विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Ren Renault Twingo TCe 90 Dynamique
सामग्रीहरू
यसको दोस्रो संस्करणमा ट्विङ्गो कुनै विशेष थिएन, केवल अर्को सानो कार। पहिलोको तुलनामा, यो धेरै पुरानो थियो, धेरै बोरिंग, पर्याप्त लचिलो थिएन, र पर्याप्त महान थिएन। पहिलो पुस्ता ट्विङ्गोका धेरै मालिकहरू (र विशेष गरी मालिक) ले दोस्रोमा आफ्नो काँधहरू हल्लाउँछन्।
जब अफवाहहरु एक नयाँ, तेस्रो पुस्ता को बारे मा देखा पर्न थाले, यो फेरि रोचक भयो। कथित रूपमा यो एक इन्जिन र रियर व्हील ड्राइव हुनेछ? मानिन्छ यो स्मार्ट संग गर्न को लागी हुनेछ? के तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ? सायद त्यहाँ केहि फरक हुनेछ फेरि?
तर दिईयो कि हामीले केहि अन्य निर्माताहरु बाट यस्तो अफवाहहरु सुनेका छौं (उदाहरण को लागी, वोक्सवैगन अप को नयाँ Twingo को रूप मा उस्तै डिजाइन को लागी मानिएको थियो, तर विकास को प्रक्रिया मा यो एक क्लासिक मा परिणत भयो), यो हाम्रो लागी एक लामो समय लाग्यो यो सुनिश्चित गर्न को लागी कि Twingo साँच्चै धेरै फरक हुनेछ।
र यो यहाँ छ, र हामीले तुरुन्तै स्वीकार गर्नुपर्छ: मूल Twingo को आत्मा जागृत भएको छ। नयाँ त्यति स्थानिय छैन, तर हँसिलो, जीवन्त, फरक छ। डिजाइनको कारणले मात्र होइन, आकार, सामान, रंग र ड्राइभिङ अनुभवको सम्पूर्ण संयोजन हामीले केही महिना अघि बजारमा रहेका साना पाँच-ढोका कारहरू तुलना गर्दा परीक्षण गर्न सक्ने भन्दा धेरै फरक छ। त्यही बेला हामीले उपा!, हुन्डाई i10 र पाण्डोलाई सँगै ल्यायौं। यसबाहेक, Twingo तिनीहरूबाट चरित्रमा महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक छ (कसरी र कसरी तिनीहरूसँग तुलना गर्दछ, अटो पत्रिकाको निम्न अंकहरूमा) - यसलाई अलि फरक रूपमा हेर्नको लागि पर्याप्त छ।
यदि तपाइँ यसलाई ठण्डा, प्राविधिक रूपमा मूल्यांकन गर्नुहुन्छ, तब केहि हानि छिटो जम्मा हुनेछ।
उदाहरणका लागि, इन्जिन। ०.९-लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिन्डर इन्जिनमा धेरै स्वस्थ, लगभग स्पोर्टी ९० अश्वशक्ति छ। तर तिनीहरू पनि तिर्खाएका छन्: हाम्रो सामान्य काखमा, ट्विङ्गोले 0,9 लिटर खपत गर्छ र सम्पूर्ण परीक्षणमा औसत 90 लिटर पेट्रोल खपत गर्छ। सामान्य ल्याप र औसत परीक्षण बीचको अलिकति भिन्नता भनेको यस्तो मोटर चालित ट्विङ्गोमा पैसा बचत गर्न गाह्रो छ, तर शहर र राजमार्ग (अर्थात, सबैभन्दा भोको) किलोमिटर औसत भन्दा माथि छ भने यसले उसलाई धेरै चिन्ता गर्दैन। यस्तो उपभोगबाट कसलाई लज्जित हुँदैन (र यो इन्जिनले प्रस्ताव गरेको शक्ति चाहिँदैन), यो एक हजार सस्तो र उल्लेखनीय रूपमा आउनेछ (आँखाले हामी भन्छौं कि एक लिटरबाट डेढ लिटरसम्म सामान्य सर्कलमा। , र हामीले केही हप्तामा सही जानकारी प्राप्त गर्नेछौं, जब यो हाम्रो परीक्षण फ्लीटमा आइपुग्छ) टर्बोचार्जर बिनाको अधिक किफायती तीन-सिलिन्डर इन्जिन। यो, हामीले चाँडै जाँच गरेझैं, अझ उत्तम, अर्थात् कम डगमगाएको र कम चर्को आवाज (विशेष गरी 5,9 rpm तल) र एकै समयमा सहरमा छिटो अपशिफ्टहरूको पक्षमा।
तर हामी यी सबैलाई फरक रूपमा हेर्न सक्छौं। यो रमाइलो छ जब ड्राइभरहरू धेरै राम्रो मोटरसाइड छैनन्, तर ठूला र अधिक अपमार्केट लिमोजिनहरू र कारभान्सहरूले गति लिँदा टोल स्टेशनमा त्यो ट्विङ्गोसँग राख्न सक्दैनन् भनेर पत्ता लगाउन सक्दैनन्। र तपाइँ टर्क, मास र रियर-ह्वील ड्राइभलाई तटस्थ र स्थिरता प्रणालीको साथमा हस्तक्षेप नगरीकन प्रतिच्छेदनमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जसको मतलब तपाइँ भीडको सानो प्वाललाई पनि शोषण गर्न सक्नुहुन्छ। र यो, स्वीकार्य रूपमा, यो हो कि तपाइँ पछाडि कतै इन्जिन सुन्नुहुन्छ, केवल केहि विशेष, रेसिङ - 160 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म, जब रमाईलो इलेक्ट्रोनिक स्पीड लिमिटर द्वारा बाधित हुन्छ।
जब हामी यसमा आकार थप्छौं, सबै कुरा अझ उत्कृष्ट हुन्छ। मलाई शंका छ कि क्लासिक युवा ट्विङ्गो खरीददारहरूले रेनो 5 टर्बो आफ्नो समयमा के थियो भनेर थाहा पाउनेछन्, तर त्यो जानकारी नभए पनि, उनीहरूले ट्विङ्गो पछाडिबाट धेरै स्पोर्टी देखिन्छ भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। उच्चारण गरिएको नितम्ब, टेललाइटहरू (जसलाई मध्य-इन्जिन भएको 5 टर्बोको लागि सबैभन्दा धेरै सम्झना गरिन्छ), उचित रूपमा ठूला पाङ्ग्राहरू (टविङ्गोको परीक्षणमा 16-इन्च खेलकुद प्याकेजको अंश हुन्) र छोटो, ठूला शारीरिक काम यसलाई स्पोर्टी लुक दिन्छ। यदि तपाईंले थप्नुभयो भने (किनकि ट्विङ्गोसँग धेरै अनुकूलन विकल्पहरू छन्) केही थप राम्ररी छानिएका स्टिकरहरू (उदाहरणका लागि, परीक्षणमा रातो किनारको साथ म्याट ब्ल्याक), यो सबै थप ध्यानयोग्य हुन्छ। र अझै पनि ट्विङ्गो पनि उही सास मा मनमोहक छ - एक सडक गुंड लेबल गर्न पर्याप्त छैन, तपाईंको खेलकुद आत्मा अलि वशमा भए पनि।
भित्री भागको बारेमा के? यो पनि केहि विशेष छ। एउटा सूटकेस बाट जो अगाडिको यात्री को अगाडि एक बन्द बक्स को रूप मा कार्य गर्दछ, जुन तपाइँको काँध मा झुण्डिएको हुन सक्छ र उठाउन वा पछाडि सीटहरु अन्तर्गत अन्तरिक्ष मा धकेल्न सकिन्छ, एक अतिरिक्त बक्स को लागी गियर लीभर को अगाडि संलग्न गर्न सकिन्छ। । (यस प्रकार भण्डारण ठाउँमा पहुँच गुमाउँदै)। सीटहरु एक अन्तर्निर्मित तकिया छ (यो यो कक्षा मा एक बानी छ, तर यो पछाडि बसेका बच्चाहरु को लागी धेरै परेशान छ), र, अवश्य, अन्तरिक्ष चमत्कार को आशा गर्नुहुँदैन। यदि चालक अगाडी अग्लो छ, उसलाई कुनै समस्या छैन, भले पनि ऊ (धेरै) १ cent ० सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो छ, त्यहाँ उसको पछाडि लगभग कुनै लेगरूम हुनेछ। यदि केहि सानो छ, त्यहाँ बच्चाहरु को लागी पछाडि मा पर्याप्त ठाउँ हुनेछ।
ट्रंक? यो छ, तर धेरै ठूलो छैन। यसको मुनि, निस्सन्देह, इन्जिन लुकेको छ (त्यसैले यसको तल कहिलेकाहीँ थोरै हुन्छ, तर साँच्चै थोरै न्यानो हुन्छ) - हुड मुनि, बीचमा वा पछाडि इन्जिन भएको कारहरूमा सामान्य रूपमा, तपाईं व्यर्थमा हेर्नुहुनेछ। ट्रंक। अगाडिको आवरण बुझ्न नसकिने र हटाउन अनावश्यक रूपमा गाह्रो छ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त (हो, आवरण हटाइएको छ र लेसेसमा झुण्डिएको छ, खोल्दैन), त्यहाँ सामानको लागि कुनै ठाउँ छैन। त्यसैले विन्डशील्ड वाशर फ्लुइड थप्न आवश्यक हुँदा मात्र यो मूल रूपमा बन्द रहनेछ, तपाईंले रेनो इन्जिनियरहरूलाई सधैं बोल्ड कुरा भन्नुहुनेछ।
ड्राइभर ड्राइभर को लागी ठीक हुनेछ, यद्यपि सेन्सर धेरै स्पार्टन छन्। धेरै खराब रेनो एक पुरानो एनालग स्पीडोमीटर र एक पुरानो खण्ड एलईडी को बाकी को लागी रोजेको छ। कार को चरित्र को बारे मा धेरै डिजिटल स्पीडोमीटर र सम्भवतः डिजिटल स्पीडोमीटर मापन (जो उपलब्ध छैन) एक थोरै सुन्दर खण्ड एलईडी (यदि उच्च संकल्प छैन) संगै न्याय गर्न सकिन्छ। Gauges वास्तव मा Twingo को हिस्सा हो कि कम से कम यसको महान युवा चरित्र संग मेल खान्छ। पहिलो Twingo एक डिजिटल स्पीडोमीटर थियो। यो उनको ट्रेडमार्क थियो। यो नयाँ मा किन छैन?
तर त्यहाँ काउन्टर कथा को एक उज्यालो पक्ष पनि छ। एक tachometer छैन? निस्सन्देह, तपाइँ मात्र एक स्मार्टफोन चाहिन्छ। Twingo को सबैभन्दा आधारभूत संस्करण को बाहेक (यहाँ मात्र एक नमूना को रूप मा बेचेको), अन्य सबै एक आर एण्ड जीओ प्रणाली संग सुसज्जित छन् (जब सम्म तपाइँ एक उच्च संकल्प एलसीडी टचस्क्रिन संग आर-लिंक को लागी अतिरिक्त तिर्नुहुन्न) जुन स्मार्टफोनमा तपाइँ चलाउनुहुन्छ। (नि: शुल्क) आर एण्ड जीओ अनुप्रयोग (दुबै आईओएस र एन्ड्रोइड फोन को लागी उपलब्ध छ)।
यसले इन्जिनको गति, अन-बोर्ड कम्प्युटर डेटा, ड्राइभिङ इकोनोमी डेटा, यसलाई नियन्त्रण गर्न (वा अवश्य पनि, स्टेयरिङ ह्वीलको बटनहरू प्रयोग गरेर), रेडियो, मोबाइल फोनबाट सङ्गीत बजाउन र फोनमा कुरा गर्न सक्छ। यसले CoPilot नेभिगेसन पनि समावेश गर्दछ, जहाँ तपाइँ एक क्षेत्रको नक्सा निःशुल्क प्राप्त गर्नुहुन्छ। यद्यपि नेभिगेसन सब भन्दा छिटो र सबैभन्दा पारदर्शी विविधता होइन (उदाहरणका लागि भुक्तान गरिएको गार्मिन उत्पादनहरूको तुलनामा), यो उपयोगी र सबै भन्दा माथि, निःशुल्क छ।
यदि तपाइँ शहर बाट बाहिर जानुहुन्छ, तपाइँ यो पनि सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ कि Twingo एक राम्रो काम गर्दछ, twisty सडकहरुमा पनि। स्टीयरिंग व्हील एक चरम बिन्दु बाट अर्को मा धेरै मोड्ने छ, तर यो यस्तो सानो मोड्ने त्रिज्या (पाels्ग्रा 45 डिग्री घुमाउनुहोस्) द्वारा अफसेट छ कि धेरै मानिसहरु को मुख छोडेर छोडिएका छन् (पा wheel्ग्रा पछाडि पनि)। चेसिस सबैभन्दा कठोर छैन, तर यो ध्यान दिईन्छ कि रेनो इन्जीनियरहरु लाई ड्राइभ संग कार को गतिशीलता लाई लुकाउन को लागी र पछाडि इन्जिन को रूप मा धेरै सम्भव छ, जसको मतलब कम से कम कम्पन संग रियर धुरा को सबैभन्दा विश्वसनीय नियन्त्रण हो। । ...
त्यसैले ट्विङ्गो यसको सानो आकार र चपलता (र यथोचित रूपमा शक्तिशाली इन्जिन, अवश्य पनि) को कारण कुनाहरूमा जीवित छ, तर पक्कै पनि यसको अन्डरस्टियर र असाधारण स्थिरता प्रणाली जसले माटोमा चिप्लिने कुनै पनि विचारलाई शान्त पार्छ भनेर वर्णन गर्न सकिँदैन। स्पोर्टी। वा हास्यास्पद पनि - कम्तिमा पनि यो इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभको साथ कुनै अन्य पौराणिक कारमा वर्णन गरिएको रूपमा होइन। तर यो पनि दस गुणा महँगो छ, हैन र?
ब्रेक निशान सम्म छन् (तर उनीहरु लाई उच्च गति मा ब्रेक लगाउँदा ठूलो आवाज मन पर्छ), र क्रसवाइन्ड सुधार प्रणाली को लागी धन्यवाद, Twingo मोटरवे मा विश्वसनीय छ, भले सम्म गति अधिकतम सम्म बढ्छ। समय मा, जे होस्, यो ए (पिलर, रियरभ्यू मिरर र सील वरपर हावा को कारण थोरै (धेरै) जोर थियो।
तर त्यो पनि नयाँ Twingo को विशिष्ट छ। कोहि सक्षम हुनेछैनन् (वा गर्न चाहन्छन्) उसको गल्ती माफ गर्न को लागी, विशेष गरी जो एक ठूलो कार को एक क्लासिक, स्केल-डाउन संस्करण को अपेक्षा गर्दछ, एक सानो कार बाट। अर्कोतर्फ, Twingo पर्याप्त चालहरु लाई आफ्नो आस्तीन, आकर्षण र रमाईलो तुरुन्तै जीवन्तता, विविधता र एक सानो कार मा रमाईलो को लागी ती मानिसहरुको मुटु मा आफ्नो ठाउँ लिन को लागी रमाईलो छ।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
- खेल प्याकेज 650
- आराम प्याकेज € ५००
- रियर पार्किंग सेन्सर 250
- यात्री 90 of को अगाडि हटाउन योग्य बक्स
पाठ: Dusan Lukic
रेनो Twingo TCe 90 गतिशील
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 8.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.980 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, एन्टी-जंग जंग १२ बर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 881 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.261 € |
| टायर (१) | 952 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 5.350 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.040 € |
| किन्नुहोस् | € 22.489 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 cm3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 66 kW (90 l.s) साँझ 5.500 बजे - अधिकतम पावर 13,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,5 kW/l (100,0 l. एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। १.९६; III। १.२३; IV। ०.९०; V. 1,96 - भिन्नता 1,23 - अगाडिका पाङ्ग्राहरू 0,90 J × 0,66 - टायरहरू 4,50/6,5 R 16, पछाडिको 185 J x 50 - टायरहरू 16/7 R16, रोलिङ सर्कल 205 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 165 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 943 kg - अनुमति योग्य सकल तौल 1.382 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, कुनै ब्रेक छैन: n/a - अनुमतियोग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.595 मिमी - चौडाइ 1.646 मिमी, मिररहरू 1.870 1.554 मिमी - उचाइ 2.492 मिमी - व्हीलबेस 1.452 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.425 मिमी - पछाडि 9,09 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.120 मिमी, पछाडि 540-770 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.310 मिमी, पछाडि 1.370 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 930-1.000 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी कम्पार्ट - 188 मिमी लुगा 980। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 35 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 एयर सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (68,5 l), 1 झोला (20 l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - रियर-भ्यू मिररहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो - CD प्लेयर, MP3 संग R&GO प्रणाली प्लेयर र स्मार्टफोन कनेक्टिभिटी - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन सहितको स्टेयरिङ ह्वील - रेन सेन्सर - उचाइ समायोजन गर्न मिल्ने ड्राइभर सिट - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = १° ° C / p = १.०५२ mbar / rel। vl = 18% / टायर: महाद्वीपीय ContiEco सम्पर्क अगाडि 1.052/70 / आर 185 एच, रियर 50/16 / आर 205 एच / ओडोमीटर स्थिति: 45 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,1s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 18,2s (V.) |
| अधिकतम गति: | 160 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,9 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 67,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (311/420)
नयाँ ट्विङ्गो पहिलो पुस्ताको आकर्षण र आत्मालाई घमण्ड गर्ने पहिलो ट्विङ्गो हो। साँचो, यसमा केही साना त्रुटिहरू छन्, तर आत्मा र चरित्रको साथ कार खोज्नेहरू निश्चित रूपमा प्रभावित हुनेछन्।
बाहिरी (१४/१५)
बाहिरी, जो अतीत को रेनो को रेसिंग आइकन जस्तै मिल्दोजुल्दो छ, लगभग कुनै एक उदासीन छोड्छ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ आश्चर्य को लागी अगाडि धेरै ठाउँ छ, तर कम पछाडि मा अपेक्षित छ। तथ्य यो हो कि इन्जिन पछाडि छ ट्रंक बाट थाहा छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन शक्तिशाली छ, तर पर्याप्त चिल्लो र धेरै तिर्खाएको छैन। 70-अश्वशक्ति संस्करण राम्रो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उत्कृष्ट मोड्ने त्रिज्या, सभ्य सडक मा स्थिति, मानक crosswind स्टीयरिंग सहायता।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो जस्तै एक Twingo संग, तपाइँ सजिलै संग एक सब भन्दा छिटो बन्न सक्नुहुन्छ, टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर इन्जिन ठूलो कारहरु लाई प्रेरित गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
NCAP परीक्षण मा, Twingo मात्र 4 स्टार प्राप्त र स्वचालित शहर ब्रेकि system प्रणाली को अभाव छ। ESP धेरै कुशल छ।
अर्थव्यवस्था (45/50)
इन्धन खपत सबैभन्दा कम छैन, जुन ठूलो क्षमता संग सम्बन्धित छ - त्यसैले मूल्य किफायती छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
अगाडि ठाउँ
क्षमता
महान स्टीयरिंग व्हील
निपुणता
खपत
अधिक गति संग हावा को एक झोंका
Neuglajen मोटर
मिटर
