विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
सामग्रीहरू
यो धेरै जसो १ 1990 ० को आसपास थियो, र तब देखि, क्लियो धेरै महाद्वीपहरु मा क्रेताहरु को लागी उपलब्ध वाहनहरु मध्ये एक मात्र नभई यूरोप मा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने सवारी साधनहरु मध्ये एक हो, जसले समग्र मा रेनो लाई धेरै मद्दत गरेको छ भनिन्छ। बिक्री बृद्धि .... , प्रतिष्ठा बढाउन र बिक्री बढाउन मा। म्यूजले स्पष्ट रूपमा आफ्नो काम गरेको छ।
अब चौथो पुस्ताको क्लियो पहिलो तीन को महिमा मा आराम गरीरहेको छ, तर त्यो पर्याप्त छैन किनकि ग्राहकहरु विशेष गरी यी समयहरुमा महत्वपूर्ण छन्। जे होस्, धेरै जसो यसको उपस्थिति बाट आकर्षित हुनेछ, जो पहिले भन्दा बढी परिपक्व देखिन्छ, समय र नयाँ डिजाइन शैलीहरु संग मेल खाने चिकनी किनारहरु संग, र एक छवि जुन पहिले भन्दा धेरै ठूलो मेगेन जस्तै धेरै देखिन्छ। आखिर, Clio पनि यति धेरै बढेको छ कि यो केवल एक डेसिमिटर पहिलो पीढी Mégane भन्दा छोटो छ।
केहि अधिक आलोचना यसको भित्री को लागी दिइनेछ। डिजाइन को मामला मा, उनले Twingo र Mégane, र स्थापित डिजाइन दृष्टिकोण र avant-garde को बीच एक राम्रो बाटो भेट्टाए। राम्रो सेन्सर, पढ्न सजिलो, फराकिलो चमकदार सजावटी bezels तोड्नुहोस्, तिनीहरूलाई आकर्षक बनाउन र कहिले काहिँ कष्टप्रद जब सूर्य ती चमकदार सतहहरु लाई हिर्काउँछ।
उत्पादन पनि कम से कम एक परीक्षण को तुलना मा सबै भन्दा राम्रो को तुलना मा लाग्छ, र यहाँ उपकरणहरु लाई पनि स्पष्ट रूप बाट छनौट कन्फिगरेसन मा निर्भर गर्दछ। Dynamiqu परीक्षण मा, यो आज को लागी मात्र सही थियो, सहित (मैनुअल, तर पर्याप्त कुशल) एयर कंडीशनिंग र एक धनी इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली। र उहाँको बारेमा अलि पछि। (केहि) भित्री सामाग्री महान लायक छन्, तर महत्वहीन आलोचना छैन, उदाहरण को लागी, ढोका को भित्री भाग मा कुनै कपडा छ, र सामान्य मा, चयनित सामाग्री या त आँखा वा औंलाहरु संग धेरै खुसी छैनन्। स्टीयरिंग व्हील (हेडलाइट्स, वाइपर) मा अलिकति जाम लीवरहरु पनि केहि जटिलताहरु को कारण बनेको छ, र वाइपर हात फेरि छिटो छोटो को लागी कुनै आन्दोलन छैन।
चालक को काम गर्ने ठाउँ स्टीयरिंग व्हील (व्यास, मोटाई, पकड) र यसको पछाडि स्थिति (स्टीयरिंग व्हील, पेडल र गियर लीभर अनुपात), साथै ergonomics संग धेरै राम्रो छ। रेनो स्थापना र आवश्यक स्विच को डिजाइन को लागी राम्रो समाधान पाएको छ, सही क्रूज नियन्त्रण स्विच र अडियो प्रणाली को लागी तल। हो, उनीहरु स्टीयरिंग व्हील मा उज्यालो छैन, तर त्यहाँ बाट मात्र चार (क्रूज नियन्त्रण को लागी) छन्, यो उनीहरुलाई याद गर्न गाह्रो छैन।
यो पनि हावा निर्देशित गर्न को लागी भेन्टिलेशन रोटरी घुंडी को स्थिति को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि घुंडी सजीलै देखिदैन। अझ धेरै सराहनीय छ इन्फोटेनमेन्ट को ठूलो केन्द्र प्रदर्शन, जो यसको उच्च स्पर्श संवेदनशीलता (जो यति स्पष्ट छैन) र सरल, सहज नियन्त्रण मेनू संग आश्वस्त छ। यसको अगाडि वक्ताहरु एक "बास पलटा" घमण्ड, तर ध्यान दिनुहोस् कि उनीहरु सभ्य ध्वनि को लागी डिजाइन गरीएको छ, ध्वनि philharmonic को आश्चर्य को लागी होइन।
ड्राइभर ओभरटेकिङ चेतावनीको बारेमा पनि धेरै जानकार छ, जसले ईन्धन बचत गर्न मद्दत गर्ने प्रयास गर्दछ तर अझै पनि केही जानकारी प्रदान गर्न ग्रस्त छ; बाहिरी तापक्रम डेटा धेरै यात्रा कम्प्युटरहरू मध्ये एक मात्र हो, र प्रत्येक पटक क्रुज कन्ट्रोल वा स्पीड लिमिटर खोल्दा प्रत्येक पटक कल गरिने ट्रिप कम्प्युटर डाटालाई "व्यवस्थापन" गर्छ।
ट्रंकलाई कक्षामा लेख्ने ठाउँ भनिन्छ, जुन राम्रो छ, तर एक्स्टेन्सन विकल्प प्रयोग नगर्नेहरूका लागि मात्र। नयाँ क्लियोमा पनि, पछाडिको सिट पछाडि (तेस्रो) मात्र तल फोल्ड हुन्छ, र त्यहाँ अझै पनि बेन्च र (आधारभूत) ट्रंकको बीचमा शरीर सुदृढीकरण छ, जसको अर्थ अनफोल्ड गर्दा एक अप्रस्तुत चरण सिर्जना हुन्छ। यसमा झोलाका लागि पावर आउटलेट र हुकको पनि अभाव छ, र पछाडिको ढोका बन्द गर्नका लागि ह्यान्डलहरू विशेष गरी असुविधाजनक छन्।
यो नयाँ पुस्ताको इन्जिन छनोट गर्नुको अर्थ दुईवटा कुरा हो: या त तपाईं यसमा (आर्थिक रूपमा) आकर्षित हुनुहुन्न वा तपाईंलाई सडकमा सवारी गर्न मन पर्दैन। इन्जिन आफैंमा धेरै राम्रो छ, तर यस शरीरमा यो टर्कको सर्तमा कम शक्ति छ - यदि टर्कको सन्दर्भमा मात्र विचार गरिन्छ। क्लियोले १.८०० आरपीएममा पाँचौं गियरमा राम्रोसँग तान्नको लागि पर्याप्त छिटो उठ्ने भएकाले टर्क कर्भ अद्भुत छ। यो धेरै हदसम्म टर्बोचार्जरहरू थपिएको कारणले हो, जसमा अर्को राम्रो व्यावहारिक विशेषता छ - तिनीहरूले इन्जिनलाई उही अधिकतम शक्तिको क्लासिक (गैर-टर्बोचार्ज गरिएको) इन्जिन भए भन्दा चढाईमा चयन गरिएको गतिमा लामो समयसम्म चल्न अनुमति दिन्छ। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि इन्जिनमा "केवल 1.800 अश्वशक्ति" छ, जुन आज यस्तो शरीरमा खेलकुदको मतलब छैन।
जे होस्, दाहिने खुट्टा संग एक सानो जिद्दी संग, इन्जिन पनि अधिक जीवन्त हुन सक्छ, विशेष गरी जब टर्बो एक सानो स्पिन मनपर्छ। इलेक्ट्रोनिक्स उसलाई 6.000 ("पहेंलो" क्षेत्र को शुरुवात) मा रोकिन्छ, जहाँ ऊ चौथो (अन्तिम) गियर मा थोरै धैर्य संग चढाउँछ, जब स्पीडोमीटर 174 किलोमीटर प्रति घण्टा देखाउँछ, र पाँचौ गियर मात्र यो गति कायम राख्न सक्छ। ... तर यो वालेट को लागी नराम्रो छ, किनकि खुल्ला थ्रोटल मा वर्तमान खपत प्रति १०० किलोमीटर को बारे मा १३ लीटर हो, अन्यथा हामी यस Clio को लागी निम्न मानहरु पढ्छौं: पाँचौं गियर मा र स्थिर kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा ४.२, प्रति १०० 13, 100 60 र 4,2 100 लीटर प्रति 4,8 किमी।
डाटा सशर्त रूपमा विश्वसनीय छन्, किनकि अन-बोर्ड कम्प्युटरमा मानहरू चाँडै परिवर्तन हुन्छन्, र महत्त्वपूर्ण रूपमा उतार-चढ़ाव पनि हुन्छन्। यद्यपि, व्यवहारमा, यो इन्जिनले उपभोग परीक्षणमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, प्रमाणित गर्यो कि प्रति 100 किलोमिटर छ लिटर कुनै सीप होइन जसले दैनिक आन्दोलन वा धार्मिक त्यागको सामान्य लय तोड्छ।
इन्जिन तीन सिलिन्डर छ र दृश्य को यस बिन्दु बाट दुबै ध्वनि र कम्पन द्वारा पहिचान योग्य छ, पछि कम वा कम मात्र निष्क्रिय मा। यो कष्टप्रद छैन, तर प्रतिघण्टा १३० किलोमिटर माथि कष्टप्रद आवाज ध्यान दिएर जब संगीत सुन्ने वा यात्रुहरु को बिचमा कुराकानी हुन्छ। यो Clio धेरै रमाईलो र ड्राइभ गर्न सजिलो छ, यद्यपि सवारी आफैं विशेष गरी रमाईलो छैन।
कुनाहरूमा सवारी गर्नेहरू निराश हुनेछैनन् - स्टीयरिंग व्हील लगभग स्पोर्टी, सुखद सीधा र उत्कृष्ट प्रतिक्रियाको साथ छ, त्यसैले स्टीयरिंग सधैं सुरक्षित र आरामदायक छ। यस सन्दर्भमा, सडकमा स्थिति पनि धेरै राम्रो छ, किनकि क्लियो धेरै छिटो लामो कुनाहरूमा पनि प्रभावशाली तटस्थ छ। यद्यपि, भौतिकशास्त्रको सन्दर्भमा, यो क्लियोले धेरैजसो अर्ध-कठोर "जमीन" कारहरू जस्तै व्यवहार गर्दछ - चालकले ग्यास छोड्दा वा कुनामा ब्रेक गर्दा पछाडिको अगाडि ओभरटेक हुन्छ। सौभाग्यवश, प्रतिक्रियाहरू मध्यम सीमा भित्र छन्, र नियन्त्रण - स्टीयरिंग व्हीललाई पनि धन्यवाद - यदि चालक त्यस्तै छ भने, हल्का र फ्रिस्की छ।
अप्रत्याशित रूपमा फरक (यस वर्गको लागि) अनुभूति पनि ब्रेक लगाउँदा महसुस हुन्छ - जब पेडलमा सही मात्रामा प्रयास लागू गरिन्छ र जब चालकले कुन पाङ्ग्रा घुम्ने कगारमा छ भनेर निर्धारण गर्दछ। तर यसको मतलब यो होइन कि ब्रेकहरू स्पोर्टी छन्, किनकि रोक्ने दूरी मध्यम वर्ग भित्र छ। यद्यपि, यसको मतलब अनुभवी चालकको लागि, ड्राइभिङ पनि सुरक्षित हुन सक्छ।
ब्रेकको साथ, प्रशंसनीय भए पनि, क्लियोको यो पुस्ता इतिहासमा तल जानेछैन। यद्यपि, यो सत्य हो कि समग्रमा चौथो पुस्ताको क्लियो एउटा कार हो जुन ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो छ र सम्भवतः हरेक दिन यसको स्वामित्व र प्रयोग हुनेछ। यद्यपि, बिक्रीमा अन्य वस्तुहरू जस्तै, संग्रहालयले उसलाई फाइदा पुर्याउनेछ। रेनोको लागि पनि समय उत्तम छैन, र क्लियोसँग फेरि ठूलो जिम्मेवारी छ।
परीक्षण कार सामान
- आर्मरेस्ट (90 ० डिग्री)
- रियर पार्किंग सेन्सर (२ 290 ० €)
- नेभिगेसन प्रणाली को लागी यूरोप को नक्शा (90 ० €)
- आपतकालीन बाइक (५० €)
- धातु रंग (490)
- सजावटी बाहिरी सामान (90 ० €)
पाठ: Vinko Kernc
रेनो Clio TCe Energy ० ऊर्जा बन्द र गतिशील शुरू गर्नुहोस्
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.190 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 15.290 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.455 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 13.659 € |
| टायर (१) | 1.247 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7.088 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.010 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.579 0.30 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 5.250 औसतमा अधिकतम पावर १२.८ m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 12,8 kW/l (73,5 hp/l) - अधिकतम टोक़ 100 Nm 135 rpm/min मा - टाउकोमा 2.500 क्यामशाफ्ट (दँत भएको बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - व्यक्तिगत गियरहरूमा 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91 मा गति; II। २०.४८; III। २८.३१; IV। ३८.२९; V. 20,48 - रिम्स 28,31 J × 38,29 - टायर 6,5/16 R 195, घुमाउने परिधि 55 m |
| क्षमता: | उच्च गति 182 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 12,2 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्राम / किमी |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्रामा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.009 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.588 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 540 kg - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा छैन |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ १.७३२ मिमी - ऐनासहितको सवारीको चौडाइ १.९४५ मिमी - अगाडिको ट्र्याक १.५०६ मिमी - पछाडि १.५०६ मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या १०.६ मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.380 मिमी, पछाडि 1.380 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 एल |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 सीटहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल) |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडिको पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील र रिङ गहिराइ - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर |
हाम्रो मापन
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय ContiEcoContact55 १ 5 ५/५५ / आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: १.०195१ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 11,1s (20,8) |
| अधिकतम गति: | 167 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 67,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (301/420)
Clio यस्तो हदसम्म बढेको छ कि, विशेष गरी पाँच ढोका र यो इन्जिन संग, यो एक राम्रो पारिवारिक छनौट हो (मानौं आज त्यहाँ धेरै परिवार कारहरु छन्), केहि हद सम्म अधिक विनम्र प्रकार, तर धेरै छिटो र किफायती। यसको साथ एक सजिलो सवारी पनि एक महत्वपूर्ण लाभ हो।
बाहिरी (१४/१५)
सानो कार, जो पहिले नै पहिलो पीढी Mégane को आकार मा बढेको छ, वर्तमान एक (Mégane) जस्तै हुन चाहन्छ र यस प्रकार यसको परिपक्वता प्रमाणित गर्न चाहन्छ।
भित्री (११२/१४०)
धेरै राम्रो सेन्सर र नियन्त्रण ergonomics, राम्रो, सही उपकरण, मूल रूप मा एक ठूलो ट्रंक, तर अधिक केहि छैन। साथै सामाग्री औसत भन्दा कम छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन र स्टीयरिंग गियर प्रभावशाली छन्, जस्तै एक उच्च स्तर मा मेकानिक्स को बाकी छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उत्कृष्ट सडक होल्डिंग र ब्रेकिंग संवेदनशीलता, तर अलि संवेदनशील crosswinds र मात्र मध्य pedals को लागी।
प्रदर्शन (३१/३५)
टर्बोचार्ज्ड इन्जिन राम्रो टोक, एक व्यापक rev दायरा मा कम से कम मध्यम लचीलापन उद्धार, र त्वरण धेरै शक्ति संग एक क्लासिक पेट्रोल इन्जिन बराबर मा छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यूरो NCAP यो सबै तारा दिए, यद्यपि तथ्य यो हो कि यो केवल चार एयरब्याग छ एक बिट भ्रामक छ। पछाडिको विन्डोको थोरै सानो रब्ड सतह।
अर्थव्यवस्था (42/50)
परीक्षण मा औसत खपत आश्चर्यजनक छ। अन्यथा, यो अधिकतर यसको साथीहरु बीच थोरै अधिक महंगा छ, तर हामी मूल्य मा एक सानो हानि भविष्यवाणी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
कम revs मा पनि इन्जिन टोक़
बाहिरी उपस्थिति
इन्धन खपत
ब्रेक पेडलमा महसुस गर्नुहोस्
आधारभूत ergonomics
स्टीयरिंग व्हील र स्टीयरिंग व्हील
आधार बैरल आकार
केन्द्रीय प्रदर्शन र यसको कार्यहरु
पारदर्शिता र मीटर को आधारभूत जानकारी
बाहिरी ऐनामा दृश्यता
माध्यमिक जानकारी को प्रदर्शन
स्टीयरिंग लीभर
ब्यारल बढाइयो
उच्च गति मा शोर
केहि भित्री सामाग्री
काउन्टर को सजावटी किनारहरुमा प्रतिबिम्ब
