ग्रिल परीक्षण: ओपल एस्ट्रा जीटीसी १.1.6 टर्बो (१४147 किलोवाट) खेल

जब म छैटौं गियरमा दसौं पटक ग्यास पेडलमा बायाँ लेनमा ट्रकलाई ओभरटेक गर्न पाइला राखेँ, जुन दुर्भाग्यमा अझ सुस्त कमरेडका लागि पाँच किलोमिटर आवश्यक थियो, मेरो ओठको मुस्कान कत्ति पनि हटेन। मेरो पछाडिको स्तम्भको कारणले होइन जुन एकैछिनमा गायब भयो, तर मेरो पछाडिको झटकाको कारणले। यदि यो एक उपचार छैन! दुई बीचको भिन्नता सानो छ: OPC सँग 280 अश्वशक्ति छ, जबकि क्लासिक GTC को सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण 200 स्पार्कहरू छन्। त्यसोभए भिन्नता 80 "अश्वशक्ति" र अधिकतम टर्कमा 120 न्यूटन मिटर हो, जुन तपाईले जाडो टायर, भीड, घुमाउरो सडक, पुलिस, वा तरल यात्रु (यस क्रममा आवश्यक छैन) को कारणले फाइदा लिन सक्नुहुन्न। तसर्थ, सामान्य मूल्य सूची अनुसार मूल्य फरक सात हजार जति छ! के तपाईलाई थाहा छ कति टायर, ग्यास, आइसक्रिम, डिनर, सप्ताहन्त गेटवे, वा रेस ट्र्याक भाडा (हम्म, फेरि, त्यस क्रममा आवश्यक छैन) तपाईले त्यो रकमको लागि खर्च गर्न सक्नुहुन्छ?!? निस्सन्देह, Astra GTC सँग OPC को तुलनामा धेरै कम डिजाइन गरिएको छ, तर मात्र यदि हामी दुबै एकअर्काको छेउमा पार्क गर्छौं।

सहरमा पहेँलो लुगा लगाएको र ओपीसी लाइन प्याकेज २ सामानहरू (शार्क फिन एन्टेना, स्पोर्टी रियर बम्पर लोअर एज, स्पेशल साइड स्कर्ट, रियर स्पोइलर, फ्रन्ट फग ल्याम्प, सेकेन्डमा स्ट्राइप भएको कालो रेडिएटर ग्रिलसहितको गोटे हुनेछ। रंग र, अवश्य पनि, अनिवार्य OPC रेखा शिलालेख) पनि खुला ईर्ष्या जगाउँदछ, किनकि यसले वास्तवमै स्पोर्टी काम गर्दछ। यो फराकिलो स्ट्यान्स होस् (अगाडिको ट्र्याक क्लासिक एस्ट्रो भन्दा चार सेन्टिमिटर फराकिलो छ र पछाडिको ट्र्याक तीन छ!), सानो पछाडिको झ्याल भएको ठूलो साइड ढोका, वा कारको प्रत्येक छेउमा निकास प्रणाली, यसले गर्दैन। वास्तवमा फरक पर्दैन।

बहुमतको टिप्पणी थियो: स्पोर्टी तर सुरुचिपूर्ण। Astra GTC को केन्द्र कन्सोल अझै पनि बटनहरूले भरिएको छ र माथिल्लो भागमा यो लगभग लज्जास्पद रूपमा टचस्क्रिनमा टाँसिएको छ। इलेक्ट्रोनिक फ्रिकहरूले यस एस्ट्रालाई पनि हेर्दैनन्, र थप दृढतापूर्वक सोध्नेछन् कि केही साना कारहरूमा पहिले नै ठूलो स्क्रिनहरू छन्? उनीहरु एकअर्कालाई धेरै वर्षदेखि चिन्छन् । अगाडिको सिटहरूमा पनि धेरै स्पाइकहरू खसे। पर्याप्त स्पोर्टी भएता पनि, समायोज्य सिट खण्ड र विद्युतीय रूपमा समायोज्य लुम्बर खण्ड (600 युरोको लागि वैकल्पिक उपकरण) भएको भए पनि, हामीमध्ये धेरैले लामो यात्रा पछि दुखाइको गुनासो गरेका थियौं। तपाईं सहि हुनुहुन्छ, हामी सबै साँच्चै बूढो थियौं, तर कम्तिमा हामी मध्ये केहीलाई अझै पछाडि समस्या भएको छैन। यहाँ औसत चालकहरूको आलोचना मूलतः समाप्त हुन्छ।

1,6-लिटर इन्जिनमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन छ र जबरजस्ती चार्ज गरिएको छ, र 1.500 rpm मा जम्पिङको आनन्द पहिले नै स्पष्ट छ। Euro 6 मानकको पालना गर्दै, यदि तपाईं सडकमा एक सभ्य तर गतिशील चालक हुनुहुन्छ भने यसले 6,4 लिटर (मानक दायरा) देखि दस लिटरको प्रवाह दर प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै माथिल्लो सीमा छैन यदि एक जंगली ड्राइभ गर्दैछ, किनभने निकास प्रणालीबाट स्पोर्टी ध्वनिको कमीको बावजुद, चालकले गतिवर्धक पेडलसँग खेलिरहन्छन्। संवेदनशील ड्राइभरहरूले चेसिसको प्रशंसा गर्नेछन् किनकि यो धेरै कठोर छैन, र जब पूर्ण रूपमा द्रुत हुन्छ, अगाडिको एक्सलमा हाइपरस्ट्रट प्रणालीलाई धन्यवाद (ह्वील ज्यामितिबाट स्टीयरिङ प्रणालीको विभाजन), स्टेयरिङ ह्वील फुट्दैन। वाट लिंकको साथ पछाडिको निलम्बन सायद धेरै प्रभावकारी छ, किनकि पछाडिको भागले हल्का स्लिपेजको साथ चंचल चालकलाई खुसी पार्न चाहँदैन। अवश्य पनि, स्थिरीकरण प्रणाली बन्द भएपछि, भित्री अगाडिको पाङ्ग्रा खाली भयो, जुन जाडोको टायरहरूमा अपेक्षा गरिएको थियो, र हामी पूर्ण ब्रेकिङ अन्तर्गत खराब प्रदर्शनबाट धेरै छक्क पर्यौं। विश्वसनीयताको कारण, मापन दुई पटक दोहोर्याइएको थियो, र दुवै पटक यो खराब थियो। ब्रेकिङको कुरा गर्दा, हाम्रो परीक्षणको क्रममा बाटोमा हिउँ परेको हुनाले, हामीले क्लासिक ह्यान्डब्रेकलाई मात्र छुट्यौं। तपाईलाई थाहा छ किन, हामी मध्ये कोही कहिल्यै हुर्किदैनौं।

यदि इन्जिनलाई प्राथमिक विद्यालयमा बी दिइएको थियो र चेसिसलाई सी दिइएको थियो भने, गियरबक्सले सकारात्मक मूल्याङ्कनको लागि फेरि आफैंलाई बचाउनु पर्ने थियो। यात्रा धेरै लामो छ, र प्रसारणलाई छिटो दायाँ-हात ड्राइभ मनपर्दैन, जुन स्पोर्ट्स कारको लागि अनुपयुक्त छ। सक्रिय हेडलाइटहरू धेरै उपयोगी छन्, तिनीहरू झुन्डामा चम्किन्छन् र स्वचालित रूपमा लामो र छोटो बीमहरू बीच स्विच हुन्छन्। रेडियो र अलार्मको साथमा, तिनीहरूको लागत 1.672 यूरो छ, जुन मजाकमा, 150 यूरोको लागि इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक भन्दा निश्चित रूपमा अधिक उपयोगी छ। यसको कारण हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं। यसको उमेर (चार वर्ष!) बावजुद, Opel Astra GTC अझै आकर्षक छ, र आधुनिक 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले राम्रो चेसिस फाउन्डेशनलाई रेखांकित गर्दछ। जबसम्म तपाईं दौड ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो हुनुहुन्न (तथाकथित ट्र्याक दिनहरू स्लोभेनियामा पनि धेरै लोकप्रिय छन्), तपाईं पक्कै पनि सुरक्षाको पक्षमा ट्रकहरूलाई ओभरटेक गर्दा धेरै छिटो हुनुहुनेछ। 200 अश्वशक्तिको कार किन्नको लागि राम्रो तर्क, हैन?

पाठ: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 टर्बो (147 kt) खेल (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	18.550 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.912 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5.500 rpm मा - 280-1.650 rpm मा अधिकतम टर्क 3.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V)।
क्षमता:	उच्च गति 230 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.415 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.932 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.465 मिमी - चौडाइ 1.840 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - ह्वीलबेस 2.695 मिमी - ट्रंक 380–1.165 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३52 km किमी
त्वरण 0-100km:	8,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	230 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,4 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,9m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यद्यपि यसको उत्तराधिकारी एक वा दुई वर्षमा हुनेछ, आधुनिक 1,6-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन अझै पनि समस्याको लायक छ। कमजोरी भए पनि !

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

खेलकुद (शरीर, उपकरण)

AFL हेडलाइटहरू

वास्तविक टायर परिवर्तन

स्थानान्तरण सञ्चालन

खराब ब्रेकिङ प्रदर्शन

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण