परीक्षण: स्कोडा Enyaq iV 80 (2021) // अझै पनी शंका?

स्कोडा सबैभन्दा पुरानो कार ब्रान्डहरू मध्ये एक हो र यसको प्रारम्भिक वर्षहरूमा धेरै प्राविधिक मानिन्थ्यो, त्यसैले मैले सोचे कि तिनीहरूको पहिलो इलेक्ट्रिक कार फेला पार्न इतिहास ब्राउजिङ गर्न लायक हुनेछ। खैर, यो एक लामो समय पहिले थियो, १ 1908 ०XNUMX मा, जब odakoda संस्थापक, Vaclav Laurin र Vaclav Klement, L&K टाइप E पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कार अनावरण।जो Frantisek Krizik, प्राग मा एक ट्राम नेटवर्क डिजाइनर को सहयोग बाट बनाईएको थियो।

यसलाई 1938 मा इलेक्ट्रिक ट्रक द्वारा पछ्याइएको थियो, जुन बियर ढुवानी गर्न सजिलो छ, र हालै 1992 फेवरिट द्वारा 15-किलोवाट इन्जिनले कार चलाउँछ। अधिकतम गति प्रति घण्टा 80 किलोमिटर थियो, र उडान दायरा 97 किलोमिटर सम्म थियो।

यी ती दिनहरु थिए जब बिजुली को गतिशीलता अझै मोटर वाहन उद्योग को एक मात्र दिशा र लक्ष्य थिएन, विशेष गरी पर्यावरण नीति निर्माताहरु द्वारा जो शायद अझै सम्म हाम्रो सडकहरु बाट दहन इन्जिन को सहज विस्थापन को आवश्यकता पर्दैन थाह्न सक्छ। तर क्रम मा धेरै टाढा जान को लागी, राजनीति को पक्ष मा राजनीति छोडौं र पहिलो आधुनिक इलेक्ट्रिक कार मा ध्यान केन्द्रित गरौं।

उनीहरुलाई odakoda को लागी एक नाम छनौट गर्न कुनै समस्या थिएन, किनकि उनीहरु को सबै SUVs को अन्त मा एक q छ, जुन यस पटक उनीहरु शब्द Enya, जो जीवन को स्रोत संग जोडिएको छ। यो एक सानो आश्चर्य को लागी लाग्न सक्छ कि उनीहरु एक सानो कार को तुलना मा एक अपेक्षाकृत ठूलो क्रसओभर संग इलेक्ट्रिक वाहनहरु को युग मा प्रवेश गरेका छन्, तर यो नजरअन्दाज गर्नु हुँदैन कि एसयूवी बिक्री पाई को थोक बनाउँछ (न केवल स्कोडा मा, पक्कै )।

दोस्रो कारण यो हो कि उनीहरु उपलब्ध थिए एक नयाँ कर्पोरेट प्लेटफर्म जसमा वोक्सवैगन आईडी पनि बनाईएको थियो। र जब म भोक्सवैगन र ID.4 को उल्लेख गर्दछु, म प्राय सोच्दछु जब odakoda सिम्पली चतुर दर्शन (यदि मँ यो अनुवाद मात्र लाक्षणिक) उनीहरुलाई वोल्फसर्ग चिन्ता को व्यवस्थापन मा यति धेरै रिसाउनेछ कि उनीहरु मल्डा बोलेस्लाभ लाई एउटा सन्देश पठाउनेछन्: " नमस्ते साथीहरु, घोडाहरु लाई रोक्नुहोस् र एक बियर र goulash को लागी जानुहोस्। "

तेसैले, Enyaq र ID.4 एउटै प्राविधिक आधार, साथै बिजुली powertrains र ब्याट्री मोड्युल, र सामग्री बिल्कुल फरक छ। स्कोडा स्टाइलिस्ट एक गतिशील र अभिव्यक्त बाहिरी छ कि पनि धेरै राम्रो aerodynamics समेटेको सिर्जना गरेका छन्। हावा प्रतिरोध गुणांक मात्र ०.२ छ।5, जो काफी भारी बिजुली वाहनहरु को लागी धेरै महत्वपूर्ण छ (Enyaq दुई टन भन्दा बढी तौल)। मेरो विनम्र राय मा, डिजाइनरहरु थोरै मात्र एक विशाल रेडिएटर ग्रिल, जो कुनै प्वाल छ र कुनै प्रकार्य प्रदर्शन गर्दैन, पक्कै, एक सौंदर्य एक, जो 131 एलईडी सहित रात को प्रकाश द्वारा accentuated गर्न सकिन्छ, उपेक्षा।

आराम लगभग शीर्ष निशान छ

भित्र, Enyaq भविष्यवाद र परम्परा को बीच कहीं छ। ड्यासबोर्ड एक आधुनिक मोड़ मा minimalist छ, एक सानो पाँच इन्च स्क्रीन (धेरैजसो स्मार्टफोन भन्दा सानो) को साथमा डिजिटल गेज र केहि आधारभूत ड्राइभि data्ग डाटा छ, तर यसको सादगी को बावजूद, यो धेरै सुरुचिपूर्ण ढंगले काम गर्दछ। ओहमध्य अन्तरिक्ष एक ठूलो १३ इन्च संचार स्क्रीन, जो एक सानो बैठक कोठा मा एक टीवी को रूप मा एकै आकार को कब्जा गरीएको छ।... यो धेरै कुरकुरा र रंगीन ग्राफिक्स समेटेको छ र, अपेक्षाकृत सरल चयनकर्ताहरु संग सुविधाहरु र सेटिंग्स को संख्या को बावजुद, यो पनी एक उत्तरदायित्व छ कि उल्लेखनीय भन्दा मा राम्रो छ, तपाइँलाई थाहा छ, कुन सापेक्ष।

मैले भर्खरै यो एक सानो हास्यास्पद पाएको छु कि एक राम्रो काम गर्ने नेभिगेसन, बिजुली चार्जि stations स्टेशनहरु को अतिरिक्त, पनी ग्यास स्टेशनहरु लाई देखाउँछ जहाँ यो बिजुली आपूर्ति गर्न असम्भव छ। मलाई थाहा छ म आफैलाई दोहोर्याइरहेको छु, तर मलाई लाग्छ कि यो महत्वपूर्ण छ कि डिजिटलीकरण सही छ।, र एकै समयमा म निर्णय को प्रशंसा गर्दछु कि स्विच को केहि मेकानिकल बनेको छ। किनभने स्लाइडर कि जर्मन चचेरे भाई मलाई उनीहरुको अति संवेदनशीलता र कहिलेकाहीँ कम प्रतिक्रिया संग आश्वस्त छैन।

केबिनमा अनुभूति सुखद छ, केबिनको वास्तुकलाले खुलापन, हावापानी र विशालतालाई समर्थन गर्दछ - फेरि, सानो तर आरामदायी बैठक कोठासँग पर्याप्त तुलना। स्कोडामा, तिनीहरूले बारम्बार प्रमाणित गरेका छन् कि तिनीहरूसँग स्थानिक परिप्रेक्ष्यको राम्रो आदेश छ। निस्सन्देह, Enyaqu मा वास्तवमै प्रशस्त ठाउँहरू छन्, ड्राइभर र उहाँको छेउमा बस्नेहरूका लागि मात्र होइन, तर पछाडिको सिटमा यात्रा गर्नेहरूका लागि पनि। त्यहाँ, लामो खुट्टा भएकाहरू पनि खराब छैनन्, त्यहाँ चौडाइमा पनि पर्याप्त ठाउँ छ र बीचमा यात्रुले भुइँको टुक्रालाई चिन्ता गर्दैनन् - किनभने त्यहाँ छैन।

अगाडिको सिटहरू पनि प्रशंसायोग्य छन्, किनकि आराम एउटा सिट मात्र हो, र कर्र्निङ पर्याप्त छ ताकि शरीर कर्नरिङ गर्दा पछाडिको भागबाट उछाल नपरोस्। सिटहरू उच्च-गुणस्तरको छालामा अपहोल्स्टर गरिएका छन्, जसमा विशेष टेनिङ प्रक्रियाको कारण पर्यावरण-मैत्री लुक छ। यस शैलीका बाँकी कपडाहरू पनि कपास र रिसाइकल बोतलहरूको मिश्रणबाट बनाइन्छ। पहिले, मैले असामान्य विवरणहरू उल्लेख गरें - यो टेलगेटको भित्री भागमा सुविधाजनक आइस स्क्रैपर हो।, अगाडिको ढोका ट्रिम मा एक आला मा छाता र अगाडिको सीट backrests मा एक समायोज्य तह तालिका।

यी सबै साना चीजहरूले एन्याकसँग दैनिक जीवनलाई सजिलो बनाउँदछ, पक्कै पनि, ठूलो (यस भन्दा ठूलो, तपाईलाई थाहा छ कस्तो प्रकारको आफन्त) को साथ व्यावहारिक (केवल स्मार्ट, चेकहरूले भनेझैं) "बेसमेन्ट" ठाउँको लागि। चार्जिङ केबलहरू... 567 लीटर को एक मात्रा संग, यो Octavia Combi को लागी पूर्णतया तुलनात्मक छ।, खुलासा पछाडिको सीट र १,1710१० लिटर को एक मात्रा संग, बस विशाल छ। यस सन्दर्भमा, Enyaq पूर्ण रूपमा एक विशाल परिवार कार को लागी मापदण्ड पूरा गर्दछ।

अचानक र सामंजस्यपूर्ण रूपमा एकै समयमा

त्यहाँ विद्युतीय कारहरु छन् कि यति आक्रामक ढंगले गति दिन्छन् कि जब चालक एक्सेलेरेटर पेडल तिब्र गतिमा, यात्रुहरुको शरीर लगभग सीटहरु को backrests हिट। Enyaqu संग, जो एक पारिवारिक SUV हो, यो गर्न को लागी अभद्र छ, यद्यपि ३१० Nm टोक, लगभग तुरुन्तै उपलब्ध छ, पर्याप्त भन्दा धेरै छ। दायाँ खुट्टा को एक अलि बढी नियन्त्रण र मापन आंदोलन संग, यो बिजुली कार गति मा एक सुखद, सामंजस्यपूर्ण र लगातार वृद्धि प्रदान गर्दछ।

मँ अक्सर सोच्दछु कि एक इलेक्ट्रिक मोटर को बारे मा के लेख्न को लागी कुनै आवाज छैन, जस्तै आन्तरिक दहन इन्जिन मा, न त यो एक विशेषता टोक़ वक्र वा अधिक वा कम सफल गियर अनुपात जस्तै म्यानुअल प्रसारण मा छ। तेसैले, वर्तमानमा Enyaqu मा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन १५० किलोवाट (२०४ "अश्वशक्ति") को अधिकतम शक्ति, र २.१ टन वजन एक कार १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति .150.५ सेकेन्ड मा शुरू हुन्छ।, जो यस्तो जन को लागी एक राम्रो परिणाम हो। तेसैले, तपाइँ यो कार द्वारा overtaking को डराउनु हुँदैन।

औसत क्रूज गति पनि धेरै उच्च छ, र अधिकतम इलेक्ट्रोनिक प्रति घण्टा 160 किलोमिटर सम्म सीमित छ। Enyaq चाँडै एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग उपलब्ध हुनेछ, तर यो सबै पहिया ड्राइभ संस्करण को लागी आरक्षित गरिनेछ।

परीक्षण को समयमा, केहि समय को लागी मैले बुझ्न सकेन कि कुन तीन ड्राइभिंग मोडहरु को छनौट गर्न को लागी। म सबैभन्दा खेल के प्रस्ताव छ, जो अधिक गतिशील ड्राइभरहरु को लागी अनुकूलित हुनु पर्छ मा रुचि थियो। जब मैले यसलाई केन्द्र बम्प मा एक स्विच संग चयन (त्यहाँ एक गियर चयनकर्ता हो कि मेरो कल्पना को लागी धेरै सानो छ), मैले वैकल्पिक उपकरण को सूची मा अनुकूली dampers बाट एक stiffer प्रतिक्रिया देखे, drivetrain को उच्च प्रतिक्रिया र अधिक स्थिर र भारी बिजुली शक्ति। संचालन

जबकि मैले यो संभावना स्वीकार गरें कि म रियर-व्हील ड्राइभ संग पुरा तरिकाले आराम गर्न सक्दिन, मैले चाँडै नै पाए कि मँ साँच्चै इन्जिन डिजाइन र रियर-व्हील ड्राइभ मन पराउँछु, किनकि जोशपूर्ण गतिशील कोर्नरिंग को बावजुद, रियर मात्र थोरै देखियो। बहाव गर्ने प्रवृत्ति। र यदि यो पहिले नै भैरहेको छ, यो स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा प्रदान गरीएको छ, जो पर्याप्त परिचित खुशी बिगार्न छैन। (ठीक छ, कम से कम पुरा तरिकाले छैन), र एकै समयमा छिटो पर्याप्त चालक को अतिरंजना लाई नकार गर्न को लागी। स्टीयरिंग संयन्त्र को उत्तरदायित्व र सटीकता पनि चालक को आत्मविश्वास बृद्धि गर्दछ, यद्यपि स्टीयरिंग व्हील महसुस एक सामान्य र आरामदायक ड्राइविंग कार्यक्रम मा अलि बढी बाँझो छ।

Cushioning पक्कै पनी बलियो छ (लगभग धेरै पछाडि सडकहरु को लागी खेल कार्यक्रम मा), तर यो कहिल्यै धेरै नरम छैन, तर यो सडक मा बम्प्स धेरै राम्रो निगल, यद्यपि परीक्षण कार २१ इन्च पाels्ग्रा थियो। ... तेसैले चेसिस सान्त्वना मा केन्द्रित छ, जो सायद एक थोरै हो यदि पाels्ग्रा एक इन्च वा दुई साना छन् (र टायर को पक्षहरु उच्च छन्)। यसबाहेक, यात्री डिब्बा चेसिस को माध्यम बाट सडक बाट प्रसारित आवाज को स्तर धेरै कम छ।

आरामदायक ड्राइभि program्ग कार्यक्रम मा ड्राइभि While्ग गर्दा, मैले देखेको छु कि कार सुचारु रूप मा जान्छ र तथाकथित नौकायन मोड मा एक धेरै लामो समय को लागी पुनर्जीवन को एक पूर्ण कमी संग एक्सेलेरेटर पेडल जारी छ जब। यस प्रकार, खुट्टा संग लामो विमानहरु मा चालक थोरै गर्न को लागी छ। त्यहाँ "सामान्य" ड्राइभि program्ग कार्यक्रम को तुलना मा कुनै महत्वपूर्ण मतभेद छैन, जो प्रत्येक शुरुवात मा स्वचालित रूप बाट समायोजित हुन्छ, अन्यथा उनीहरु अलि बढी ध्यान दिएर छन जब चयनकर्ता स्विच इको स्थिति मा छ।

यो ड्राइभि program्ग कार्यक्रम, पक्कै, मुख्य रूप देखि ऊर्जा दक्षता मा केन्द्रित छ, यद्यपि सबै कार्यक्रमहरुमा तीन-चरण पुनर्जनन पनि स्टीयरिंग व्हील मा लीभर को उपयोग गरेर सेट गर्न सकिन्छ। बलियो पुनर्जन्म संग स्थिति बी मा प्रसारण संगै, एक ब्रेक पेडल बिना ड्राइभिंग लगभग असम्भव छ, तर कार एक "अधिक प्राकृतिक" र अधिक पूर्वानुमान ब्रेकि feel अनुभूति प्रदान गर्दछ।

सभ्य उपभोग र कवरेज

पछाडि नम्बर means० को अर्थ Enyaq kil२ किलोवाट-घण्टा वा kil किलोवाट-घण्टा को क्षमता संग केस को तल मा एक निर्मित ब्याट्री छ। कारखानाको प्रतिज्ञा अनुसार, औसत उर्जा खपत १ kil किलोवाट प्रति १०० किलोमिटर छ, जसको अर्थ कागजमा ५३16 किलोमिटर सम्मको दायरा हो। यो वास्तव मा त्यो गुलाबी छैन, र सामान्य ड्राइविंग संग Enyaq लगभग १ kil किलोवाट-घण्टा बेकार छ।

यदि तपाइँ अलि बढी आर्थिक हिसाबले चलाउनुहुन्छ, त्यो संख्या १ kil किलोवाट-घन्टामा घट्न सक्छ, तर जब मैले हाईवे को एक मापन हाम्रो मापन सर्किट को औसत मा जोडें, जहाँ इन्जिन लगभग २३ किलोमिटर प्रति २३ किलोमिटर-घण्टा लाग्छ, औसत थियो। १ .17। किलोवाट घण्टा। यसको मतलब आरोहण र अवरोह, वातानुकूलन को उपयोग, मौसम को स्थिति र गुरुत्वाकर्षण लोड मा एक अपेक्षित भिन्नता संग लगभग ४२० किलोमिटर को एक वास्तविक दायरा हो। खैर, Enyaq ती कारहरु मध्ये एक हो कि एक ट्रेलर टो गर्न अनुमति छ, यसको वजन 100 किलोग्राम सम्म पुग्न सक्छ।

विद्युतीय कार चालकको लागि चार्ज गर्ने समय सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरू मध्ये एक हो, किनभने यसले कफी पिइरहेको छ र पावर आउटेजको समयमा क्रोइसेन्ट फैलाउँदैछ र सायद थप व्यायाम गरिरहेको छ वा धेरै समय चाहिन्छ, जुन बिग्रन सक्छ। तपाईंको स्मार्टफोनमा सामग्री हेर्दा वा हराएको घोषणा गर्दा।

Enyaq iV 80 छिटो चार्ज को लागी एक मानक ५० किलोवाट CCS छ र एक आन्तरिक चार्जर को साथ अपग्रेड गर्न सकिन्छ। यो 50 किलोवाट चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो पब्लिक चार्जि station स्टेसनमा १० प्रतिशत बिजुली रहेको ब्याट्री चार्ज गर्दा ४० मिनेट भन्दा कममा यसको क्षमताको percent० प्रतिशतसम्म लाग्नेछ। 50 किलोवाट को क्षमता संग स्टेशनहरु चार्जि At, जसमा पहिले नै स्लोभेनियाई नेटवर्क मा धेरै पहिले नै छन्, यो समय एक घण्टा र एक आधा भन्दा कम थोरै छ।प्रत्येक आठ घण्टामा 11 किलोवाट क्षमताको घरको पर्खाल क्याबिनेटमा। निस्सन्देह, त्यहाँ एक खराब विकल्प छ - नियमित घरेलु आउटलेटबाट चार्ज गर्ने, जसमा एन्याकलाई दिनभर मृत ब्याट्रीको साथ कील लगाइन्छ।

विद्युतीय सवारीसाधनसँगको मेरो अनुभवले मलाई रुटहरू र चार्जहरू सावधानीपूर्वक योजना गर्न सिकाएको छ, जसमा म सहमत छु। स्लोभेनियामा हामीसँग पर्याप्त वा धेरै भरिने स्टेशनहरू छन् भनी भन्नेहरूसँग सहमत हुन मलाई अझ गाह्रो छ। सायद मात्रा, उपलब्धता र प्रयोगको सहजताको हिसाबले, तर कुनै तरिका छैन। तर यो विद्युतीय सवारीको दोष होइन । एन्याकसँगको मेरो मुठभेडको सुरुमा म अलि रिसाएको थिएँ किनभने म विद्युतीय गतिशीलताको ठूला समर्थकहरू मध्ये एक होइन, म चाँडै चिसो भएँ, एक फरक प्रयोगकर्ता अनुभवमा आफूलाई डुबाइदिएँ र ड्राइभिङको फरक तरिका रोजें। चेक परिवार क्रसओभर ती कारहरू मध्ये एक हो जसले मध्यम इलेक्ट्रोस्केप्टिक्सलाई पनि मनाउन सक्छ।

स्कोडा Enyaq IV 80 (2021 वर्ष)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	60.268 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	46.252 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	60.268 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१.16,0..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, उच्च भोल्टेज ब्याट्रीहरु को लागी extended बर्ष वा १.०.2 किमी को लागी विस्तारित वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	480 XNUMX €
ईन्धन:	2.767 XNUMX €
टायर (१)	1.228 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	30.726 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 49.626 0,50 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	बिजुली मोटर - पछाडि माउन्ट गरिएको - अधिकतम शक्ति 150 kW - अधिकतम टोक़ 310 Nm।
ब्याट्री:	K kWh; ब्याट्री चार्ज गर्ने समय ११ kW: :77:३० ज (१००%); १२५ किलोवाट: ३ min मिनेट (%०%)।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - १-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
क्षमता:	उच्च गति 160 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्ड - पावर खपत (WLTP) 16,0 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 537 किमी
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस मेम्बर, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 2.090 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.612 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.649 मिमी - चौडाइ 1.879 मिमी, मिररहरू 2.185 मिमी - उचाइ 1.616 मिमी - ह्वीलबेस 2.765 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.587 - पछाडि 1.566 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 9,3 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880–1.110 मिमी, पछाडि 760–1.050 मिमी – अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी – टाउकोको उचाइ अगाडि 930–1.040 मिमी, पछाडि 970 मिमी – अगाडिको सिट लम्बाइ 550 मिमी, रियर सिट 485 मिमी स्टीयरिङ 370 मिमी मिमी - ब्याट्री
बक्स:	585 1.710००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = २° ° C / p = १.०27३ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Bridgestone Turanza इको २३५/४५ आर २१ / ओडोमीटर स्थिति: १.५५२ किमी
त्वरण 0-100km:	9,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	160 किमी / घन्टा (डी)
मानक योजना अनुसार बिजुली खपत:	19,7 kWh / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,5m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB

समग्र रेटिंग (513/600)

• सायद यो सही वाहन हो जो इलेक्ट्रिक ड्राइव मा भविष्य देख्दैनन् को शंकाहरु लाई हटाउन को लागी। सान्त्वना, roominess र सभ्य ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को शर्त मा, यो पनि पेट्रोल वा डीजल भाई Kodiaq लगभग सबै मामिलामा तुलना गर्न सकिन्छ। र लडाई Wolfsburg बाट एक चचेरे भाई संग शुरू हुन्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (95 ४/११०)

  स्कोडा मा उनीहरु Enyaqu मा एक विशाल र खुला यात्री डिब्बा बनाउन को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। र त्यहाँ एक ठूलो ट्रंक को लागी पछाडि मा पर्याप्त इन्च थिए।

• आराम (
  
  
  / 115)

  लगभग शीर्ष पायदान। आरामदायी अगाडि सिटहरू, फराकिलो पछाडिको सिटहरू, समायोज्य डम्पिङ, इन्जिनको कुनै आवाज छैन - घरको बैठक कोठामा जस्तै।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  यो आक्रामक ढंगले छिटो गर्न सक्छ, ड्राइभर र एक धेरै परिष्कृत गर्न को लागी एक थोरै ध्यान दिएर। उच्च गति मा छिटो overtaking को लागी पर्याप्त पक्का।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  उहाँ जान्नुहुन्छ कसरी पालो मा रमाईलो गर्न को लागी, यदि त्यहाँ केबिन मा यात्रुहरु छन्, उनी एक अधिक मध्यम सवारी मन पराउँछन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  वास्तव मा, यो सामग्री सबै प्रणालीहरु कि ड्राइभि safety सुरक्षा सुनिश्चित, काम मा चालक को मद्दत र आफ्नो गल्ती माफ गर्न को लागी समावेश छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  खपत आयाम र तौल को मामला मा काफी उचित छ, र वास्तविक दायरा काफी ठूलो छ, यद्यपि यो कारखाना को आंकडा सम्म पुग्दैन।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• एक पारिवारिक क्रसओभर को रूप मा, Enyaq मुख्य रूप देखि दैनिक यात्रा को लागी डिजाइन गरीएको छ, साथै लामो यात्रा को लागी, जहाँ यो मुख्य रूप बाट आरामदायक छ। मँ भन्न सक्दिन कि त्यहाँ पर्याप्त ड्राइभि pleasure्ग खुशी छैन कि यति स्पष्ट छैन रगत मा एड्रेनालाईन को स्तर को स्तर को स्तर मा बढाउन को लागी छैन। तर यो एक फरक तरीकाले इलेक्ट्रिक कार को उमेर को लागी उपयुक्त छ मा ड्राइभि by द्वारा आराम गर्न समय हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाइन र मान्यता को ताजगी

spaciousness र यात्री डिब्बा को airiness

ठूलो र सजीलै विस्तार योग्य ट्रंक

ऊर्जावान त्वरण

राजमार्गको गतिमा बिजुली खपत

अनुकूली dampers मानक को रूप मा शामिल छैन

पुरानो डाटा संग नेभिगेसन