विशिष्ट Lada Priora खराबीहरू। मर्मत र मर्मतका सुविधाहरू। विशेषज्ञ सिफारिसहरू

नमस्ते! म सन् २००५ देखि सातौं वर्षदेखि सेवा केन्द्रमा कार्यरत छु । त्यसैले Lada Priora, इन्जिन विचार गर्नुहोस्। सामान्य मा Priora को बारे मा मेरो विचार, एक कार को बारे मा: यो कार अझै पनि कच्चा छ, ईन्जिनियरहरु द्वारा पूर्ण रूपमा सोचेको छैन, त्यहाँ यस्ता क्षणहरु को एक संख्या छन्। यदि हामी इन्जिनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो सामान्यतया विश्वसनीय, राम्रो छ, तर निस्सन्देह त्यहाँ रोगहरू छन्। यो समय बेल्ट समर्थन असर र पानी पम्प हो। टाइमिङ बेल्टको स्टक सामान्यतया ठूलो हुन्छ - 2005 किमी, तर थ्रस्ट बेरिङ र पम्पहरू धेरै पहिले असफल हुन सक्छ, जसले बेल्ट भाँच्न सक्छ। र परिणाम भल्भ को झुकाव छ - इन्जिन मरम्मत, भल्भ प्रतिस्थापन। यद्यपि VAZ 120 बाट इन्जिनहरू बाहिरी रूपमा पहिलेका जस्तै छन्, तिनीहरू भित्र फरक छन्। नयाँ इन्जिनमा पहिले नै अन्य पिस्टनहरू, हल्का तौल जडान गर्ने रडहरू र पूर्ण रूपमा फरक क्र्याङ्कशाफ्ट छन्।

ट्रान्समिसन। त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै प्रश्नहरू छैनन्, यो VAZ 2110 मा थियो, यो उस्तै रह्यो। त्यहाँ केही परिवर्तनहरू हुन सक्छन्, तर तिनीहरू छन्, मानौं, नगण्य, र त्यहाँ कुनै समस्याहरू छैनन्।

निलम्बन। अगाडिको स्ट्रट्सको समर्थन बियरिङहरूमा धेरै बारम्बार कलहरू। तिनीहरू पहिले नै प्लास्टिक बडी र फलामको ग्यास्केट भएका केही विदेशी कारहरूमा जत्तिकै ठूला छन्। यी बियरिङहरू, स्पष्ट रूपमा अपर्याप्त सीलको कारणले, वेज हुन्छ। अर्थात्, त्यहाँ फोहोर पुग्छ र यो हुन्छ। यो समस्या निर्धारण गर्न, तपाईं स्टीयरिंग व्हील सबै बाटो घुमाउन सक्नुहुन्छ, र त्यस्ता क्लिकहरू सुनिनेछ। Priora सँग कमजोर फ्रन्ट हबहरू पनि छन्। यदि तपाईं राम्रो प्वालमा पुग्नुभयो भने, हब विकृत हुन्छ। र त्यसपछि ब्रेकिङ गर्दा कम्पन देखा पर्न थाल्छ, तर निदान आवश्यक हुनेछ, किनकि समस्या डिस्कसँग सम्बन्धित हुन सक्छ।

अझै, त्यहाँ Lada Priore मा एक कारखाना समस्या छ, त्यसैले बोल्न। यो प्रायः पाइन्छ कि दायाँ पाङ्ग्रा सुरक्षा माथि पावर स्टीयरिङको ब्यारेल छ। यो ब्यारेल शरीरमा बोल्ट गरिएको छ, र स्पष्ट रूपमा कहिलेकाँही पर्याप्त बोल्ट छैन, तल जान्छ र सुरक्षामा ढकढक गर्न थाल्छ। त्यसोभए, यदि तपाईंले अनौठो ढकढक सुन्नुभयो भने, पहिले यो ठाउँ जाँच गर्नुहोस् यदि ब्यारेलले व्हील सुरक्षामा ढकढक गरिरहेको छ। अन्यथा, सबै कुरा ठीक छ जस्तो देखिन्छ, बल बियरिंगहरूले उनीहरूको 100 हजार किलोमिटरलाई सामान्य सञ्चालनको क्रममा, पक्कै पनि नर्स गर्छन्। स्टीयरिङ टिप्स पनि लामो समय सम्म रहन्छ। त्यहाँ स्टीयरिङ र्याकहरूको बारेमा प्रश्नहरू थिए, तिनीहरूसँग स्टेयरिङ व्हील घुमाउँदा अप्रिय आवाज निकाल्ने क्षमता हुनु अघि। रेल अलिकति छोडियो र आवाज गायब भयो। पछाडिको निलम्बन धेरै सरल छ र यसमा कुनै समस्या छैन। उनी बिना प्रश्न आफ्नो समयको ख्याल राख्छन्। निस्सन्देह, झटका अवशोषकहरू र स्प्रिंगहरू लुक्छन्, तर यो पहिले नै हो जब माइलेज 180-200 हजार सम्म हुन्छ। तर त्यहाँ पछाडिको निलम्बनमा यस्तो सूक्ष्मता छ: यदि पछाडिको हबहरूमा कुनै क्याप्स छैन भने, पानी, धुलो, फोहोर व्हील बियरिंगहरूमा पुग्छ र तिनीहरू चाँडै असफल हुन्छन्। अझै, त्यहाँ कुनै पल थियो कि हबहरू सामान्य रूपमा क्ल्याम्प गरिएको थियो, तर पार्श्व खेल थियो। यसले रम्बल सिर्जना गरेन - तर त्यहाँ लफी थियो। वारेन्टी अन्तर्गत, यो परिवर्तन गरिएको थिएन, किनकि यो सामान्य दायरा भित्र मानिएको थियो।

पछाडिको ब्रेक उस्तै रहन्छ, लगभग कुनै चिन्ता छैन। मुख्य कुरा यो हो कि बालुवा र फोहोर त्यहाँ पुगेन, अन्यथा त्यहाँ ड्रम र ब्रेक प्याडको विरूपण हुनेछ, जस पछि प्रतिस्थापन आवश्यक छ।

चुलोको बारेमा पनि प्रश्न उठेको छ । माइक्रो मोटरड्यूसरहरूको समस्या, जसले ड्याम्परहरू स्विच गर्छ, मोटर चालकहरू आफैं असफल हुन्छन्, वा डेम्पर वेज र गियरबक्सहरूले तिनीहरूलाई सार्न सक्दैनन्।

क्षरणको लागि शरीरको प्रतिरोध। सामान्यतया, प्रियोरा हुड र ट्रंकको ढक्कनमा क्षरण हुन थाल्छ, जहाँ सजावटी ट्रिमहरू संलग्न हुन्छन्। संक्षेप गर्न, वास्तवमा, मुख्य हानि शरीर, जोर बियरिंग्स र स्टोभ हो। यदि हामी मर्मतको बारेमा कुरा गर्छौं भने, सबै कुरा एकदम सामान्य छ, भागहरू धेरै प्रयास बिना परिवर्तन हुन्छन्, ती मध्ये केही खिया हुन्छन्, पर्याप्त उच्च माइलेजको साथ, पछाडिको झटका अवशोषकहरूको बोल्टहरू खिया लाग्न थाल्छ, र तिनीहरूको विघटनमा कठिनाइहरू उत्पन्न हुन्छन्। केबिन फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न यो धेरै लामो र श्रम-गहन पनि हुनेछ। इन्जिनियरहरूले केबिन फिल्टरको बारेमा सोचेनन् जुन परिवर्तन गर्न सजिलो हुनुपर्छ।