परीक्षण: यामाहा YZ450F - पहिलो "स्मार्ट" मोटोक्रस बाइक

आगामी 2018 सीजन को लागी, यामाहा एक सबै नयाँ 450cc मोटोक्रस मोडेल तयार गरीएको छ। हेर्नुहोस् यो अब तपाइँको स्मार्टफोन संग जोडिएको छ, जसको साथ तपाइँ तपाइँको मनपर्ने मोटरसाइकल अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ। Avto पत्रिका को तत्वावधान मा, नयाँ विशेष YZ450F ओटोबिया ओपन नेशनल ओपन क्लास मा जनवरी ओस्कर Katanec द्वारा परीक्षण गरीएको थियो, जो उही यामाहा दौड, तर 2017 मा, र पहिलो प्रत्यक्ष तुलना दिए।

एलेसियो बार्बन्टी

नयाँ स्मार्टफोन अनुप्रयोग (आईओएस र एन्ड्रोइड) सवार एक वायरलेस नेटवर्क को माध्यम बाट मोटरसाइकल मा जडान गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। चालक फोन मा इन्जिन ढाँचा परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, आरपीएम, इन्जिन को तापमान को निगरानी ... अनुप्रयोगले एक नोट पनि प्रदान गर्दछ जसमा चालक तल लेख्छन् कि उनी केहि मार्गहरु वा सर्तहरु को लागी के चाहन्छन्। तर त्यो सबै, नयाँ निलम्बन, फ्रेम र मानक इलेक्ट्रिक मोटर छैन। सिलिन्डर टाउको नयाँ र हल्का छ, राम्रो मास केन्द्रीकरण को लागी अफसेट उच्च। पिस्टन पनि सुधारिएको छ, रेडिएटरहरु, जो ठूला बनेका छन् र यस्तो तरिकाले स्थापित गरीएको छ कि हावा उनीहरु मा अधिक सीधा बग्दछ, साथ साथै संरचना।

Jan Oskar Catanetz: "सबैभन्दा ठूलो नवीनता जसले तुरुन्तै आँखा समात्छ, निस्सन्देह, इलेक्ट्रिक स्टार्टर हो, जुन मैले अघिल्लो मोडेलहरूको रेसरको रूपमा छुटेको छु, विशेष गरी जब मैले दौडमा गल्ती गरें र पुन: सुरु गर्न धेरै शक्ति गुमाए। दौड। इन्जिन।

मैले सबैभन्दा धेरै महसुस गरेको फरक पावर डेलिभरी थियो जुन मलाई 2018 मोडेलको साथ धेरै राम्रो लाग्छ किनभने मोटर कम गति दायरामा आक्रामक छैन तर अझै पनि तपाईंलाई आवश्यक पर्दा धेरै पावर प्रदान गर्दछ त्यसैले म यसको शक्ति वर्णन गर्दछु। मोटर वा यसको डेलिभरी गत वर्षको तुलनामा अधिक क्षमाशील छ, यद्यपि 2018 मोडेलमा धेरै "घोडाहरू" छन्। बाइकको ह्यान्डलिङले मलाई अचम्मित बनायो, विशेष गरी कुन कुनामा जहाँ मैले पहिलो पाङ्ग्राको सन्तुलन र नियन्त्रणको राम्रो ज्ञान पाएको छु (फोर्क अफसेट २२ मिलिमिटरबाट २५ मिलिमिटरमा परिवर्तन भएको छ), र पछाडिको पाङ्ग्रा ठाउँमा रहँदा एक्सेलेरेशनमा पनि। । यो हुनुपर्छ। ब्रेक उस्तै भए पनि गत वर्षको तुलनामा सस्पेन्सन अलिकति परिवर्तन भएको छ, गत वर्षको मोडलको तुलनामा बाइकको पछाडिको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र अलि बढी सरेको हुनाले बाइकको सन्तुलनमा रहेको महसुस गरेको छु । तर मैले WR22F (enduro) बाइक प्रयोग गर्ने मौका पनि पाएको थिएँ, र मैले पहिलो कुरा याद गरेको बाइकको हल्कापन थियो, यद्यपि यसको वजन यसको मोटोक्रस समकक्ष भन्दा लगभग 25 पाउण्ड बढी छ।

यो हलुकापन थियो जसले मलाई सुरक्षा र कल्याण को भावना दियो जब कुनाहरु मा प्रवेश, र निलम्बन बाधा मा एक महान काम गरे, तर यो ट्रयाक को सपाट पक्ष मा जम्प गर्न को लागी धेरै नरम थियो। एक enduro बाइक befits को रूप मा, इन्जिन शक्ति एकदम कम थियो, त्यसैले मँ मोटोक्रस ट्रयाक मा धेरै आक्रामक ड्राइभ गर्नु परेको थियो। म धेरै छक्क परें कि कती छिटो म यो एन्डुरो बाइक को टक्करहरु, गहिरो नहरहरु र लामो जम्पहरु को एक ट्रयाक मा सवारी गर्न सक्षम भएको छु।

पाठ: याका Zavrshan, जन Oskar Katanec 

फोटो: यामाहा

• आधारभूत डेटा

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ४ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, DOHC, ४-भल्भ, १ सिलिन्डर, पछाडि झुकाएको, ४४ c सीसी

  शक्ति: जस्तै

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: एल्युमिनियम बक्स

  ब्रेक: हाइड्रोलिक एकल डिस्क, अगाडि डिस्क २270० मिमी, रियर डिस्क २४५ मिमी

  टायर: अगाडि - 80 / 100-21 51M, पछाडि - 110 / 90-19 62M

  उचाई: 965 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 6,2

  व्हीलबेस: 1.485 मिमी /

  वजन: 112 किलो