ग्रिल परीक्षण: किया Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX च्याम्पियन
सामग्रीहरू
तपाईंले पहिले पिटर श्रेयरको काम याद गर्नुहुनेछ। जर्मनले फ्र्याङ्कफर्टको किआ डिजाइन सेन्टरमा आफ्नो डिजाइन टोलीसँग राम्रो काम गरे किनभने नयाँ सी'ड पनि भ्यानको आकारको कारण धेरैले मन पराउँछन्। र यदि हामीलाई थाहा छ कि पूर्ववर्ती (जुन अन्यथा 35 मिलिमिटर छोटो, पाँच मिलिमिटर छोटो र 10 मिलिमिटर साँघुरो थियो) खरीददारहरू द्वारा राम्रोसँग प्राप्त भएको छ, नयाँ आउनेसँग पर्याप्त ट्रम्प कार्डहरू छन् कि उसले डराउनु पर्दैन, अनिश्चिततामा पनि। एक पटक। याद गर्न नहुने LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू (परीक्षण कारमा मात्र अगाडि, राम्रो प्रकाशको लागि तपाईंले 300 यूरो तिर्नु पर्छ), साथै कर्नरिङ बत्तीहरूको लागि उत्कृष्ट हेडलाइटहरू, तर यसले हामीलाई चिन्तित बनायो। मधुरो र उच्च बीम संग। के एक सेवा प्राविधिक मद्दतको साथ छोटो रोकिन्छ?
जे होस्, तपाईलाई निश्चित रूपमा कारीगरीको कारणले सेवा प्राविधिकको आवश्यकता पर्दैन किनकि स्लोभाक कारखानालाई सोमबार थाहा छैन। तपाईलाई थाहा छ, यो एउटा उखान हो जब कामदारहरू व्यस्त सप्ताहन्त पछि आकार बाहिर हुन्छन्, र तिनीहरूले फिलिग्रीको सट्टा टुक्राहरू सँगै राख्छन्। कोरियाली नियन्त्रणहरू स्पष्ट रूपमा काम गर्दछ, त्यसैले पहिलो नजरमा, यो बताउन सजिलो छ कि Cee'd जर्मनी वा जापानमा बनाइएको हो।
हातमा कुञ्जी लिएर, नितम्बको आकार वा खुट्टाको लम्बाइको पर्वाह नगरी, तपाईंले तुरुन्तै राम्रो ड्राइभिङ स्थिति महसुस गर्नुहुनेछ। स्टीयरिङ ह्वील सबै दिशामा समायोज्य छ, पाँच-ढोका संस्करणको तुलनामा, हेडरूम 21 मिलिमिटर बढी छ। छालाको स्टीयरिङ ह्वील, गियर लिभर र ह्यान्डब्रेक लिभरले प्रतिष्ठाको ड्यास थप्छ, जबकि ब्लुटुथ असिस्ट सिस्टम, क्रूज कन्ट्रोल र स्पीड लिमिटर प्रयोग गर्न यति सजिलो छ कि पुराना, नौसिखिया मालिकहरूले पनि निर्देशनहरू पढ्नु पर्दैन। Kia मा, तिनीहरू यति मैत्रीपूर्ण थिए कि तिनीहरूले ड्राइभरको चश्माको लागि छतमुनि ठाउँ उपलब्ध गराए र सूर्यको भिजरमा एउटा स्लट स्थापना गरे जसमा तपाईंले आफ्नो पार्किङ वा सडक टिकट टाँस्न सक्नुहुन्छ।
यदि तपाइँ सीडी प्लेयर (र MP3 को लागी एक इन्टरफेस) र दुई-च्यानल स्वचालित एयर कंडीशनर संग एक रेडियो थप्नुहुन्छ भने, त्यहाँ लगभग केहि छैन। Nooo, प्रतिस्पर्धीहरूले पहिले नै सबैभन्दा धनी EX Maxx हार्डवेयरको साथ Cee'd Sportwagon मा पाइने ठूला टचस्क्रिनहरू हेरिरहेका छन्। र चाखलाग्दो कुरा के छ भने, वास्तवमा, अनौठो रूपमा, सबैभन्दा शक्तिशाली 1.6 CRDi टर्बो डिजेल 94 किलोवाट वा 128 "हर्सपावर" EX Maxx उपकरणहरूसँग उपलब्ध छैन, तर तपाइँ केवल EX शैली भनिने उपान्त्य उपकरणको बारेमा सोच्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए यदि तपाईं सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बो डिजेल र नेभिगेसन र क्यामेराको साथ ठूलो स्क्रिन चाहनुहुन्छ भने तपाईंलाई उल्टाउँदा मद्दत गर्न, तपाईंले सामानहरू खोज्नुपर्छ। हो, ठ्याक्कै जहाँ हजार युरो लेखिएको छ।
पछाडिको बेन्चमा एक नजरले देखाउँछ कि त्यहाँ ठूला बच्चाहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तपाइँ केवल साइड विन्डोहरूको म्यानुअल आन्दोलनको साथ सर्तहरूमा आउनु पर्छ। ट्रंक परिवारको आवश्यकता अनुसार अनुकूलित गरिएको छ: 528 लिटर र तीन डिब्बाहरू (मुख्य, साना चीजहरूको लागि पहिलो तहखाने र केही साना वस्तुहरूको लागि दोस्रो तहखाने जसले पङ्क्चर गरिएको रबर मर्मत गर्नको लागि कम्पनीको "किट" बनाउँदछ)। साझेदारहरूलाई पनि सन्तुष्ट पार्ने बानी छ जसलाई प्रत्येक फोहोरले भरिएको हिड्ने बाटोमा लैजाने बानी छ, र पछाडिको बेन्चको लागि धन्यवाद जुन तेस्रोमा विभाजन गर्न सकिन्छ, यसले ठूलो स्ट्रलर वा सानो पुशचेयर पनि समायोजन गर्न सक्छ। एक उल्टो ब्याक बेन्चको साथ हामीले एकदमै ठूलो 1.642 लिटर पाउँछौं, जुन यसलाई हल्का रूपमा राख्नको लागि ठूलो छ।
किनकी Kia Cee'd Sportwagon पारिवारिक दबाब अनुसार बनाइएको छ, हामीले पक्कै पनि स्पोर्टी पावर स्टीयरिङ कार्यक्रमलाई फलब्याकको रूपमा विचार गर्नुपर्छ। कम्फर्ट ड्राइभिङ मोड सम्भवतः केही पटक प्रयोग गरिनेछ, तर अन्यथा यो सबै तीन मोडहरूमा एकदम अप्रत्यक्ष छ (उल्लेख गरिएको बाहेक, अवश्य), त्यसैले यसले फोकस वा गोल्फ मोडसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। मलाई गलत नबिर्सनुहोस्: आराम भनेको तपाईले यस्तो मेसिनबाट अपेक्षा गर्नुहुने कुरा हो, तर खेलकुदबाट मूर्ख नबन्नुहोस् किनकि यो पावर स्टीयरिंग प्रोग्राम, थप आरामदायी चेसिस, धेरै कम इन्धन खपत द्वारा ग्यारेन्टी छैन। - कुशल टायरहरू।
मोटर, सटीक क्लच र थ्रोटल एक्शन (हिल-माउन्ट गरिएको!) सहित, पहिले अलि बढी अप्ठ्यारो ड्राइभरहरूको लागि उपयुक्त थियो किनभने यो गलत रूपमा सुरु गर्दा उछाल वा हल्लाउँदैन, तर साहसी रूपमा कम संवेदनशील चालकको उत्पीडनको सामना गर्दछ। यसको कारण यो हो कि इन्जिनले लगातार 1.500 आरपीएम बाट रिभ गर्छ र रातो फिल्ड देखा पर्दा 4.500 आरपीएम सम्म रोक्दैन। तर त्यहाँ दौड गर्न आवश्यक छैन, किनकि यसले 2.000 देखि 3.000 rpm सम्म राम्रो काम गर्दछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जब हामीले गति सीमाको साथ सामान्य सर्कलमा ड्राइभ गर्यौं र पारदर्शी स्केलमा विरलै 2.000 आरपीएम पार गर्यौं, हामीले प्रति 4,2 किलोमिटर मात्र 100 लिटर खपत गर्यौं।
के ISG (Idle Stop and Go) सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ जब यो सर्ट स्टप इन्जिन बन्द, कम रोलिङ प्रतिरोधी टायर, AMS स्मार्ट अल्टरनेटर वा वर्तमान परिस्थिति अनुसार सक्रिय A/C कम्प्रेसर नियन्त्रणको कुरा आउँछ? ... Kia Cee'd Sportwagon, विशेष गरी EcoDynamic शब्दको साथ, यदि हुड मुनि टर्बोडिजेल स्थापना गरिएको छ (विशेष इलेक्ट्रोनिक इन्जिन व्यवस्थापनको साथ) र यदि चालकले ड्राइभिङ शैली अनुकूल गर्दछ भने, एक किफायती कार हो।
नयाँ मोडलमा १४ प्रतिशत बाक्लो विन्डशिल्ड, कम हावा प्रतिरोधी बाहिरी ऐना, थप कम्पन डम्पिङसहितको नयाँ इन्जिन माउन्ट र स्ट्रट्स र अन्य खोक्रो भागहरूमा फोम भरिने भएकाले कम्तीमा पनि यस वर्गका कारहरूको लागि ध्वनि इन्सुलेशन पनि उत्कृष्ट छ। बीम, ध्वनिक हुड र पछाडि डबल-लेयर ग्यास झटका अवशोषकहरू।
निस्सन्देह, Kia Cee'd Sportwagon एक उत्तम कार होइन, तर प्राविधिक रूपमा समान Hyundai i30 Wagon सँगसँगै, यो स्कूल मोडेल कार हो जुन परिवार पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट हुनेछ। कुनै सानो छाप छैन। छुट र सात वर्षको वारेन्टी भएका जोकरहरू (हस्तान्तरणयोग्य, अर्थात् पहिलो मालिकसँग बाँधिएको होइन, तर माइलेज सीमासँग!) केवल बोनस हो।
Alyosha Mrak द्वारा पाठ, साशा Katetanovich द्वारा फोटो
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX च्याम्पियन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.120 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.582 cm3 - अधिकतम पावर 94 kW (128 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 260 Nm 1.900–2.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १६ एच (ह्याङ्कुक भेन्टस प्राइम २)। |
| क्षमता: | उच्च गति 193 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.465 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.900 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.505 मिमी - चौडाइ 1.780 मिमी - उचाइ 1.485 मिमी - ह्वीलबेस 2.650 मिमी - ट्रंक 528–1.642 53 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३92 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 193 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,9m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
यो फोकस जत्तिकै स्पोर्टी छैन, र गल्फ जत्तिकै बोरिंग सिद्ध छैन। तर याद गर्नुहोस्, अटोमोटिभ उद्योगमा कोरियालीहरूले अब सूट पछ्याउँदैनन्, तिनीहरू पहिले नै मानक सेट गर्दै छन् - विशेष गरी प्रतिस्पर्धीहरूको लागि।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपयोगिता
सान्त्वना
सामान्य सीमा भित्र बचत
राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति
पारदर्शी मीटर
कारीगरी
वारेन्टी
यस इन्जिनको साथ उत्तम उपकरण EX शैली हो (तपाईले सबैभन्दा प्रतिष्ठित EX Maxx पनि किन्न सक्नुहुन्न)
कम प्रकाश र उच्च बीम
खेलकुद प्रकार्यको साथ पनि स्टीयरिङ ह्वीलमा अप्रत्यक्ष अनुभूति
अगाडि पार्किङ सेन्सर स्थापित छैन
क्लासिक आपातकालीन टायर को सट्टा "किट"
