बीएमडब्ल्यू आर १२०० आरटी
अघिल्लो मोडेल आर 1150 आरटी संग शुरू गरौं। यो एक मोटरसाइकल थियो कि, यसको बहुमुखी प्रतिभा को कारण, न केवल मोटरसाइकल यात्री जो यात्रा गर्न मन पराउँछन्, तर पुलिस अधिकारीहरु लाई पनि सेवा गरे। पुरानो RT राम्रो हावा संरक्षण, एक काफी शक्तिशाली इन्जिन र, पक्कै, उच्च बोक्ने क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित थियो। कुनै पनी तरिका, चाहे छुट्टी सामान वा पुलिस गियर संग लोड, बाइक अझै पनी सजिलो र ड्राइभ गर्न सहज थियो।
यस प्रकार, नयाँ आर १२०० आरटी एक चुनौतीपूर्ण कार्य को सामना गर्दछ किनकि यो एक अझ राम्रो ज्ञात र धेरै मामिलाहरुमा सही यात्रा पूर्ववर्ती हुनु पर्छ। नवीनता एक नयाँ पुस्ता बक्सर संग सुसज्जित थियो, जुन हामी ठूलो पर्यटन enduro आर १२०० जी एस मा गत वर्ष परीक्षण गर्न सक्षम थियौं। १ engine% द्वारा इन्जिन शक्ति मा वृद्धि र २० किलोग्राम मोटरसाइकल तौल मा कमी सवारी को गुणस्तर मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। यस प्रकार, नयाँ RT अधिक चुस्त, छिटो र ड्राइभ गर्न को लागी अझ सजिलो छ।
१,१1.170० सीसी दुई सिलिन्डर इन्जिन ११० एचपी को विकास र धेरै राम्रो संग ५०० र ,५०० आरपीएम को बीच वितरित छ। इलेक्ट्रोनिक्स, निस्सन्देह, सबै इन्जिन सञ्चालन नियन्त्रण। यस प्रकार, चिसो मौसममा पनि, यो flawlessly प्रज्वलित र स्वचालित रूपमा हावा र ईन्धन को सही मिश्रण बचाउँछ, ताकि इन्जिन तातो को समयमा सही गति मा सजीलो चलाउँछ। एक मेसिन को रूप मा सुविधा, कुनै म्यानुअल "chokes" र जस्तै! त्यसोभए हामी सुरक्षित रूपमा हेलमेट र पन्जा लगाउन सक्षम थियौं, र इन्जिन अपरेटि। तापमान को लागी आफ्नै मा न्यानो भयो।
नयाँ इग्निशन संग, तिनीहरूले बचत को ख्याल राखे, किनकि १२० किमी / घन्टा को स्थिर गति मा ईन्धन को खपत 120 किलोमीटर प्रति ४ लिटर मात्र छ, जबकि पुरानो मोडेल उही दूरी को लागी १०० लीटर खपत। इन्जिन पनि पेट्रोल को विभिन्न ओक्टेन रेटिंग्स को लागी अनुकूलित गर्दछ। कारखाना मापदण्डहरु द्वारा, यो 4-ओक्टेन पेट्रोल हो, तर यदि तपाइँ यो पेट्रोल संग एक पेट्रोल स्टेशन पाउन सक्नुहुन्न, तपाइँ सजिलै संग 8-ओक्टेन पेट्रोल संग भर्न सक्नुहुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्स कुनै "ढकढक" वा चिन्ता रोक्छ जब इन्जिन चलिरहेको छ । यस मामला मा मात्र फरक मात्र एक थोरै कम अधिकतम इन्जिन शक्ति हुनेछ।
सवारी गर्दा, हामी टर्कको मात्रामा खुसी थियौं जसले गियरबक्ससँग गडबड गर्न सम्भव बनायो। इन्जिनले 1.500 rpm बाट अनुकरणीय गति विकास गर्छ र देशको सडकमा सहज ड्राइभिङको लागि 5.500 rpm भन्दा माथि घुमाउनुपर्ने आवश्यकता पर्दैन। पावर र टर्कको स्टक, राम्रो गियरबक्सको साथमा, पर्याप्त भन्दा बढी छ। गियरबक्सको कुरा गर्दा, यहाँ, गत वर्ष R 1200 GS को रूपमा, हामी सहज र सटीक परिवर्तनको पुष्टि गर्न सक्छौं। लीभर आन्दोलनहरू छोटो छन्, "छुटेको" गियरहरू अवलोकन गरिएन।
बाइकले ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति ३ सेकेन्डमा बढाउनुपर्ने गरी गियर अनुपात गणना गरिन्छ। यो अब पर्यटकीय छैन, तर यो स्पोर्टी छ! त्यसकारण, RT ले कडा प्रवेगको समयमा अगाडिको पाङ्ग्रा हावामा उठाएर यसको जीवन्ततामा पनि संकेत गर्दछ। तर यो सायद अब त्यति महत्त्वपूर्ण छैन, किनकि धेरैजसो सवारहरूले यो बाइकलाई अलिकति शान्त राख्छन्। आराम भनेको यो बाइकमा साँच्चै महत्त्वपूर्ण कुरा हो। ठिक छ, पछिल्लो तपाईले यसमा प्रशस्त मात्रामा पाउनुहुनेछ।
निलम्बन राम्रो र प्राविधिक BMW परम्परा मा उन्नत छ। अगाडि नियन्त्रण लीभर सटीक स्टीयरिंग नियन्त्रण प्रदान गर्दछ, मोटरसाइकल को धनुष कडा ब्रेकि during को समयमा सार्न बाट रोक्न। आरटी पूर्ण रूपमा ब्रेक लगाइएको छ, र अप्रत्याशित भूभाग को लागी, यो एक एबीएस ब्रेकि system प्रणाली को सुविधा पनि छ, जो यस मामला मा आंशिक रूप बाट समय समयमा खेलकुद ड्राइभि experience्ग अनुभव चाहनेहरुको एक अनिवार्य हिस्सा हो। पछाडि, यो निलम्बन (शॉक प्रीलोड) समायोजन गर्ने क्षमता संग नयाँ इभो प्यारालीभर प्रणाली संग सुसज्जित छ, जुन अभ्यास मा छिटो र उचित समायोजन को मतलब हो, मोटरसाइकल एक्लै ड्राइभर द्वारा सवार छ कि एक मा निर्भर गर्दछ। यात्री आफ्नो सबै सामानहरु संग आफ्नो सूटकेस मा। सदमे अवशोषक ठीक र चुपचाप काम, विशेष प्रगतिशील TDD (यात्रा निर्भर डिम्पर) स्पंज को लागी धन्यवाद। यो भिजाउने र भिजेको प्रणाली पहिलो R 1150 GS साहसिक मा पेश गरिएको थियो।
आरटी को लागी नयाँ (एक सहायक को रूप मा) इलेक्ट्रोनिक निलम्बन समायोजन (ईएसए), जो अब सम्म मात्र स्पोर्टी K १२०० एस मा प्रस्ताव गरीएको छ स्थापित गर्ने सम्भावना छ, यस प्रणाली संग, चालक ड्राइभि while्ग गर्दा सवारी नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, समायोजन एक बटन को एक साधारण धक्का संग निलम्बन कठोरता एक यात्री संग वा बिना एक आरामदायक वा स्पोर्टी सवारी को लागी अनुकूलित।
सवार आराम, आराम र एक धेरै प्राकृतिक स्थिति मा बसिरहेको बेला बसिरहेको छ। यही कारण यो संग ड्राइभि is्ग अथक छ।
तेसैले, हामी ३०० किलोमिटर अक्षुण्ण र सबैभन्दा सुखद मौसम मा ड्राइभ गरेनौं। हामीले महसुस गर्यौं कि यो चिसो मा एक प्रथम श्रेणी भ्रमण बाइक हो, जब बोर्ड मा कम्प्यूटर पनि -300 डिग्री सेल्सियस देखाइयो सडक को केहि भागहरु मा कम तापमान को बावजुद जहाँ हामी आरटी परीक्षण, हामी कहिल्यै स्थिर छैन। डोलोमाइट्स वा त्यस्तै पहाडी सडकहरु संगै उच्च पहाडी पासहरु संगै वसन्त को शुरु मा सेट गर्न मन पराउने सबै को लागी एक उत्साहजनक तथ्य, जहाँ मौसम, उपत्यका मा तातो अवस्था को बावजुद, अझै पनी दाँत देखाउँछ र छोटो अवधि को हिउँ वा हिउँ पठाउँछ ।
एक ठूलो समायोज्य plexiglass विंडशील्ड (बिजुली, पुश-बटन) संग ठुलो कव ठीक यसको तत्काल अनुकूलन गर्ने क्षमता को कारण, यो बिल्कुल हावा बाट चालक को सुरक्षा गर्दछ। हामी जांघ र खुट्टा को मामूली अपवाद संग, शरीर वा खुट्टा मा कहीं हावा को एक सीधा धारा थिएन। तर त्यो पनि, जस्तै भनिएको छ, परेशान छैन। RT मा आराम को लागी, सबै कुरा सही ठाउँ मा छ। ढिलो सवारी मा, हामी पनि एक सीडी प्लेयर संग रेडियो द्वारा लाड़ थियो।
यो संचालित गर्न को लागी सजिलो छ, र आवाज km० किमी / घन्टा सम्म स्थिर छ। यस गति भन्दा माथि, क्रूज नियन्त्रण हामीकहाँ आयो, जो एक स्विच को एक साधारण धक्का द्वारा सक्रिय छ र अधिक तेज त्वरण वा मन्दी बन्द गर्दछ। यो पछाडि साथै अगाडि मा बस्छ। परम्परागत रूपमा, RT सीट (एक अतिरिक्त लागत मा गरम) दुई भागहरु मा छ र उचाई समायोज्य छ। एक धेरै सरल अपरेशन संग, चालक जमीन बाट दुई सीट उचाई चयन गर्न सक्नुहुन्छ: या त 80 मिमी यदि ऊँचाई 820 सेन्टीमीटर हो, वा 180 मिमी यदि यो सबैभन्दा ठूलो हो।
बीएमडब्लु ले छोटो को लागी यो को बारे मा सोचेको छ, तपाइँ पनि 780० देखि mm०० मिमी को सीट उचाई को बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। हालैका बर्षहरुमा बीएमडब्लु ले एर्गोनोमिक्स को गणना को एक चतुर तरीका को उपयोग गरीएको छ, किनकि उनीहरु भित्री खुट्टा को लम्बाइ संगै बायाँ बाट दाहिने खुट्टा सम्म मापन को दूरी ले जब जमीन बाट सीट उचाई निर्धारण। तेसैले, जमीनमा पुग्न गाह्रो छैन, मोटरसाइकल को आकार को बावजुद।
अन्तमा, CAN-बस प्रणाली र इलेक्ट्रोनिक्स बारे केही शब्दहरू। विगतमा जस्तै एकल केबल र थोरै तार जडानहरू भएको नयाँ नेटवर्क जडानले कारहरूमा समान रूपमा काम गर्दछ जहाँ यो प्रणाली पहिले नै राम्रोसँग स्थापित छ र अरू सबै कुरा मात्र विदेशी छ (मोटरसाइकलहरू जस्तो नभई जहाँ यो अर्को तरिका हो)। यस प्रणालीको फाइदाहरू केन्द्रीय बिजुली जडानको डिजाइनको सरलता र सबै महत्त्वपूर्ण वाहन प्रकार्यहरूको निदान हो।
क्लासिक फ्यूज यस बीएमडब्ल्यू मा पनि अतीत को कुरा हो! कम्प्यूटर यस प्रणाली को माध्यम बाट प्राप्त सबै डाटा एक ठूलो (लगभग कार) ड्यासबोर्ड मा चालक को सामने स्क्रीन मा देखिने छ। त्यहाँ, चालकले सबै आवश्यक डाटा प्राप्त गर्दछ: इन्जिन तापमान, तेल, ईन्धन स्तर, शेष ईन्धनको साथ दायरा, प्रसारण मा वर्तमान गियर, माइलेज, दैनिक काउन्टर र समय। त्यो बिजुली जडान को रखरखाव साँच्चै सजिलो छ (एक अधिकृत सेवा केन्द्र मा नैदानिक उपकरण संग, पक्कै) एक सील ब्याट्री द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ कि कुनै मर्मत को आवश्यकता छैन।
एक नयाँ, अत्यधिक उन्नत र आधुनिक डिजाइन संग, आरटी यस कक्षा मा नयाँ मापदण्डहरु सेट र अरु मात्र सूट को पालन गर्न सक्छन्। दुई सिलिन्डर बक्सर इन्जिन एक मोटरसाइकल (विशेष गरी यात्रा) को लागी डिजाइन गरीएको सबै कुरा को लागी एक राम्रो drivetrain हो। यो बिल्कुल फिट हुन्छ, एक वा दुई यात्रुहरु को लागी पवन सुरक्षा छ, र सामान को एक धनी सूची प्रदान गर्दछ, गुणस्तरीय सूटकेस सहित मात्र देखो बढाउन। संक्षेप मा, यो एक प्रथम श्रेणी भ्रमण मोटरसाइकल हो।
तर के तपाईं यसलाई वहन गर्न सक्नुहुन्छ, अवश्य पनि, अर्को प्रश्न हो। उत्कृष्टता लागत। आधार मोडेलको लागि, 3.201.000 तोलार घटाउनुपर्छ, जबकि परीक्षण RT (तातो लिभर, क्रूज कन्ट्रोल, ट्रिप कम्प्युटर, CD सहितको रेडियो, अलार्म, इत्यादि) "भारी" 4.346.000 तोलारको मात्रा थियो। ठूलो संख्याको बावजुद, हामी अझै पनि बाइक पैसा लायक छ भन्ने विश्वास गर्छौं। आखिर, BMW सबैको लागि होइन।
प्राविधिक जानकारी
परीक्षण कार मूल्य: 4.346.000 सीटहरु
आधार मोडेल मूल्य: 3.201.000 सीटहरु
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, १.१4० सीसी, २ सिलिन्डर, विरोध, एयर कूल्ड, ११० एचपी ,५०० आरपीएम मा, 1.170०० आरपीएम मा ११५ एनएम,-स्पीड गियरबक्स, प्रोपेलर शाफ्ट
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.485 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 820-840 мм
निलम्बन: अगाडि शरीर लीभर, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक समानांतर।
ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 320 मिमी र रियर मा 265 मिमी को व्यास संग
टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17
इन्धन ट्यांकी: 27
सुख्खा तौल: 229 किलो
बिक्री: अटो Aktiv डू, Mestny लग 88a को बाटो, 1000 Ljubljana, टेलीफोन: 01/280 31 00
धन्यवाद र बधाई
+ उपस्थिति
+ मोटर
+ विवरण
+ उत्पादन
+ आराम
- टर्न सिग्नल स्विचहरू
- फुट पेडलहरू अलि सस्तो छन्
Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič
आधारभूत डेटा
आधार मोडेल मूल्य: 3.201.000 SID
परीक्षण मोडेल लागत: 4.346.000 एसआईटी
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, १.१4० सीसी, २ सिलिन्डर, विरोध, एयर कूल्ड, ११० एचपी ,५०० आरपीएम मा, 1.170०० आरपीएम मा ११५ एनएम,-स्पीड गियरबक्स, प्रोपेलर शाफ्ट
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.485 मिमी
ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 320 मिमी र रियर मा 265 मिमी को व्यास संग
निलम्बन: अगाडि शरीर लीभर, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक समानांतर।
