Tomos हिप हप 45 Tori मास्टर 50 मा
सामग्रीहरू
- भिडियो
कोपर, जो युगोस्लाभिया को आधा ढुवानी बाट पौराणिक दुई, तीन र चार गति को कारहरु लाई थाहा छैन? वा टोरोस इकाईहरु र लघु बाह्य आयाम संग टोरी निर्माण (टोनी Riefel द्वारा कल्पना) को कृतिहरु? हो, यी ती कारहरु हुन् जुन हामीले चलाएका थियौं र किशोरावस्थामा मेकानिक्सको आधारभूत कुराहरु सिकेका थियौं, हामीले दुई समान बच्चाहरुको खोजी गरेका थियौं र कुन एक २०० in मा राम्रो थियो भनेर जाँच्यौं।
हिप-हप एक मोपेड हो जुन मेल डेलिभर गर्न डिजाइन गरिएको हो जुन रंगको कारणले सजिलै पत्ता लगाउन सकिन्छ, यदि अर्को होइन। बलियो ट्युबुलर निर्माण र अगाडि एउटा ट्रंक (त्यसैले असामान्य प्रकाश सेटअप) र पछाडि सुटकेसहरू वा भर्खरै छापिएका अटोमोटिभ पत्रिकाहरूले भरिएको झोला चाहिन्छ। प्रसारण पुरानो गियरबक्सको मिश्रण हो (APN शृङ्खलाबाट चिनिन्छ) र अलिकति नयाँ तर अझै पुरानो थर्मल एकाइ कोलिब्री मोडेलहरू र नयाँ अटोमेटिक्सबाट चिनिन्छ।
निलम्बन धेरै दृढ छ र पूर्ण भार अन्तर्गत रुदैन - हामीले यसलाई तीन जना यात्रुहरूसँग परीक्षण गर्यौं, र माटजाज, जो दुई हप्तासम्म ल्युब्लजानाको किनारमा ड्राइभिंगको लागि सताइएका थिए, दावी गर्छन् कि यो अविनाशी छ। Tomos को उज्यालो पक्षहरू पनि एक धेरै राम्रो डिस्क ब्रेक, साइड र सेन्टर स्ट्यान्ड, लक बक्स र स्पार्क मोटर हुन्, र हामीले असाध्य ट्रान्समिसन (गलत, कमजोर, सबै गियरहरू बीचको निष्क्रिय), वजन र (हामी यो मान्दछौं। अगाडि काँटाको एकल स्थापनाको कारण हो) सबैभन्दा खराब दिशात्मक स्थिरता।
थोरियम एक स्लोभेन द्वारा कोरिएको थियो र ताइवान मा बनाइएको छ। यो गियरबक्सको साथ चार-स्ट्रोक एकाई द्वारा संचालित छ, जसमा चालकबाट अभ्यस्त र ध्यान चाहिन्छ। माथि सार्नको लागि, लीभर तल रिसेट हुनुपर्छ र यसको विपरित - तल सर्दा, लीभर माथि सारियो, र निष्क्रिय पूर्ण रूपमा माथिको स्थितिमा छ। पहिलो किलोमिटर अर्ध-स्वचालित क्लचको साथ कठिन छ, किनकि त्यहाँ कुनै क्लच लीभर छैन, तर हामी केवल पहिलो गियरमा सरेर र ग्यास थपेर सुरु गर्छौं।
हाम्रो लिम्ब कन्ट्रोल सेन्टरलाई सिफ्ट गर्नु अघि क्लचलाई डिप्रेसन गर्न प्रयोग गरिएको हुनाले, ब्रेक लिभरलाई बायाँ तर्फ (अर्थात क्लच सामान्यतया हुने ठाउँमा) राख्नु बलको हिसाबले प्रतिकूल हुन्छ। सौभाग्यवश, त्यहाँ ड्रम ब्रेकको कुनै जोडी छैन, कसलाई थाहा छ कति बलियो छ, त्यसैले क्लचको सट्टा ब्रेक निचोड गर्न खतरनाक छैन। एक हास्यास्पद र बरु अनावश्यक विवरण हालको गियर देखाउने बत्तीहरू हुन् - तिनीहरू अझै पनि हेर्न गाह्रो छन्।
Tomos को विपरीत, एक 50 घन मिटर चक्की। सीएमले फोर-स्ट्रोक मोडमा हाम गर्छ, त्यसैले इन्धन ट्याङ्कीमा अनलेडेड पेट्रोल मात्र भर्नुपर्छ, र टोमोसलाई दुई प्रतिशत तेल थपेर खेल्नुपर्छ। टोरी अधिक मितव्ययी छ: उसले प्रति सय किलोमिटर 2 लीटर खायो, र टोमोसका तीनवटा बच्चा थिए। कोपर उत्पादनको फाइदा यो हो कि बक्स सानो छ र फिनिश राम्रो छ (टोरीका केही भागहरू साँच्चै सस्तो छन्), तर परीक्षणमा यो सजिलै संग गएन - स्पीडोमीटर ब्रेड च्यातिएको थियो। यो त्यस्तै भयो - हामी जुनियर स्कूल वर्ष देखि यो बानी पर्यो। ।
हामी हिप हप Tomos पहिलो स्थान मा स्थानीय देशभक्ति ("Koper मा बनेको") को विचार को बाहिर छैन, तर मात्र यो सामान्यतया राम्रो डिजाइन गरीएको छ र बनाइएको छ, यद्यपि केहि "गल्तीहरु" संगै राखिएको छ। सबै भन्दा पहिले, यो जान्न को लागी महत्वपूर्ण छ कि उही पैसा को लागी यो दुई मोपेड को लागी लिन्छ, तपाइँ आज एक विश्वसनीय 50cc स्कूटर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। हिप हप र मास्टर चार पत्रिका को पत्रिका को २० औं अंक मा परिक्षण गरीएको तुलनामा हेर्नुहोस्, यो धेरै सम्भवतः मापन को अन्त्य मा समाप्त हुनेछ, तर। ... जे होस्, त्यहाँ एक मोपेड को लागी फाइदाहरु छन्: प्रत्येक ग्यारेज फोरमैन जान्दछन् कि कसरी यसलाई मर्मत गर्न को लागी, र तपाइँ यसलाई एक graben मा बदली पछि, एक हथौडा र एक ब्रश बाड़ "छायांकन" बाट छोडिएको रंग संग मद्दत गर्न को लागी पर्याप्त छ।
१ महिना: हिप हप ४५ भोल्युम
परीक्षण कार मूल्य: 1.190 EUR
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, एयर कूल्ड, ४ cm सेमी? , Dellorto PHVA 49 कार्बोरेटर, खुट्टा सुरु।
अधिकतम शक्ति: २ kW (३ किमी) ३ rpm मा।
अधिकतम टोक़: 4 एनएम @ 5 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 4 गति, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: अगाडिको तार? 230 मिमी रियर ड्रम? 105 मिमी।
निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, यात्रा 70 मिमी, रियर दुई सदमे अवशोषक, यात्रा 45 मिमी।
टायर: 80/80-16, 90/80-16.
जमीन बाट सीट उचाई: एनपी
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
व्हीलबेस: .1.197२..XNUMX मिमी।
वजन: 80 किलो।
प्रतिनिधि: TOMOS, Šmarska सी। 4, कोपर, 05/668 44 00, www.tomos.si।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ बलियो निर्माण
+ ब्रेक
+ मोटर को सानो स्पार्क
+ सामान को लागी ठाउँ
- ट्रान्समिसन
- खराब दिशात्मक स्थिरता
- वजन
- फाटेको स्पीडोमिटर केबल
2.mesto: टोरी मास्टर
परीक्षण कार मूल्य: 1.149 EUR
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, एयर कूल्ड, ४ cm सेमी? , कार्बोरेटर, खुट्टा सुरु।
अधिकतम शक्ति: २, k किलोवाट (३, km किमी) मा
अधिकतम टोक़: जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 4 गति, स्वचालित क्लच, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: ड्रम
निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडि दुई सदमे अवशोषक।
टायर: २.५ x १,, २.2५ x १।
जमीन बाट सीट उचाई: जस्तै
इन्धन ट्यांकी: 6 l
व्हीलबेस: .1.346२..XNUMX मिमी।
वजन: 73 किलो।
प्रतिनिधि: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ सरल र बलियो डिजाइन
+ ड्राइभिंग प्रदर्शन
+ इन्धन खपत
+ उपयोगी, नम्र इन्जिन
- गियरबक्स को रेखाचित्र
- कमजोर ब्रेक
- अन्त उत्पादनहरू
Matevž Hribar, फोटो: मार्को Vovk, Matevž Hribar
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 1.149 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, एयर कूल्ड, ४ .49,5 .५ cm³, कार्बोरेटर, खुट्टा ड्राइव।
टोक़ जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 4 गति, स्वचालित क्लच, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: ड्रम
निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, यात्रा 70 मिमी, रियर दुई सदमे अवशोषक, यात्रा 45 मिमी। / क्लासिक टेलिस्कोपिक काँटा अगाडि, दुई सदमे अवशोषक पछाडि।
इन्धन ट्यांकी: 6 l
व्हीलबेस: .1.346२..XNUMX मिमी।
वजन: 73 किलो।
