परीक्षण: सुजुकी GSX-S 750 (2017)

यस्तो साहसी र दूरदर्शी बयान संग, यो निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ कि सुजुकी धेरै आत्मविश्वास र विश्वस्त छन् कि उनीहरुको खाली तीन चौथाई इन्जिन आश्वस्त र केहि समय को लागी पर्याप्त तातो हुनु पर्छ। तर मोटरसाइकल को यस श्रेणी मा, जहाँ व्यक्तिगत निर्माताहरु को बीच प्रतिस्पर्धा धेरै उच्च छ, नयाँ चीजहरु को एक धेरै जापानी सिजन सहित यस सिजन देखा पर्‍यो। तेसैले, स्पेन मा यामाहा MT-09 र कावासाकी Z900 को परीक्षण बाट एकदम ताजा छापहरु भएको, हामी यो नयाँ आगन्तुक कती क्षमता को परीक्षण।

के छ खबर?

वास्तव मा, त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि GSX-S 750 सफल GSR को उत्तराधिकारी हो। सुजुकी मा, क्रेताहरु लाई अधिक आश्वस्त हुन को लागी, उनीहरु यस मोडेल को नाम मा अक्षरहरु फेरबदल गरे र एक अधिक आधुनिक आन्तरिक डिजाइन शैली को लागी धेरै ध्यान दिए। जे होस्, नयाँ GSX-S 750 एक स्टाइलिश अपडेटेड मेथुसेलाह भन्दा धेरै छ। यो पहिले नै सत्य हो कि २००५ आधार इन्जिन मा निर्दिष्ट गरिएको छ, र यो सत्य हो कि फ्रेम आफैंमा कट्टरपन्थी परिवर्तन भएको छैन। जे होस्, मेहनती जापानी ईन्जिनियरहरु द्वारा उत्पादित ती विशिष्ट, प्रभावकारी, र सबै भन्दा माथि, अत्यधिक देखिने छन्।

उल्लेखित रूपमा, उनीहरु परिवर्तन वा सुधार मा कंजूसी गर्दैनन्। संशोधित फ्रेम ज्यामिति र एक लामो रियर swingarm पाँच मिलिमिटर को व्हीलबेस वृद्धि भएको छ। अगाडि ब्रेक पनि अधिक शक्तिशाली छ, विशेष गरी तयार गरीएको छ र यस मोडेल को लागी निसिन द्वारा ट्यून। एबीएस पाठ्यक्रम मानक हो, जस्तै विरोधी स्किड प्रणाली हो। कसरी यो सबै सँगै काम गर्दछ, म तपाइँलाई अलि पछि बताउनेछु। यो बिल्कुल नयाँ छ, तर अन्यथा ठूलो लीटर मोडेल बाट विरासतमा प्राप्त। डिजिटल केन्द्रीय प्रदर्शन, लगभग एक समान फ्रन्ट ग्रिल र हेडलाइट पछाडि लुकाउँछ।

GSX-S लाई यसको पूर्ववर्तीसँग तुलना गरिएको छ। धेरै सजिलो। यो मुख्यतया ईन्धन इंजेक्शन को क्षेत्र मा एक बिल्कुल नयाँ निकास प्रणाली र समायोजन को कारण हो। यो पुरा तरिकाले तार्किक छैन, तर उल्लेखनीय कम भारी उत्प्रेरक को बावजुद, नयाँ इन्जिन धेरै सफा छ। र पक्कै बलियो। शक्ति को बूस्ट मध्य दूरी GSX-S 750 को लागी प्रतिस्पर्धा को पुच्छर पकड्न को लागी मात्र सही छ, तर यो नबिर्सनुहोस् कि यो एक मामूली कम विस्थापन छ।

इन्जिन, चेसिस, ब्रेक

यो तथ्यलाई दिईयो कि उप-शीर्षक मा उल्लेखित कम्पोनेन्टहरु स्ट्रिप्ड बाइक को सार हो, एक राम्रो हप्ता मा यो परीक्षण चलेको थियो, म विश्वस्त थिए कि सुजुकी बाइक को यस वर्ग मा एक ठोस स्थिति कायम राख्छ, तर केहि आरक्षित पनि छ।

ती हामी लाई थाहा छ तीन चौथाई चार सिलिन्डर इन्जिन संग सुजुकी को पछिल्लो पुस्ता, हामी जान्दछौं कि यी एक लगभग डबल चरित्र संग इन्जिन हो। यदि तपाइँ उनीहरु संग कोमल हुनुहुन्थ्यो, उनीहरु धेरै विनम्र र दयालु थिए, र यदि तपाइँ ग्यास लाई अधिक निर्णायक रूप मा बदल्नुभयो, उनीहरु तुरुन्तै अधिक जंगली र हंसमुख बन्नुभयो। चार सिलिन्डर इन्जिन नवीनतम संस्करण मा आफ्नो चरित्र कायम राख्छ। यो एक राम्रो 6.000 आरपीएम मा साँच्चै जीवित हुन्छ, र तब सम्म यो पहिले नै शुरुआती को लागी छाला मा लेखिएको छ। यो पनि उपयोगी छ स्वचालित इन्जिन गति नियन्त्रण प्रणाली जब बिस्तारै ड्राइभिंग। चिन्ता नगर्नुहोस् यदि तपाइँ ती क्लच शपथ ग्रहण मध्ये एक हुनुहुन्छ, तपाइँ पनी पृष्ठभूमि मा कहीं हस्तक्षेप क्लच प्रणाली नोटिस गर्नुहुन्न।

यसले तपाइँलाई धेरै परेशान गर्न सक्छ शरीरमा झिंगा, लगभग 7.000 आरपीएम को एक मोटर गति को कारण, थ्रोटल लीभर को अझै लामो मृत गति। कतिपयले असहमत हुन सक्छन्, म यो सुजुकीको लागि माथि उल्लिखित इन्जिन अस्पष्टता राम्रो छ भन्ने तर्क गर्छु। यस सुविधाको लागि धन्यवाद, यो इन्जिनले सम्भावित ग्राहकहरूको एकदम व्यापक दायराको स्वाद र आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्षम छ। मोटरस्पोर्टमा भर्खरै आफ्नो क्यारियर सुरु गर्नेहरूका लागि, यो सडकको लोकप्रिय खण्डमा वा ट्र्याकमा पनि बिताएको दिनको लागि पर्याप्त छ, र जो आफूलाई बढी अनुभवी ठान्छन्, रमाइलो र रमाइलोको श्रृंखलाको लागि। किलोमिटर बाटोमा।

 

यो फरक छैन कि ११५ घोडाहरु संग एक मोटरसाइकल र दुई सय किलोग्राम तौल मात्र अविश्वसनीय मनोरन्जन को बाहेक अरु केहि हुनेछ। म स्वीकार गर्दछु कि आयाम र roominess एक बिट हो, तर GSX-S असुविधा को कारण छैन। पहिलो छाप पछि, मैले सोचे कि सवारी थकाइलाग्दो हुनेछ किनकि शरीर थोरै अगाडि झुकाएको छ, तर म गलत थिएँ। म पनि उहाँ संग शहर को आसपास एक धेरै यात्रा, र उहाँ छिटो देखाउनुहुन्छ जहाँ बाइक थकित हुन्छ वा छैन। म सायद कम संवेदनशील मध्ये एक हुँ, तर मैले GSX-S लाई यस क्षेत्र मा एक बिल्कुल स्वीकार्य बाइक हुन पाए। म स्वीकार गर्दछु कि राम्रो स्थिरता र बारी मा सटीकता को कारण, म कमियों को धेरै लाई बेवास्ता गर्न को लागी तैयार छु, त्यसैले जब यो ड्राइभि to्ग को लागी आउँछ, मँ यो सुजुकी को बारे मा नराम्रो शब्दहरु पाउँदिन।

केहि अन्य जापानी स्ट्रिपर्स को विपरीत, यो एक मात्र तपाइँको मुटु मा बढ्नेछ जब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील फुटपाथ को नजिक ल्याउन। यस्तो समय मा, थ्रोटल लीभर को aforementioned मृत अन्त कष्टप्रद छ, र धेरै लाई पनी अधिक व्यापक अगाडि निलम्बन समायोजन को संभावना मन पर्न सक्छ। चिन्ता नगर्नुहोस्, सुजुकी सधैं को रूप मा अपडेट संग कि हेरचाह गर्नेछ। हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, त्यहाँ उनको छाला मा सडक को रंगीन खण्डहरु छन्, उदाहरण को लागी, मारिया रेखा पास, जसको माध्यम बाट मँ सेल्जे को लागी टेस्ट बाइक बिहानको बीचमा फर्काएँ। यो मात्र तपाइँलाई लाग्छ कि बारी मा, कि प्रत्येक पालो यो बाइक को लागी धेरै छोटो छ... र यो एक सरलीकृत मोटरसाइकल को सार हो।

यदि तपाइँ ती व्यक्तिहरु मध्ये एक हुनुहुन्छ जो प्राय मोटरसाइकल बाट मोटरसाइकल मा स्विच गर्नुहुन्छ, तपाइँ एक समस्या छ। GSX-Su मा ब्रेक महान छन्। शक्तिशाली र ब्रेकिङ बल को सटीक खुराक संग। ABS मानकको रूपमा अवस्थित छ, तर मैले यसको हस्तक्षेप कहिल्यै फेला पारेको छैन। अहिले सम्म ब्रेकिङ प्रणाली यस बाइकको सबैभन्दा आकर्षक कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक हो, त्यसैले तपाईंले अन्य धेरै बाइकहरूमा तिनीहरूलाई याद गर्नुहुनेछ।

 चार गति कर्षण नियन्त्रण, तर उत्तरी केप को लागी होइन

यो GSX-S 750 मा राम्रो तरिकाले आफ्नो काम गर्छ कि अर्को प्रविधि नोट गर्न सही छ। यो एक विरोधी पर्ची प्रणाली हो कि मूल रूप बाट काम को तीन चरणहरु छ। वांछित सेटिंग को छनौट गर्न सजिलो छ, छिटो र आदेश को एक साधारण सेट संग ड्राइभिंग गर्दा पनि। केवल सबैभन्दा तीव्र चरण मा इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन को रोटेशन संग अधिक हस्तक्षेप गर्दछ, चौथो स्तर - "बन्द" - निश्चित रूपमा धेरै मानिसहरूलाई अपील गर्नेछ।

मलाई विश्वास छ कि सबैले आफ्नो जीवनशैली अनुसार आफ्नो मोटरसाइकल छनौट गर्नु पर्छ, उनीहरुको अपेक्षा र ड्राइभ गर्ने क्षमता अनुसार होइन। जो तपाइँ एक महान मोडेल बनाउन को लागी यदि तपाइँ हुनुहुन्छ, उदाहरण को लागी, एक माली वा एक काठको जाक। हरितगृह वा जंगलमा, उसले मात्र राम्रो महसुस गर्दैन। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, एक सौन्दर्य छनौट गर्नुहोस्, एक मोडेल होइन, उनीहरु संग एक क्रस संग। एउटै disassembled मोटरसाइकल को लागी जान्छ। दिउँसो यात्रा वा Trieste मा किनमेल बिर्सनुहोस्। GSX-S 750 यहाँ बाहिर खडा छैन। त्यहाँ यसमा पर्याप्त ठाउँ छैन, धेरै कडा निलम्बन, ऐनामा दृश्य को धेरै थोरै क्षेत्र, धेरै कम हावा संरक्षण र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, धेरै धेरै चिन्ता। जे होस्, यो सबै थोरै फरक अपेक्षाहरु संग एक महान मोटरसाइकल को लागी एक नुस्खा हो।

निष्कर्षमा

सायद सुजुकीले साँच्चै सबै प्रमुख निर्माताहरु मोटरसाइकल को यस श्रेणी मा यस्तो बाध्यकारी आविष्कारहरु संग आउन को लागी आशा गर्दैनन्। र यो सत्य हो, GSX-S 750 एक भीषण यात्रा मा पठाउनुभयो। जे होस्, यस मूल्य खण्ड मा पुण्य को मापन मात्र सही छ, तपाइँ यसलाई गम्भीरता संग भरोसा गर्नु पर्छ। GSX-S 750 एक उत्कृष्ट Tauzhentkinzler हो: उहाँ सबै कुरा गर्न सक्नुहुन्न, तर उसले त्यो सबै गर्छ कि उसले जान्दछ र जान्दछ कि कसरी राम्रो गर्न को लागी। परीक्षण दिन को हप्ता को समयमा, यो साबित भयो कि यो एक महान साथी हरेक दिन हुन सक्छ, र सप्ताहांत मा, मेरो भाग मा केहि परिमार्जन संग, यो सडक मा एक अद्भुत दिन को लागी एक महान "साथी" हुन सक्छ। राम्रो बाइक, सुजुकी।

Matyaj Tomajic

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: 8.490 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.490 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 749 सीसी XNUMX, XNUMX सिलिन्डर, इन-लाइन, पानी-कूल्ड

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..81 एनएम 9.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, चेन,

  फ्रेम: एल्युमिनियम, आंशिक रूपमा स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 310 मिमी, रियर 1 डिस्क 240 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलम्बन: अगाडि काँटा USD 41mm,
  
  
  रियर डबल swingarm समायोज्य,

  टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

  उचाई: 820 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 16 XNUMX लीटर

• परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एक ठूलो, अधिक शक्तिशाली मोडेल को उद्भव

ब्रेकहरु

ड्राइभिंग प्रदर्शन,

स्विच गर्न योग्य TC

विशाल, लामो चालक को सीट

मृत थ्रोटल लिभर

मध्यम गति मा कम्पन (नयाँ, निष्क्रिय इन्जिन)

Rearview दर्पण धेरै चालक को टाउको को नजिक