर्श को लागी सुखद छ, तर मात्र औसत गुणस्तर को। देवू भन्छन् कि यो यसको (ओपल) जराहरु बाट धेरै बर्षहरुमा बढेको छ। Tacumo लाई पनी बिल्कुल स्वतन्त्र रूप मा विकसित गर्न को लागी थियो, तर देवू-ओपल कनेक्शन अझै पनी देखीन्छ र आज कोरियाली उत्पादनहरु मा देखीन्छ। यो Takumo संग उस्तै छ। बाहिरी दर्पण स्विच ओपल को डिजाइन मा धेरै मिल्दोजुल्दो छ, उहि सजीलै पहुँचयोग्य टर्न सिग्नल स्विच को स्थिति मा लागू हुन्छ किनकि यो केन्द्र कन्सोल मा vents साथै स्टीयरिंग व्हील कुशन को बीच मा स्थित छ। ओपल मा धेरै समान।

ड्राइभि position्ग स्थिति पनि अग्लो मान्छे (पर्याप्त headroom) को लागी धेरै अनुकूल छ। स्टीयरिंग व्हील उचाई समायोज्य छ र यसको निकटतम प्रतियोगीहरु को तुलना मा धेरै ठाडो छ। उचाइ समायोजन को बावजुद, स्टीयरिंग व्हील को माथिल्लो भाग उपकरण को माथिल्लो भाग को दृश्य बाधा। चालकको समायोज्य काठको समर्थन पनि धेरै कम छ। यो यति तल राखिएको छ कि यो वास्तव मा श्रोणि मा र लम्बर रीढ़ मा छैन।

सीटहरु को कुरा गर्दै, को spaciousness मा ध्यान दिनुहोस् कि कोरियालीहरु मापन इन्च संग प्रयोगकर्ताहरु लाई प्रस्ताव गरीएको छ। अगाडिको सीट लामो खुट्टा भएका मानिसहरुको लागी कटु हुनेछ, किनकि अनुदैर्ध्य सेन्टिमिटर गरीब सीमित अनुदैर्ध्य सीट पछाडि आन्दोलन को कारण मापन गरीएको छ, त्यसैले पछाडि सबै धेरै आभारी हुनेछन किनकि उनीहरु अझै पनी सीट संग धेरै घुँडा कोठा पुरा तरिकाले reclined छ । यसको अतिरिक्त, पछाडि यात्रीहरु लाई पनि पर्याप्त headroom छ र, दुर्भाग्यवश, अत्यधिक स्थिति रियर सीट फिर्ता सबैभन्दा कष्टप्रद छ। नतिजाको रूपमा, उहाँ आंशिक रूप बाट reclined स्थिति मा आफ्नो पछाडि बस्नुहुन्छ, जो सबैभन्दा सहज छैन।

बेन्च को पछाडि पछाडि, सामान्य जस्तै, त्यहाँ एक ट्रंक छ। Tacumi ज्यादातर ज्यादातर मात्र 347 लीटर मा धेरै कंजूस छ, जो निश्चित रूप देखि वर्ग औसत भन्दा कम छ (जफिरा को बाहेक सबै सात सीटहरु, जो मात्र 150 लीटर प्रदान गर्दछ), त्यसैले यो लचीलापन को मामला मा धेरै शीर्ष मा बस्छ। पछाडिको बेन्च, जो आधा मा विभाजित छ, पछाडि जोडिन्छ वा पुरा तरिकाले अगाडि जोडिएको हुन सक्छ, तर यदि यो पर्याप्त छैन, यो पुरा तरिकाले हटाउन सकिन्छ। एउटै बेन्च को अन्य आधा संग गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि हामी पहिले नै धेरै उपयोगी १,1847४ liters लिटर हावा को परिवहन, जो, पक्कै, सजीलै सामान संग प्रतिस्थापन गरीन्छ। जे होस्, तथ्य यो हो कि चीजहरु को रूप मा चम्किलो छैन जस्तो कि उनीहरु पहिलो नजर मा देखिन्छन्, हामी मात्र तपाइँ सम्पूर्ण सामान डिब्बा को तल को चरण को आकार को याद दिलाउँछौं, जसले यसलाई ठूलो वस्तुहरु लाई ढुवानी गर्न कठिन बनाउँछ।

जे होस्, यदि त्यहाँ अझै पनी knick-knacks को एक धेरै बाँकी छन् र तपाइँ उनीहरुलाई कहाँ राख्ने थाहा छैन, तल र अगाडि सीटहरु तल एक नजर राख्नुहोस्। त्यहाँ तपाइँ दुई थप बक्सहरु पाउनुहुनेछ। त्यहाँ ट्रंक को पक्ष मा अतिरिक्त दराज छन्, गियर लीभर को अगाडि पर्याप्त भण्डारण ठाउँ, र पक्कै, त्यहाँ चारै ढोका मा चार संकीर्ण पकेटहरु छन्। तपाइँ पनी तपाइँको हात मा डिब्बा पकड गर्न को लागी छैन, के रूप मा तपाइँ उनीहरुलाई गियर लीवर को अगाडि राख्न सक्नुहुन्छ (स्थिति कहिले काहिँ शिफ्टिंग संग हस्तक्षेप), र पछाडि तपाइँ आरामदायक टेबल को लागी प्वालहरु को backrests मा पाउनुहुनेछ। अगाडि सीटहरु।

मूल्य सूची मा हेर्दै, तपाइँ पहिले आफैलाई सोध्नुहोस्: कोरियालीहरु कहिलेकाहिँ आफ्नो किफायती मूल्यहरु को लागी प्रसिद्ध छैनन्? खैर, मूल्य अझै पनी प्रतियोगिता को तुलना मा कम दायरा मा छ, र आधार ट्रिम पनि मानक उपकरण को एक धेरै सभ्य मात्रा प्रदान गर्दछ। अर्कोतर्फ, Tacuma मा कोरियालीहरु पनि समग्र छाप बिगार्ने धेरै कमीकमजोरीहरु को बारे मा "बिर्सिएका" छन्, र यो जहाँ यूरोपीयन प्रतिस्पर्धा उनीहरुलाई पार।

अन्त मा, शान्त मानिसहरु देवू Tacuma सानो विवरण को लागी तल यसको मुख्य उद्देश्य पूरा गर्न सक्नुहुन्छ कि लेख्न सक्नुहुन्छ। त्यो हो, यो यात्रुहरुलाई बिन्दु A बाट बिन्दु B मा सार्दछ तर त्यो मात्र हो। र यो कुनै विशेष भावनाहरु को कारण छैन। जे होस्, यदि तपाइँ यसको लागी धेरै तिर्नुहुन्न र तपाइँलाई धेरै मानक उपकरणहरु को आवश्यकता छ, तर एकै समयमा बढेको आवाज को स्तरले तपाइँलाई धेरै परेशान गर्दैन र तपाइँ प्रति सुँगुर लगभग ३ मिलियन टोलार बचाउनुभयो, तब तपाइँसंग कुनै विकल्प छैन तर खुशीसाथ जानुहोस्।

पिटर हुमर

Uroš Potočnik द्वारा फोटो

देवू Takuma 1.8 SX

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	14.326,30 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य वारंटी, 6-वर्ष विरोधी जंग वारंटी, मोबाइल वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 86,5 मिमी - विस्थापन 1761 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 72 kW (98 hp)।) 5200 rpm मा - औसत अधिकतम पावर 15,0 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 148 Nm 3600 rpm मिनेटमा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 7,5 l - इन्जिन तेल 3,75 l - 12 V ब्याट्री, 66 Ah - अल्टरनेटर 95 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। 2,048 घण्टा; III। 1,346 घण्टा; IV। ०.९७१; V. 0,971; ३.३३३ रिभर्स – ४.१७६ डिफमा डिफ – ५.५जे×१४ पाङ्ग्रा – १८५/७० आर १४ टी टायर (ह्यान्कूक रेडियल ८६६), रोलिङ दायरा १.८५ मिटर – १००० औं गियरमा २९.९ आरपीएम 0,763 किमी/घन्टामा गति
क्षमता:	उच्च गति 170 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,0 s - इन्धन खपत (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लम्बिट्यूडनल गाइड, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर ड्रम पावर स्टेयरिङ, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, छेउको बीचमा 5 टर्न
मासे:	खाली गाडी 1433 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1828 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 600 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4350 मिमी - चौडाइ 1775 मिमी - उचाइ 1580 मिमी - व्हीलबेस 2600 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1476 मिमी - पछाडि 1480 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1840 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1475 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 965-985 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 840-1040 मिमी, पछाडिको सिट 1010 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 800 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 385 l
बक्स:	(सामान्य) 347-1847 एल

हाम्रो मापन

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	13,4s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	165 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,9m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• Tacuma को मूल्य, दुर्भाग्यवश, यो समय एक थोरै नराम्रो अर्थ मा आश्चर्य को तुलना मा हामी प्रयोग गरीन्छ। त्यहाँ अझै पनी मानक उपकरण को एक धेरै स्थापित छ, तर त्यहाँ पनि हानि छन्। अर्कोतर्फ, देवू Tacuma निस्सन्देह धेरै मिहिनेत बिना आफ्नो मिशन (बिन्दु A र B को कथा) पूरा हुनेछ। र यदि तपाइँ यसलाई यो रूपमा लिनुहुन्छ, तपाइँ शायद यो संग धेरै खुसी हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कम तनाव संग आराम

लचकता

ट्रंक को निरपेक्ष आकार

चालक को लागी ergonomics

ईन्जिन

ध्वनिरोधी

तल राखिएको ट्रंक तल

चयनित सामग्री को कम लागत

मुख्य ट्रंक स्पेस