Superethanol E85 इन्धन र मोटरसाइकल
सामग्रीहरू
तपाईको २-पाङ्ग्रे बाइकलाई बायोइथेनोलमा रूपान्तरण गर्नुहुन्छ?
लामो समयदेखि, हामी बाइकरहरूले इन्धनको सन्दर्भमा पेट्रोल पम्पको सीमित छनौट गरेका थियौं: 95 वा 98 लिड वा लिड फ्री? तब देखि, स्थिति SP95 E10 को सामान्यीकरण संग केहि परिवर्तन भएको छ, जसमा 10% इथेनॉल हुन्छ र सबै मोडेलहरु को लागी सिफारिस गरिएको छैन, विशेष गरी पुरानाहरु। हामीले अर्को "सुपर इन्धन" सँग पनि व्यवहार गर्नुपर्छ, तर अझै पनि अपेक्षाकृत कम प्रयोग गरिएको छ: E85।
E85 के हो?
E85 पेट्रोल र इथानोल मिलेर बनेको इन्धन हो। सुपर इथेनॉल पनि भनिन्छ, यसको इथेनॉल एकाग्रता 65% देखि 85% सम्म हुन्छ। चिनी वा स्टार्च भएको बिरुवालाई प्रशोधन गरेर र जीवाश्म ईन्धनमा कम भर परेर, यो इन्धनको मूल्य लाभ हुन्छ, मुख्यतया किनभने यो, औसतमा, सीसा-रहित पेट्रोल भन्दा 40% सस्तो छ, यद्यपि यसले उच्च इन्धन खपतमा परिणाम दिन्छ।
संयुक्त राज्य अमेरिका वा ब्राजिल जस्ता धेरै देशहरूमा लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको, यो 2007 मा फ्रान्समा देखा पर्यो।
मूल्य सम्पत्ति
सुपर इथानोलले प्रमुख चिन्ताको विषय बनाउँछ यसको मूल्य, औसतमा एक लिटर SP95/98 पेट्रोलको तुलनामा दोब्बर महँगो। E85 को वास्तवमा LPG को लागि € 0,75, डिजेलको लागि 0,80 / l, SP1,30-E1,50 को लागि 95 / l र SP10 को लागि € 1,55 / l को तुलनामा प्रति लिटर € 98 को औसत लागत छ। नतिजाको रूपमा, बक्स वा रूपान्तरण किट किन्न छोटो अवधिमा छिटो लाभदायक हुन्छ। यद्यपि, विज्ञहरूले यस्तो किटको प्रयोगले इन्जिनको आयु लगभग २० प्रतिशतले कम हुने देखाउँछन्।
पर्यावरणीय सम्पत्ति
Total ले घोषणा गर्दैछ कि यसको SuperEthanol E85 ले CO2 उत्सर्जनमा 42,6% कटौती गर्नेछ। यसमा थपिएको छ कि जीवाश्म ईन्धनमा निर्भरता कम महत्त्वपूर्ण हुनेछ। विरोधाभासहरूले भन्छन् कि खाना बढ्न सक्ने ठाउँको खर्चमा इन्धन बनाउनु पागलपन हो।
E85 सीमा
भविष्यको इन्धनको रूपमा प्रस्तुत भए तापनि, E85 धेरै कारणहरूको लागि स्थापना गर्न संघर्ष गरिरहेको छ: अवस्थित सवारी साधनहरूको अभाव र धेरै कम पम्पिङ नेटवर्क (फ्रान्समा 1000 भन्दा कम, वा स्टेशन फ्लीटको 10%!)। यी सर्तहरूमा, प्रयोगकर्ताहरूलाई FlexFuel सवारी साधनहरूमा पाठ्यक्रम लिन प्रोत्साहित गर्न सजिलो छैन, जुन कुनै पनि पेट्रोलको साथ ड्राइभ गर्न सक्षम छन्।
कारमा, केवल केहि निर्माताहरूले रोक्न अघि साहसिक प्रयास गरे। आज भोक्सवागन यसको गल्फ मल्टि इन्धनको साथ फ्लेक्सफुल प्रस्ताव गर्ने सबैभन्दा नयाँ हो। दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको लागि, स्थिति अझ सरल छ, किनकि कुनै पनि निर्माताले E85 प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको मोटरसाइकल वा स्कूटर जारी गरेको छैन, पछिल्लोले पहिले नै E10 सँग धेरै सावधानी अपनाइरहेको छ।
E85 सँग सम्बन्धित जोखिमहरू
E85 चलाउनको लागि हाल कुनै पनि दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू छैनन्। तसर्थ, यसको प्रयोग फ्याक्ट्री मोडेलमा कडा रूपमा निरुत्साहित गरिएको छ। अर्कोतर्फ, रूपान्तरण किटहरूले यो इन्धन कुनै पनि इन्जेक्शन इन्जिनमा प्रयोग गर्न अनुमति दिने अपेक्षा गरिएको छ।
यद्यपि, उच्च अल्कोहल मिश्रण पनि अधिक संक्षारक हुन्छ र नली र इंजेक्शन पम्पहरू सहित केही भागहरूमा लगाउनको लागि परिणाम हुन सक्छ। सुपर इथानोलको प्रयोगबाट उत्पन्न हुने अर्को समस्या यसको उच्च खपतसँग सम्बन्धित छ, जसका लागि इन्जेक्टरहरूको उच्च प्रवाह चाहिन्छ। यद्यपि, तिनीहरू आफ्नो अधिकतममा खुला भए तापनि, तिनीहरूले राम्रो दहनको लागि आवश्यक इष्टतम प्रवाह प्राप्त गर्न आवश्यक छैन।
रूपान्तरण किटहरू
आपूर्तिको गरिबीसँग सामना गर्न, धेरै निर्माताहरूले लगभग 600 यूरो लागतको साधारण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईबाट उचित इन्जिन कार्य र उचित बिजुली आपूर्ति सुनिश्चित गर्न एक दशक भन्दा बढी समयदेखि रूपान्तरण किटहरू बेच्दै आएका छन्।
तब सम्म, अभ्यास, सबै र सबैका लागि खुला, अभ्यास अन्ततः डिसेम्बर 2017 मा रूपान्तरण बाकस को स्वीकृति को लागी प्रक्रिया को परिचय संग मात्र विनियमित भएको थियो। यस समयमा, केवल दुई निर्माताहरू अनुमोदित छन्: FlexFuel र Biomotors। यो प्रमाणीकरणको उद्देश्य, विशेष गरी, कुनै हस्तक्षेप नगरी यान्त्रिक भागहरूको ग्यारेन्टी सुनिश्चित गर्न वा गाडीलाई यसको मूल युरोपेली मानकमा राख्नको लागि हो।
नोभेम्बर 3, 30 को डिक्री को धारा 2017 पढ्छ:
[...] निर्माताले इन्जिन र उत्सर्जन नियन्त्रण प्रणालीहरूको अखण्डताको ग्यारेन्टी दिन्छ जसमा यसले बिक्री गर्ने रूपान्तरण उपकरण स्थापना गरिएको छ। उसले यस यन्त्रको स्थापनाको सम्बन्धमा मोटर्स र पछि उपचार प्रणालीको अवस्थामा कुनै पनि सम्भावित बिगार्नको लागि जिम्मेवारी स्वीकार गर्दछ र यसको क्षमता प्रदर्शन गर्नुपर्छ; […]
तसर्थ, कानूनको यो अपेक्षित विकासले सवारी साधनको रूपान्तरणलाई नियमन गर्न र कार प्रयोगकर्ताहरूलाई आश्वस्त पार्नु पर्छ। हो, अर्डर एक कदम अगाडि हुन सक्छ, तर यो कार र भ्यानहरूमा मात्र लागू हुन्छ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, मोटर चालित २-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा रूपान्तरणलाई अझै स्वीकृत गरिएको छैन, त्यसैले यो प्रक्रिया गैरकानूनी रहन्छ किनकि यसले मोटरसाइकल वा स्कुटरको रिसेप्शनको प्रकार परिवर्तन गर्छ।
