परीक्षण: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - आश्चर्य छ? झण्डै…

निस्सन्देह, दुबै मोडेलहरु धेरै साझा मा छन्, तर बाहिर बाट यो वास्तव मा समान छैन। अन्य शब्दहरुमा, यो मलाई लाग्छ कि डिजाइन भाषा पनि केहि अन्य आकारहरु को अनुसरण गर्दछ, एक भन्दा ठूलो आईडी को उपस्थिति परिभाषित गर्दछ कि झुकाव। निस्सन्देह, वोक्सवैगन लचीला र आधुनिक इलेक्ट्रिक मोडेल प्लेटफार्म (MEB) मा दुबै कारहरु बनाइयो, जसको मतलब उनीहरु पक्कै साझा प्राविधिक विशेषज्ञता छ।

यस श्रेणी मा मुख्य रूप बाट सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक्स संग ब्याट्री, रियर एक्सल र चेसिस मा ड्राइभ मोटर शामिल छ। निस्सन्देह, ID.4 एक लामो कार हो, आकार मा लगभग 4,6 मीटर, र यसको उपस्थिति, उपस्थिति र, अन्ततः, जमीन (17 सेन्टिमिटर) बाट दूरी संग, यो भन्छ कि उनीहरु यो एक क्रसओभर को रूप मा बुझ्न चाहन्छन्। यदि एसयूभी मोडेल को एक आधुनिक व्याख्या को लागी छैन ...

ठीक छ, ठीक छ, म बुझ्छु - अब तपाइँ भन्न जाँदै हुनुहुन्छ कि ड्राइभ केवल रियर-व्हील ड्राइभ हो, एउटा गियर (राम्रो, वास्तवमा केवल एक डाउनशिफ्ट), र यसलाई अफ-रोड वाहनको रूपमा वर्गीकृत गर्न धेरै गाह्रो छ। हो, यो हुनेछ, तर यो मामला मा मात्र। तर यदि म सटीक हुन चाहन्छु भने, यो भन्नै पर्छ कि अल-ह्वील ड्राइभ (अगाडि एक्सलमा दोस्रो इलेक्ट्रिक मोटरको साथ, अवश्य पनि) स्पोर्टियर GTX मोडेलको रूपमा (गम्भीर 220 किलोवाट) को रूपमा वांछनीय हुन सक्छ। ।

र म आश्चर्यचकित हुने छैन यदि, समय संगै, GTX को लागी एक कमजोर भाइ संगै आउँछ, जो कम शक्ति र खेलकुद संग चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ प्रदान गर्दछ र ठाडो अवरोही को लागी अधिक उपयुक्त छ, एक ट्रेलर टाढा, नरम बन्द सडक । सडक, फिसलन जमीन ... तर त्यो अर्को विषय हो।

निस्सन्देह, कान्छो र जेठो भाइ ID.3 को भित्री भाग थाहा पाउने सबैको लागि, यस मोडेलको भित्री भाग पनि छिट्टै नजिक र तुरुन्तै पहिचान योग्य हुनेछ। एउटा ठूलो भिन्नताको साथ - यस पटक हावापानी र प्रशस्तता उल्लेखनीय रूपमा बढी छ, यो अलि बढी बस्छ (तर यदि तपाईं यो चाहनुहुन्न भने धेरै दृढ छैन, जुन उत्कृष्ट छ), र सिटहरू मात्र राम्रो छन्, राम्रोसँग सोचेका छन्, धेरै फर्म। र बलियो पक्ष समर्थन संग। धेरै दिनको कडा ड्राइभिङ पछि पनि म त्यही विचारमा थिएँ।

तर किन उनीहरुले काठको समर्थन समायोजन वा समायोजन को सुझाव दिएनन् मेरो लागी एक रहस्य हो (तपाइँ कहिले काहिँ पछाडि समस्याहरु संग पहिले नै थाहा छ म के बारे मा कुरा गर्दैछु), यद्यपि, आश्चर्यजनक रूप बाट, आकार स्पष्ट रूप देखि स्पष्ट छ। बहुमुखी कुनै न कुनै तरिका बिना व्यवस्थापन गर्न को लागी (माथिका सबै संग ErgoActive सीटहरु मात्र राम्रो उपकरण को लागी आरक्षित छन्)।

केन्द्र कन्सोल मा र सीटहरु को बीच धेरै ठाउँ (साँच्चै धेरै) व्यावहारिक उपयोगिता मा सुधार, जसमा उनीहरु (समायोज्य) armrests जोड्छन्। तपाइँलाई थाहा छ, त्यहाँ कुनै गियर लीभर छैन (कम से कम क्लासिक अर्थमा छैन), यो या त यसको आवश्यकता छैन - एक स्विच को सट्टा, त्यहाँ एक उपग्रह जस्तै चालक को अगाडि सानो पर्दा को शीर्ष मा एक ठूलो टगल स्विच छ। अगाडि स्विच, अगाडि जाँदै, पछाडि स्विच, पछाडि जाँदै ... यो धेरै सरल लाग्छ। र त्यसैले यो छ।

विशालता मुख्य ट्रम्प कार्ड मध्ये एक हो

मलाई अलिकति भित्र बस्न दिनुहोस्। भिजिबिलिटी राम्रो छ, पक्कै पनि, तर धेरै समतल र टाढा पुग्ने विन्डशिल्ड (आवश्यक वायुगतिकी) र परिणामस्वरूप टाढा पुग्ने ए-पिलरको अर्थ यो बलियो हुनु पर्छ र त्यसैले फराकिलो र कम अनुकूल कोणमा हुनु पर्छ, जसको मतलब कहिलेकाहीँ कुनै पनि लुकाउनुहोस् ( महत्त्वपूर्ण) चालकको लागि विवरण - उदाहरणका लागि, जब एक पैदल यात्री सडकमा प्रवेश गर्छ र चालकले उसलाई निश्चित कोणबाट देख्दैन। निस्सन्देह, तपाईंले यसलाई प्रयोग गर्न र तदनुसार प्रतिक्रिया गर्न आवश्यक छ; यो सत्य हो कि यस्तो अवस्था दुर्लभ छ।

र निस्सन्देह, यहाँ अन्तरिक्ष समान रूपले कृपापूर्वक पछाडिको सीट मा यात्रुहरु को बीच विभाजित छ, जो लगातार अनदेखी गरी रहेका छन्। बाहिर, यो बिल्कुल अन्तरिक्ष को एक चमत्कार छैन (तपाइँलाई थाहा छ, ४.4,6 मिटर), तर जतिसक्दो चाँडो म पछाडिको बेन्चमा बसे, spaciousness, विशेष गरी घुँडा कोठा (सीट १ height० सेन्टीमीटर को मेरो उचाई को लागी ट्युन रह्यो)), म धेरै छक्क परें। ठिक छ, सीट पर्याप्त लामो छ, आराम संग सेट गरीयो ताकि पछाडिको यात्रुहरु, यदि उनीहरु एक सानो उच्च छन्, उनीहरुको घुँडा न काट्नुहोस्।

त्यहाँ गिलास सतहहरु को धेरै छन्, headroom अझै पनी सभ्य छ ... छोटो मा, पछाडि पक्कै पनि धेरै सुखद बस्ने ठाउँ हो, जो निश्चित रूप बाट क्षेत्र मा Passat पार। यो एक शर्मको कुरा हो कि VW ढोका trims कुनै पनी बिर्सनुभयो कती सकारात्मक छ कि नरम, स्पर्श प्लास्टिक वा कपडा छुने को भावना हुन सक्छ। प्रत्येक यूरो को लागी संघर्ष कहीं जान्नु पर्छ ...

सौभाग्य देखि, सामान लीटर र सेन्टिमिटर को लागी छैन। त्यहाँ, यो तथ्य को बावजुद कि एक ड्राइव मेसिन तल तल स्थापित छ (spatially माग धेरै तार लाइन उल्लेख छैन), त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी छ। विशेष गरी पछाडि बेन्च मा सेन्टीमीटर उदारता विचार। तल साँच्चै एक सानो उच्च छ, तर त्यो मलाई धेरै धेरै परेशान गर्नुहुँदैन। र संयंत्र 543 लीटर, जो धेरै धेरै कक्षा को लागी औसत भन्दा धेरै छ प्रतिज्ञा। तुलना मा, Tiguan 520 लीटर प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, यो (सरल) तह द्वारा बढाउन सकिन्छ, वा भन्न को लागी राम्रो, पछाडि backrests stowing, र त्यहाँ केबलहरु को चार्ज को लागी तल मुनि एक उपयोगी दराज पनि छ। यो भारी लाग्न सक्छ, तर ई-गतिशीलता को नयाँ वास्तविकता पनि अन्य भण्डारण स्थानहरु को आवश्यकता छ।

एक्सेलेरेशन आफ्नो मुख फैलाउँछ, लगभग पुग्छ

एक पल को लागी सबै बिर्सनुहोस् तपाइँ रियर-व्हील ड्राइभ मोटर्स को बारे मा जान्नुहुन्छ। जे होस्, यहाँ सबै केहि अलि फरक छ। यो सत्य हो कि कागज मा १५० किलोवाट (२०४ अश्वशक्ति) को अधिकतम उत्पादन संग एक बिजुली मोटर अझै पनी अधिक शक्ति र ३१० न्यूटन मीटर संग राम्रो अचम्मको टर्क प्रदान गर्दछ (राम्रो, संख्या भन्दा धेरै, पहिलो केहि घण्टा बाट यसको तत्काल वितरण) .. । rpm र पछाडि सधैं आश्चर्यजनक छन्), तर समग्रमा सडक टाढा के तपाइँ एक रियर-व्हील ड्राइभ कार बाट अपेक्षा गर्नुहुनेछ। निस्सन्देह, त्यहाँ विचार गर्न को लागी कारकहरु को एक संख्या हो।

तथ्य यो हो कि यो एक इलेक्ट्रिक कार हो (अधिक सटीक रूपमा, एक इलेक्ट्रिक ब्याट्री - BEV), जसको अर्थ यसको छेउमा भारी ब्याट्री हो जसले तराजूमा राम्रो आधा टन ल्याउँछ! धेरै धेरै, सही? खैर, ID.4 को वजन 2,1 टन भन्दा बढि छ। म, अवश्य पनि, 77 kWh मा सबैभन्दा शक्तिशाली ब्याट्रीको बारेमा कुरा गर्दैछु। निस्सन्देह, इन्जिनियरहरूले यो द्रव्यमानलाई पूर्ण रूपमा वितरण गरे, ब्याट्रीलाई दुई अक्षहरू बीचको तल लुकाएर गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई कम गरे। सबैभन्दा उपयोगी, तथापि, धेरै नाजुक पकड नियन्त्रण हो, जुन साँच्चै फुर्तिलो छ र टर्कको सम्पूर्ण भीडलाई टेमिङमा धेरै उत्तरदायी छ।

र खेलकुद कार्यक्रम मा, एक अपरिचित चालक को यो आईडी लगभग दिक्क हुन सक्छ जब ऊ हिंस्रक एक ट्राफिक लाइट को अगाडि ठाउँ बाट बाहिर भाग्छ, यो एक चौथाई माईल एक्सेलेरेस दौड जस्तै हो - लगभग अविश्वसनीय मौन र विशेषता squeaking बिना। र डामर मा टायर को पीस। बस एक बेहोश सीटी, पछाडिको धुरा को एक सानो बस, सीट को एक गहिरो पछाडि… र एक पसिनाले हात को एक बिट… जब आईडी ठाउँ बाट बाहिर धकेलिए जस्तै कसैले यो एक अदृश्य रबर ब्यान्ड संग गोली हान्यो।

साँच्चै प्रभावशाली! निस्सन्देह, यो लीगबाट धेरै टाढा छ जसमा, उदाहरणका लागि, टायकान सम्बन्धित छ, र 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको एक्सेलेरेसन डाटा एनाल्सका लागि पर्याप्त छैन - तर पहिलो केही दशौं मिटरमा प्रवेगको तीव्रताले मेरो मुख राख्यो। चौडा। ठूलो मुस्कान संग खोल्नुहोस्।

निस्सन्देह, रमाईलो को यो प्रकार को दायरा प्रतिज्ञा (आदर्श) ४479 kilometers किलोमिटर भन्दा धेरै विनम्र छ भन्ने मतलब छ, तर केहि यस्ता छोटो तीव्र एक्सेलेरेसनले यसलाई गम्भीरतापूर्वक हानी गर्दैन। जब म इको कार्यक्रम (दैनिक आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त) को उपयोग गरी शहर र वरपर को क्षेत्र को आसपास ड्राइभि was्ग थियो, मैले गणना गरे कि यो कम्तिमा 450 किलोमिटर को यात्रा हुनेछ। ठिक छ, पक्कै, म अन्त्यमा पुग्न सकिन, तर खपत १ k kWh को बारे मा थियो।

निस्सन्देह, राजमार्गमा हिर्काउनु धेरै गाह्रो काम हो, र कहिलेकाहीँ बढी तनावपूर्ण। यस अवस्थामा, सबै कुरा थोरै अलग हुन्छ, सधैं लामो-समय भारी भारको साथ, तर, सौभाग्य देखि, महत्त्वपूर्ण छैन। एकै दूरीमा धेरै सय किलोमिटर पछि (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), जुन अवश्य पनि आवश्यक छ, औसत खपत 21 देखि 22 kWh प्रति 100 किलोमिटरमा स्थिर भएको छ, जुन मेरो विचारमा, यस्तो मेसिनको लागि उत्कृष्ट परिणाम हो। । निस्सन्देह, मलाई अर्को व्याख्या चाहिन्छ - क्रूज नियन्त्रणले 125 किलोमिटर प्रति घण्टा देखायो, जहाँ यो अनुमति दिइएको थियो, अन्यथा अनुमति अधिकतम गति। र म कारमा एक्लै थिएँ, र तापमान लगभग सिद्ध थियो, 18 र 22 डिग्रीको बीचमा।

निर्माता द्वारा घोषित चार्जिंग क्षमताहरु पर्याप्त भन्दा धेरै छन्। ११ वा २२ किलोवाट को लागी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनहरु सजिलै संग काम गर्दछन्, तर उनीहरु एक घन्टा को लागी रोकिँदा गम्भीर असर (कम्तिमा ११ किलोवाट) दिदैनन्। जे होस्, एक छिटो (५० किलोवाट) को साथमा, अधिक फुर्सदले पकाएको कफी लगभग १०० किलोमिटर सम्म रहनेछ, र, चाखलाग्दो कुरा, ब्याट्री (कम से कम मेरो प्रयोगहरुमा) उही गति (लगभग ५० किलोवाट) मा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ, 11 ० प्रतिशत भन्दा बढी । तिर्नुहोस्। मैत्रीपूर्ण!

उनी आफैंलाई पालोको बीचमा भेट्टाउँछन्

ओ हो! निस्सन्देह, त्यो सबै द्रव्यमानको साथ यसले कुनाको वरिपरि घुमाउनुपर्छ, यो एक फुर्तिलो एथलीट होइन र हुन सक्दैन, तर किनभने ईन्जिनियरहरूले ब्याट्रीको सम्पूर्ण द्रव्यमानलाई अगाडि र पछाडि लोड गर्दा सम्भावित सानो स्थानमा कम्प्रेस गरेका छन्। अक्षहरू सही छन्, तिनीहरूले (लगभग) सकेसम्म धेरै गरेका छन् जस्तो देखिन्छ - अगाडि र पछाडिको अलग पाङ्ग्राहरू सहित। त्यसैले कुनाहरूमा यो साँच्चै ईर्ष्यालु रूपमा फुर्तिलो छ मध्यम रियर एक्सल लोडहरूसँग पनि, जहाँ यो टर्कले सधैं चेसिस र विशेष गरी टायरहरूलाई तिनीहरूको सीमामा धकेल्छ, र कहिलेकाहीँ थोरै माथिको जस्तो लाग्छ।

जब कम्प्यूटर अभिभावक स्वर्गदूत पाels्ग्रा मुनि के हुन्छ हस्तक्षेप, पकड सधैं इष्टतम छ र रियर किनारा (पसीनाले हात र एक छिटो मुटुको दर संग) मा आफ्नै मा फ्लोट छैन। निस्सन्देह, शरीर सधैं एक सानो झुकाव, र सौभाग्य देखि रियर व्हील ड्राइभ सधैं एक सानो बिट लाग्छ। शक कन्ट्रोल (डीसीसी) सम्भवतः यहाँ मद्दत गर्दछ, तर सबै भन्दा माथि, कहिले काहिँ चेसिस को कडा प्रतिक्रिया ढिलो शहर ड्राइभिंग पछि छोटो टक्कर को लागी चिकनी र अधिक आराम हुनेछ (यो पनी मा मात्र राम्रो उपकरण संग उपलब्ध छ)।

ID.4 को गतिशील ड्राइभिंग यसैले मध्यम रियर धुरा लोड र स्टीयरिंग व्हील मा एक कोमल हात को बीच एक राम्रो सन्तुलन को आवश्यकता छ। यदि स्टीयरिंग व्हील एक्सेलेरेटर पेडल तल संग धेरै छिटो जोडिएको छ, अगाडिको पाels्ग्राहरु पनि जमीन गुमाउन सक्छन्, र यदि स्टीयरिंग व्हील तीव्र गतिमा घुम्छ र पेडल लापरवाहीले भुइँमा थिचेको छ, रियर प्रभाव धक्का र क्लच नियन्त्रण हुनेछ। अधिक निर्णायक। यो छोटो कुनाहरु मा अझ रोचक छ, जब लोड क्षणिक रूप मा सही क्षण मा पछाडि तल धक्का र अगाडि भित्री पा wheel्ग्रा को अनलोडि indicates संकेत गर्दछ।

समतल भागहरु मा, टोकले यो सबै मास लाई राम्ररी पराजित गर्दछ, तब यो वंश मा यी सबै जबरदस्त शक्तिहरु थकाउँछ, तर एक चिकनी, राम्रो संग, छिटो दौड को लागी, यी उपकरणहरु पर्याप्त भन्दा धेरै छन्। जे होस्, यो साँच्चै मलाई केहि समय लाग्यो बरु उच्च ID.4 मा घर मा महसुस गर्न को लागी, जो, अर्कोतर्फ, चाँडै यसको गम्भीर थोक देखाउँछ। यो जहाँ नयाँ GTX, जो अधिक शक्ति र सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रदान गर्दछ, छिटो मेरो अवचेतन प्रवेश। आशा छ कि तब म भन्न सक्छु कि यो अन्तिम पहिचानकर्ता हो ...

वोक्सवैगन भोक्सवैगन ID.4

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	49.089 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	46.930 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	49.089 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१.16,2.२ kW / hl / १०० किमी
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, उच्च भोल्टेज ब्याट्रीहरु को लागी extended बर्ष वा १.०.2 किमी को लागी विस्तारित वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	np किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	480 XNUMX €
ईन्धन:	2.741 XNUMX €
टायर (१)	1.228 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	32.726 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 51.600 0,52 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	बिजुलीको मोटर - पछाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - एनपीमा अधिकतम शक्ति 150 किलोवाट - एनपीमा अधिकतम टर्क 310 एनएम
ब्याट्री:	77 kWh।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - १ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २५५/४५ आर २०।
क्षमता:	अधिकतम गति १ km० किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन ०–१० किमी / घन्टा .160.५ s - बिजुली खपत (WLTP) १.0.२ kWh / १०० किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) ४– – ५२२ किमी - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय ११ kW::: ३० ज (१०० %); १२५ किलोवाट: ३ min मिनेट (%०%)।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस मेम्बर, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	अनलाडेन 2.124 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.730 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.584 मिमी - चौडाइ 1.852 मिमी, मिररहरू 2.108 मिमी - उचाइ 1.631 मिमी - ह्वीलबेस 2.771 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.536 - पछाडि 1.548 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10.2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.150 मिमी, पछाडि 820-1.060 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 970-1.090 मिमी, पछाडि 980 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 465 मिटर स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास mm
बक्स:	543 1.575००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = २° ° C / p = १.०27३ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Bridgestone Turanza इको २५५ / ४५-२३५ / ५० आर २० / ओडोमीटर स्थिति: १.1.063५२ किमी 
त्वरण 0-100km:	8,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	160 किमी / घन्टा (डी)
मानक योजना अनुसार बिजुली खपत:	19,3 kWh / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,6m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	64dB

समग्र रेटिंग (420/600)

• अहिले सम्म म धेरै ब्याट्री संचालित मोडेलहरु को परीक्षण गर्न को लागी सक्षम भएको छु, उत्साह र राम्रो संग। तर केवल यो एक पहिलो पटक मलाई विश्वास दिलायो कि यसको बहुमुखी प्रतिभा, spaciousness र क्षमताहरु संग, यो साँच्चै एक कार हो कि हरेक दिन प्रयोग गर्न सकिन्छ, जो पारिवारिक जिम्मेवारीहरु, लामो यात्राहरु, र एक ठूलो कोठरी को परिवहन को लागी विदेशी हुन सक्दैन। , छैन ... होइन, दोष बिना छैन, तर ती अब अवस्थित छैनन्। खैर, मूल्यहरु बाहेक।

• ट्याक्सी र ट्रंक (94 ४/११०)

  बाहिरी सेन्टिमिटरको सन्दर्भमा उज्यालो ठाउँ - र यसको ICE नातेदारहरूको सन्दर्भमा।

• आराम (
  
  
  / 115)

  सभ्य सीटहरु, कम्पन बिना एक तार्किक शान्त सवारी र आराम संग, एक प्रसारण बिना रैखिक त्वरण संग। सबैभन्दा पहिले, शान्त र आरामदायक।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  एक तात्कालिक टोक़ बाट, यो (गर्न) छिटो गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी मीटर को पहिलो केहि दसियों मा। एक ट्राफिक लाइट को अगाडि सुरु मा कक्षा च्याम्पियन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  तौल द्वारा, यो आश्चर्यजनक maneuverable र पालो मा maneuverable छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  तपाइँलाई चाहिने सबै चीज र तपाइँलाई चाहानु भएको सबै कुरा। विशेष गरी जब प्रणाली संप्रभुता लेन को बीच मा कार राख्न सक्नुहुन्छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  प्रवाह दर साँच्चै सभ्यता आकार को मामला मा सानो छ, र दायरा पनि कारखाना एक को नजिक हुन सक्छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• ID.4, कम्तिमा यो अवतारमा, मुख्य रूपमा ड्राइभिङ अनुभव बृद्धि गर्ने उद्देश्यले होइन। तर उहाँ अनाड़ी अल्छी हो भन्नु अनुचित हुनेछ। केहि अनुभूति संग, रेखांकित मास को बावजुद, यो एकदम फुर्तिलो र छिटो हुन सक्छ - र सबै भन्दा माथि, यो ट्राफिक लाइट देखि ट्राफिक लाइट सम्म सार्वभौम प्रवेग संग साँच्चै रमाइलो हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम र, सबै भन्दा माथि, अन्तरिक्ष

शक्तिशाली प्रसारण र उच्च टोक़

सामान्य कल्याण र ergonomics

कवरेज र पूर्वानुमान

(केहि) भित्री मा चयन सामग्री

दुर्घटनाग्रस्त (धेरै) नष्ट डामर मा हार्ड चेसिस

स्टीयरिंग व्हील मा अप्रत्याशित स्पर्श स्विच

स्टीयरिंग व्हील मा एक सानो बाँझो महसुस