परीक्षण: Sym Wolf CR300i - सस्तो तर सस्तो नेस्काफे रेसर होइन

अपेक्षाहरुको बारेमा ...

एक व्यक्ति जो अक्सर मोटरसाइकल बाट मोटरसाइकल मा स्विच अन्ततः एक विशेष ब्रान्ड को उत्पादनहरु को एक विचार हुन्छ। त्यसोभए तपाइँ जान्नुहुन्छ कि तपाइँ जवान महिलाहरु संग रातो डुकाटी मा फेरी फ्लर्ट गर्नुहुनेछ (बिल्कुल अनजानमा!), कि तपाइँ एक बीएमडब्ल्यू मा कहीं अगाडि ड्राइभि comfortable्ग आरामदायक हुनेछ, र तपाइँ शायद तपाइँको हात मा एक KTM स्टीयरिंग व्हील संग केहि यातायात नियमहरु तोड्नुहुनेछ। .... के आशा गर्ने जब उनीहरु तपाइँ एक Sym इन्जिन को पेशकश, यदि तपाइँ मात्र आफ्नो स्कूटर अब सम्म सवार हुनुहुन्छ? संक्षेप मा: सबै कुरा ठीक हुनेछ। त्यो एक पक्ष वा अन्य मा superlatives बिना, अधिक वा कम सबै कुरा ठाउँ मा र एक उचित मूल्य मा हुनेछ।

तत्काल वा वास्तविक टर्की कफी के हो?

Sym Wolf CR300i ले यो तथ्यलाई लुकाउँदैन कि यसले प्रवृत्तिहरू पछ्याउन र वास्तविक क्याफे रेसरको छाप दिन चाहन्छ, यद्यपि यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो यसमा राम्रोसँग सफल हुन्छ; मोपेड र स्कुटरको ताइवान निर्माताबाट अपेक्षा गरिएको भन्दा राम्रो। निस्सन्देह, यी "वास्तविक" क्लासिक मोटरसाइकलहरू घरको ग्यारेजमा परिणत भएका मालिकहरूले दुर्गन्धित हुनेछन्, यसो भने कि यो क्याफे रेसर होइन, तर तत्काल कफी-चिया (कफीको विकल्प जस्तै) हो, तर यथार्थवादी बनौं: त्यस्ता व्यक्तिहरूले गुनासो गर्नेछन्। कुनै पनि स्टक क्याफे रेसरको बारेमा। तपाईंले ब्वाँसोलाई नजिकबाट हेरेपछि पनि पहिलो सकारात्मक प्रभाव राम्रो रहन्छ भन्ने तथ्यलाई हामीले जारी राख्नुपर्छ। लगातार welds र जोड़हरु, सफा चित्रकला, गम्भीर "गल्तीहरु" बिना। त्यहाँ एक डिजाइन विवरण छ कि हाम्रो भौहें एक सानो यहाँ र त्यहाँ उठाउनुभयो (निकास आवरण जस्तै), तर चलो स्वाद को बारे मा बहस र समग्र उत्पादन छाप राम्रो छैन।

किन, एक व्यावहारिक दृष्टिकोण बाट, यो एकै मात्रा को स्कूटर छनौट गर्न को लागी राम्रो छ?

इन्जिन (जाँच) चाँडै सुरु हुन्छ, शान्त र चुपचाप स्टार्टर को प्रकाश चरमराउने आवाज पछि र एक नयाँ दिन मा मोटरसाइकल चालक बोक्छ। क्लच को उपयोग गर्दा, यो लाग्छ कि हामी बिल्कुल एक कारखाना सुपरबाइक मा बसेका छैनौं, तर त्यहाँ आन्दोलन छ गियर बक्स छोटो र सटीक; विरलै उनले हल्का ढंगले डाउनशिफ्टिंग को प्रतिरोध गरे जब रोकियो, उदाहरण को लागी, एक ट्राफिक बत्ती को अगाडि। चलो खातामा लिनुहोस् कि इन्जिन व्यावहारिक रूप मा नयाँ थियो र अझै पनी शुरू गर्न को लागी आवश्यक छ, प्रायः त्यस्ता चीजहरु शुरू भए पछि आफैंबाट गायब हुन्छन्। काम को तल्लो आधा मा, एकल धेरै उपयोगी छ, तर (अपेक्षित र भोल्युम को मामला मा बुझ्ने) बिल्कुल चिंगारी छैन, त्यसैले यो घुमाउनु पर्छ। पाँच हजार भन्दा धेरै क्रान्तिहरुजब उसले रमाइलो र सजिलै पछ्याउँछ, र आन्दोलनलाई पनि बेवास्ता गर्दछ। यहाँ हामी यो कुरा औंल्याउन चाहन्छौं कि व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट, त्यस्ता सबै इन्जिनहरूको तुलनामा, समान विस्थापन भएको म्याक्सी स्कूटर अधिक उपयुक्त छनोट हो - एक स्वचालित प्रसारणको साथ, इन्जिन सधैं (कम्तिमा लगभग) मा हुन्छ। अधिकतम शक्ति दायरा, र यस्तो "वास्तविक" इन्जिन क्लच र प्रसारण को केहि परिष्करण आवश्यक छ। तर पक्कै पनि तपाईसँग इन्जिन छैन, तर म्याक्सी स्कूटर र स्वचालित पक्कै पनि ड्राइभिङको मजा चोर्छ। छोटकरीमा, जब उपयोगितावादी "व्यावहारिकता" को अतिरिक्त भावनाहरू र रमाईलोहरू संलग्न हुन्छन्, म्याक्सी स्कूटरले लडाई हराउँछ।

बिरुवा अधिकतम गति घोषणा गर्दछ प्रति घण्टा per ० किलोमिटर र यो देख्न को लागी राम्रो छ कि उनीहरु यथार्थपरक छन् किनकि राजमार्ग मा तीर वास्तव मा एक १ 140 (इन्जिन लगभग 8.000 RPM मा चलिरहेको इन्जिन संग) मा एक सानो सार्दछ, तर जब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील काट्नुहुन्छ यो 150 सम्म जान्छ। वुल्फ CR300i सिम सार्नेछ। छिटो मात्र मुक्त गिरावट मा, तर यो उस्तै हुनेछ, किनकि यसको डिजाइन उच्च गति को लागी डिजाइन गरीएको छैन (जुन मूल्य दिईन्छ), र यस गति मा चालक पहिले नै खराब दिशात्मक स्थिरता र निलम्बन, जो एक पर्याप्त रेटिंग को हकदार महसुस गर्दछ। र धेरै धेरै (फेरि अपेक्षित) छैन। कम्पन? हो, एक उच्च rev दायरा मा। थोरै, तर ती हुन्।

त्यहाँ १८१ सेन्टीमिटरको सवारका लागि प्रशस्त ठाउँ छ - उसलाई थोरै खुला ह्यान्डलबार मात्र मनपर्छ, तर लक्षित समूह युवा सवार भएकाले यो जस्तो छ त्यस्तै हुन सक्छ। ब्रेक रेडियली क्ल्याम्प्ड फ्रन्ट ज्वा र समायोज्य लिभर अफसेटको साथ, तिनीहरूले वास्तवमा काटेको भन्दा बढी वाचा गर्छन्, तर यसमा एबीएस एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली भएकोले, तपाईंले लीभरमा लिने हिम्मत गरे पनि ठीक हुनेछ! यो सस्पेन्सनसँग पनि त्यस्तै छ, जसले ब्रेक लगाउँदा अगाडि धेरै डुब्न मन पराउँछ र बम्पहरूमा पछाडि अलिकति किक गर्छ। तर यी सबै टिप्पणीहरूको साथ, तपाईंले मूल्य र ग्राहकहरूको लक्षित समूहलाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ, त्यो हो, कम माग गर्ने प्रयोगकर्ता। तपाईं चार सिट जर्जले एथलीट जस्तै सवारी गर्ने आशा गर्न सक्नुहुन्न जहाँ केवल निलम्बन धेरै खर्च हुन्छ। र जब ड्राइभिङ अनुभवको अतिरिक्त मूल्य टाउकोमा हुन्छ, तस्वीर स्पष्ट छ: यसले पैसाको लागि उचित रूपमा राम्रो ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दछ। आखिर, प्रतियोगीहरू जसले ड्राइभिङको सन्दर्भमा थप केहि प्रस्ताव गर्छन् धेरै महँगो हुन्छन् - लगभग एक तिहाइ, उदाहरणका लागि।

अरु के भन्नु? Sym वुल्फ CR300i एक केन्द्र खडा छ, एक हेलमेट ताला, (धेरै, धेरै थोरै) सीट मुनि ठाउँ, प्रतिमा सैलून को लागी एक हटाउन सकिने कभर छ। Gauges प्रदर्शन इन्जिन गति र एकै तरीका मा RPM, जबकि ईन्धन मात्रा, वर्तमान गियर, ब्याट्री भोल्टेज, घण्टा, दैनिक र कुल माइलेज डिजिटल प्रदर्शित गरीन्छ। यो पनी सबै चार दिशा संकेतकहरु को लागी एक स्विच छ!

Sym वुल्फ CR300i परीक्षण भुनाएको जौ र चिकोरी कफी को लागी एक विकल्प को रूप मा अपेक्षाहरु लाई पूरा गर्यो: यो बलियो टर्की कफी को रूप मा धनी छैन, तर यो धेरै राम्रो स्वादिष्ट घर का गहुँ ग्रिट्स द्वारा पूरक छ। तेसैले, प्रत्येक को लागी उसको आफ्नै, वा, जस्तै कि हामी सामान्य भाषा मा भन्न चाहन्छौं: यो पैसा को लागी यो केहि (र पर्याप्त) पनि हो र तपाइँ उसको लागी कहीं पनी भेट्टाउने सम्भावना छैन।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Špan डू

  आधार मोडेल मूल्य: 4.399 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 3.999 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 4 भल्भ, तरल कूल्ड, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 278 cm3

  शक्ति: 19,7 (26,8 किमी) 8.000 rpm मा

  टोक़ 26 एनएम 6.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 288 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी

  निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडि डबल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक

  टायर: 110/70-17, 140/70-17

  उचाई: 799

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: 173

  इन्धन ट्यांकी: 14

  व्हीलबेस: 1.340 मिमी

  वजन: 176 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सुन्दर दृश्य

ठोस कारीगरी (मूल्य को सापेक्ष)

एक वयस्क मोटरसाइकल चालक को लागी उपयुक्त आकार

मूल्य

इन्जिन बलियो त्वरण को लागी उच्च आरपीएम मा त्वरण को आवश्यकता छ

उच्च गति मा हल्का उतार चढाव

केवल मध्य ब्रेक र निलम्बन