विवरण: सीट इबिजा 1,0 TSI उत्कृष्टता

नयाँ इबिजा डिजाइन गर्दा सिटले चिन्ताको अग्रभागमा रहने अवसर पाएको थियो। Volkswagen Polo अघि पनि, यो पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन आधारको साथ उपलब्ध छ - एक संशोधित, अपडेट गरिएको र सानो प्लेटफर्म जसमा Audi A3 र VW गोल्फ समूहहरूको पहिलो उत्पादनहरू सिर्जना गरिएको थियो, र त्यसपछि अन्य मोडेलहरूको संख्या। सिटको लियोन र एटेकाले पनि आफ्नो आधारको रूपमा मोड्युलर क्रस-इन्जिन पजल (MQB) प्रयोग गर्छन्। इबिजा एक हार्बिंगर हो कि चाँडै नै सबै चार VW ब्रान्डहरूले साना पारिवारिक कारहरूको दायरालाई पूर्ण रूपमा परिमार्जन गर्नेछन्। इबिजा अघिल्लोको तुलनामा लामो भएको छैन, उचाइ पनि अपरिवर्तित रह्यो, तर चौडाइमा थपियो। स्पष्ट रूपमा, यी परिवर्तनहरू मात्र ध्यान दिन सकिन्छ यदि तपाईंले अन्तिम दुई इबिजाहरू थप्नुभयो भने। आखिर, तिनीहरू डिजाइन मा धेरै फरक छैन। यो पनि पारिवारिक शैलीको नवीनता हो, तर याद नगर्न पर्याप्त परिवर्तन भयो। हुनसक्छ कसैलाई मात्र जोड दिइएको "होफमेस्टर लुप" द्वारा चिन्तित हुनेछ, किनकि डिजाइनरहरूले साइड गिलास सतहहरूको पछाडिको उल्टो समोच्चलाई बोलाउँछन्, पहिलो BMW द्वारा प्रयोग गरिएको। अहिले सम्म, यो सामान्यतया टेलगेट र तेस्रो (त्रिकोणीय) विन्डोको जंक्शनमा भाँचिन्छ, र इबिजामा यो अन्तिम पाँचौं टेलगेटमा पहिले नै देखा पर्दछ। तर यो नवीनताले इबिजाको सरल चालहरूमा गतिशीलता थपेको देखिन्छ, र तिनीहरूले आकारलाई धेरै बोरिंग हुनबाट जोगाउन पक्षहरूमा अवतल र उत्तल सतहहरूको चाल पनि प्रयोग गरे।

Xcellence प्याकेज संग, को कोशिश गरीएको र परीक्षण Ibiza भित्री संग एक राम्रो पहिलो सम्पर्क को लागी एक उपयुक्त शुरुवात बिन्दु हो। यो पोशाक संग, भित्री ड्यासबोर्ड को केहि भागहरु, गुलाब सुनको ढोका र सीट trims, र शरीर पोलिश को एक रंग सुविधाहरु। यस्तो छनौटले पक्कै भलाइ वा अन्यतालाई बढावा दिन्छ, जुन अन्यथा धेरैजसो प्रतियोगीहरुको "गुणस्तर" हो, जहाँ भित्र सामान्यतया कालो प्लास्टिक "शासन" गर्दछ। केन्द्र स्क्रिन पनि पर्याप्त ठूलो छ, तर धेरै कम, त्यसैले ड्राइभर सडक बाट अलि टाढा हेर्न को लागी यो देख्दा। दुबै ठाडो को छेउमा स्पर्श बटन र दुई रोटरी बटन हो कि हामीलाई मेनु हामी एक आठ इन्च स्क्रिन (एक अतिरिक्त लागत मा, जो एक पाँच इन्च स्क्रीन मा मानक छ) मा छिटो चाहेको मेनु खोज्न मद्दत गर्दछ। यद्यपि हालैका बर्षहरुमा सम्पूर्ण मोटर वाहन उद्योग समर्पित नियन्त्रण बटन को उपयोग बाट बचिएको छ, र सीट यो आन्दोलन को एक अग्रगामी हो, लेखक यो पक्का छैन कि यो एक राम्रो निर्णय हो जब सुरक्षा मा विचार छ। तपाइँको औंला को एक स्पर्श संग स्क्रीन मा चयनित ठाउँ छुनुहोस्। तर यो पहिले नै कार सुरक्षा को एक समग्र दृष्टिकोण को चर्चा को लागी एउटा प्रश्न हो, र इबिजा मा स्थिति धेरै अन्य कारहरुमा जस्तै छ। सामान्य मा, वर्ग जो यो अझै पनी समावेश गरीएको छ को लागी स्क्रीन आकार सजिलै संग व्यक्तिगत मेनु वा सामानहरु पहिले नै मानक उपकरण मा समावेश गरीरहेछ (उदाहरण को लागी, एक छ वक्ता मल्टीमीडिया प्रणाली, ब्लुटुथ जडान, औक्स र USB कनेक्टर)।

हुनसक्छ अरू कसैले मिटरमा डिजिटल प्रविधिको बारेमा सोध्नेछ। ठीक छ, त्यस प्रकारको आधुनिकता इबिजाको लागि सिटमा थिएन (यो हुनुपर्दछ), शुरुवातकर्ताहरूको लागि यो नयाँ पोलोमा थप लागतमा मात्र आरक्षित हुनेछ। तर राउन्ड सेन्सरहरू स्पष्ट रूपमा देखिने छन्, र केन्द्रीय स्क्रिनमा तपाईले चालकको अनुरोधमा डेटा चयन गर्न सक्नुहुन्छ। एर्गोनोमिक डिजाइनमा कुनै टिप्पणीहरू छैनन्, ड्राइभरले सबै कुरा सही ठाउँमा फेला पारेको देखिन्छ। स्टीयरिङ ह्वील स्पोकहरूमा धेरै बटनहरू पनि छन्, र स्टेयरिङ ह्वीलमा अतिरिक्त लिभरको साथ सक्रिय क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन गर्न, चालकसँग औंला नियन्त्रणको राम्रो-विकसित भावना हुनुपर्छ। इबिजा केबिनमा राम्रो अनुभव सिर्जना गर्नको लागि अर्को महत्त्वपूर्ण अवयव भनेको ठाउँ र प्रयोगको सहजता हो। फराकिलो शरीरको लागि धन्यवाद, यसले मुख्य रूपमा सबै यात्रुहरूलाई प्रशस्तताको अनुभूति दिन योगदान पुर्‍यायो; विशेष गरी पहिलो स्थानमा उनीहरू पुरानो कारमा बसेको महसुस गर्छन्, तर वास्तवमा यो पछाडिको सिटमा अग्लो व्यक्तिहरूको लागि पनि सत्य हो, किनकि उनीहरूले घुँडाको कोठाको बारेमा पनि गुनासो गर्न सक्दैनन्।

परिक्षण गरिएको इबिजा सबै हिसाबले पाङ्ग्रामा पनि साबित भयो। आधुनिक तीन सिलिन्डर टर्बोचार्ज इन्जिन पनि चलनमा छ - डिजेल भन्दा टाढा। 115 "घोडाहरू" को साथ संस्करणमा, हामीले उहाँलाई सम्पादकीय कार्यालयमा वोक्सवैगन चिन्ताका केही अन्य कारहरूमा भेट्यौं। तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको कहिलेकाहीं मफ्ल गरिएको विशेषता शोर बाहेक, हामीसँग गुनासो गर्न थोरै छ। हाम्रा अघिल्लो परीक्षणहरूमा यसलाई स्थापित गरिएको ठूला सवारीहरूको हल्का वजनको कारणले गर्दा, एक इबिजा चालकले यसलाई थप जम्पी संस्करण भएको भेट्टाउँछन्। यो उपयोगी देखिन्छ कि हामीले यसलाई सकेसम्म कम गतिमा चलाउन दिन सक्छौं (जब यसको खपत पनि कम हुने अपेक्षा गरिन्छ), र त्यसपछि यो उदाहरणीय र छिटो स्पिन गर्न सक्छ। एक लिटर इन्जिनको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणमा, सामान्य छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि अगाडि आउँछ, यसको लीभरले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ, तर सबै कुरा सटीकताको साथ राम्रो हुँदैन, कहिलेकाहीँ धेरै छिटो गियर परिवर्तनहरूसँग समस्याहरू हुन्छन्। परीक्षणमा, मोटराइजेशन सन्तोषजनक थियो, तर अरू केहि थप्न आवश्यक छ: सामान्य प्रयोगमा ठोस औसत खपतको अतिरिक्त, यो धेरै उच्च हुन सक्छ - यदि हामीले इन्जिनलाई छिटो ड्राइभ गर्दा उच्च आरपीएममा चलाउँछौं भने।

यो पक्कै पनि एकदम सरल छ, Ibiza को राम्रो स्वभाव दिए - एक उत्कृष्ट चेसिस। यो इबिजा (यद्यपि यसमा खेलकुद FR ब्रान्ड नभए पनि) सडकलाई राम्ररी समात्छ, थोरै ठूला पाङ्ग्राहरू (स्टकमा एक इन्च) ले एकदमै ठोस सवारी आराममा ठूलो फरक पार्दैन, तर कर्नरिङ गतिमा भिन्नता पाउन गाह्रो छ। ठाउँ। यद्यपि, ह्यान्डलिंग धेरै प्रभावशाली छ, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदा राम्रो चालकको अनुभूतिमा योगदान पुर्‍याउँछ, साथै छालाले बेरिएको सुन्दर स्टीयरिङ ह्वील। यसैले, इबिजाले आफ्नो कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक भएको दाबी गर्दछ जब यो ड्राइभिङको आनन्दको कुरा आउँछ।

Xcelleneca हार्डवेयर धेरै राम्रो छनौट गरीएको जस्तो देखिन्छ (इबिजा शैली लेबल संग तल्लो तह मा प्रदान गर्दछ अन्यथा संतोषजनक छ)। सीट एक रोचक दृष्टिकोण लिएको छ (तर यो मात्र रणनीति प्रयोग गर्ने कम्पनी होईन) को रूप मा धनी उपकरण हाम्रो र एफआर लेबल संग एकै मूल्य मा उपलब्ध छ। यो धेरै जसो ग्राहकहरु को लागी एक सही तरीका हुन सक्छ, तर यो FR संस्करण को कोशिश गर्न को लागी रोचक हुनेछ, जसमा ड्राइभ प्रोफाइल लेबल गरिएको एक बटन छ कि हामी अपरेटि mode्ग मोड समायोजन गर्न को लागी प्रयोग गर्न सक्छौं, र यसले भिजेको परिवर्तन लाई पनि असर गर्न सक्छ। , इन्जिन को प्रतिक्रिया वा स्वचालित प्रसारण को संचालन। यो एक सहायक को रूप मा Xcellence को लागी उपलब्ध छैन र खोल्न, शुरू वा तपाइँको पकेट वा वालेट मा एक कुञ्जी संग गाडी ताल्चा लगाउने समावेश छ। उपयोगी ग्याजेटहरु कि हाम्रो परीक्षण Ibiza थियो र जो को लागी चयन गरीयो र को लागी तिर्नु परेको थियो (जसले कार को लागी चार हजार भन्दा कम महंगा बनायो), पक्कै पनि, हामी केहि याद गर्न सक्थ्यौं, तर यदि मैले छनौट गर्नु पर्यो भने, म निश्चित रूप बाट पूर्ण एलईडी लेबल संग प्याकेज को लागी छनौट गरीएको छ, जो एक अद्भुत अतिरिक्त संग इबिजा को समृद्ध बनाउँछ र रात को ड्राइभिंग लाई एक कम मांग को काम मा बदल्छ। मिडिया सिस्टम प्लस (आठ इन्च स्क्रिन, आवाज नियन्त्रण र एक अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट संग) को मूल्य पनि काफी स्वीकार्य देखिन्छ, र एक धेरै आधुनिक कनेक्टिविटी बक्स स्मार्टफोन (केन्द्र कन्सोल को तल मा उपकरण) संग धेरै मानिसहरु को लागी। वायरलेस चार्ज र एक जीएसएम संकेत बूस्टर संग) ...

Ibiza को सुरक्षा एक काफी उच्च स्तर मा छ, त्यसैले हामी पनि एक परीक्षण दुर्घटना बाट एक शीर्ष स्कोर को आशा गर्न सक्नुहुन्छ। पहिले नै मानक को रूप मा, Ibiza आपातकालीन ब्रेकि and र वाहन यातायात नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। "हाम्रो" Ibiza मा, सामान्य क्रूज नियन्त्रण को सट्टा, उनीहरु सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, जो केवल दुई चंगुल संग एक स्वचालित प्रसारण को एक संयोजन संग हासिल गर्न सकिन्छ स्थापित।

Ibiza धेरै अन्य रोचक चीजहरु प्रदान गर्दछ, तर क्रेता निश्चित रूप बाट प्रस्ताव मा नजिकै ध्यान दिनु पर्छ, त्यहाँ केहि असामान्य वा जाल को रूप मा छ। म उत्सुक छु कि सीट सूची मा एक "विशेष" मूल्य प्रदान गरीरहेको छ, जो केवल ती जो कोष संग किन्ने छनौट को लागी मान्य छ (तर यहाँ सम्म, सीट मात्र यो दृष्टिकोण लिने छैन)। प्रतिज्ञा गरिएको विस्तारित वारंटी (6plus) सर्तहरु पनि एक सानो अस्पष्ट देखिन्छ, तर सीट को मुक्त मद्दत धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ।

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Saša Kapetanovič

इबिजा 1.0 TSI उत्कृष्टता (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	16.428 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.258 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी २ बर्षको असीमित माइलेज, २,००,००० किमी सीमा संग ४ बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारंटी, १२ बर्षको जंग जंगी।
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा अन्तराल 15.000 किमी वा एक बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.139 €
ईन्धन:	5.958 €
टायर (१)	1.228 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.232 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 22.417 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 85 kW (115 hp) 5.000 pm मा - अधिकतम पावर 5.500 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - अधिकतम 76,0 Nm 200 2.000-3.500 rpm मा टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769; II। 1,955 घण्टा; III। 1,281 घण्टा; IV। ०.९७३; V. 0,973; VI। 0,778 - भिन्नता 0,642 - रिम्स 3,798 J × 7 - टायर 16/195 R 55 V, रोलिङ परिधि 16 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 195 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,3 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.140 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.560 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 570 kg - अनुमति योग्य छतको भार: जस्तै।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.059 मिमी - चौडाइ 1.780 मिमी, मिररहरू 1.950 मिमी - उचाइ 1.444 मिमी - ह्वीलबेस 2.564 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.525 - पछाडि 1.505 - ड्राइभिङ त्रिज्या, जस्तै।
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 590-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-1000 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 480 मिमी - लुगगार्टेज 355 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 40 एल।

हाम्रो मापन

T = २° ° C / p = १.०२27 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेवर १ 1.028 ५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.55३१ किमी
त्वरण 0-100km:	9,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,9m
AM तालिका:	40m

समग्र रेटिंग (352/420)

• सीटले इबिजालाई कम्तीमा आधा कदम उठाएर एउटा कारमा पुर्याएको छ जुन साँच्चै मात्र लम्बाई को हिसाबले आफ्नो कक्षामा रहन्छ, र धेरै मामिलाहरुमा तल्लो मध्यम वर्ग को ढोकाहरु मा ढकढकिएको छ, सायद किफायती पनि।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो यसको रूप को सादगी द्वारा प्रतिष्ठित छ, जो तुरुन्तै सीट परिवार मा Ibiza राख्छ, अब यसको पूर्ववर्ती भन्दा।

• भित्री (११२/१४०)

  कारको केन्द्रबिन्दु भित्री भाग, सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको, पर्याप्त फराकिलो, ठूलो बुटसहित, राम्रो सञ्चारका लागि आधुनिक सामानहरू छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  नयाँ तीन सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन धेरै स्वीकार्य इन्जिन हो, धेरै ड्राइभिङ अवस्थाहरूको लागि पर्याप्त छ, चेसिस एक सार्वभौम र आरामदायी सवारी, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  त्यहाँ सडक मा स्थिति संग कुनै समस्या छैन, पनी ब्रेकि and र स्थिरता को मामला मा, इबिजा एक काफी फराकिलो ट्रैक हासिल गरेको छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन कम गति मा यसको चपलता संग प्रभावित र ईन्धन को खपत ड्राइभिंग शैली संग धेरै भिन्न हुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय क्षेत्र मा केहि नवाचार को लागी धन्यवाद, Ibiza ले अझ धेरै प्राप्त गरेको छ।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  यदि आवश्यक छ, यो धेरै किफायती हुन सक्छ, आधारभूत उपकरण धनी छ, तर कार को लागी सामानहरु लाई लागत कम गर्न सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रिन, कम नियन्त्रण बटन

ठोस गुणस्तर र भित्री मा सामाग्री को आराम को छाप

सडक मा सुविधाजनक स्थान

spaciousness

पर्याप्त शक्तिशाली, maneuverable र किफायती इन्जिन

ट्रंक मा डबल तल

इन्फोटेनमेन्ट टचस्क्रिन अलि बढी, दृष्टि को चालक को क्षेत्र मा अधिक स्थिति मा राख्न सकिन्छ

यो फोन को डिब्बा बाट मोबाइल फोन निकाल्न गाह्रो छ

गियर लीवर परिशुद्धता