परीक्षण: दायरा रोभर Evoque २.२ TD2.2 (११० kW) प्रतिष्ठा
सामग्रीहरू
मैले यो पहिले लेखेको हुन सक्छु (तर यो धेरै पटक भनिएको छ), तर सन्दर्भमा केहि गलत हुनेछैन यदि म दोहोर्याउँछु: उनी धेरै बर्षहरु को लागी घर मा छन्। ल्याण्ड रोवर डिफेंडर, TD110 इन्जिनको साथ मोडेल 5। तिनीहरू आफ्नो बुबाको प्रेममा परे र केही मिनेटमा उहाँलाई "आरा-किनेको" आधारमा किने र उहाँसँग धेरै खुसी भए। मिटर लामो स्ट्रिम पार गर्ने र असम्भव ढलानमा "झुल्ने" को ज्वलन्त र रमणीय सम्झनाहरू, साथै 12 यात्रुहरू (जस्तै ड्राइभर + 12 यात्रु + दुई फ्रिज!) केप कामेनजकको दक्षिणमा चट्टानहरूमा प्रेमन्तुराबाट यात्राहरू। । डिफेन्डर एउटा कार हो जसलाई तपाईले स्टीयरिङ प्रणालीमा असामान्य रूपमा उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स, ट्रकको आवाज, एयर कन्डिसनिङ सक्सन र SFC युनिभर्सल जोइन्टहरूमा वेज नटहरू माफ गर्नुहुन्छ। वा होइन, हामी मानिसहरू फरक छौं।
यो 2012 भन्छ
Evoqu संग पहिलो किलोमिटर पछि, Ljubljana मा भीड पछि, यस लेख को शीर्षक को लागी विचार दिमागमा आयो: उहाँ एक ल्याण्ड रोभर हुनुहुन्थ्यो! तर यस्तो नाम वास्तव मा Evoqu को अपमान हुनेछ। भरपर्दो टेक्नोलोजी र वास्तविक एसयूभी को प्रशंसक फैशनेबल शहर यार द्वारा भयभीत हुन सक्छ, तर तपाइँ यो तथ्य मा विचार गरीरहनु भएको छैन कि ल्याण्ड रोवर असाधारण विशाल एसयूवी उत्पादन गरेर मर्ने सम्भावना छ। चाहे यो सामान्य मा राम्रो हो वा होईन, तर चिनाई कम र स्लिंगशट, स्केटबोर्ड र मोपेड मा कम रुचि छ, आधुनिक चीजहरु फरक छन्: टच स्क्रीन, अनुप्रयोगहरु, 3D कार्टुन। यातायात अझै हराएको छैन र चाँडै मर्ने छैन, तर यो धेरै परिवर्तन भएको छ। इभोक तेस्रो सहस्राब्दीको आवश्यकताको प्रतिबिम्ब मात्र हो।
राम्रो देखिन्छ"!
पहिलो कुरा हामी नयाँ अंग्रेजी "softtie" को बारेमा माया निस्सन्देह रूप मा छ। 2008 मा प्रस्तुत अवधारणा को लागी फिर्ता सोच्नुहोस् ल्याण्ड रोभर LRX? छैन? गुगल इट - अवधारणा तपाईले भर्खरै हेरिरहनु भएको तस्बिरहरूमा सज्जन जस्तै हो। अवधारणा र उत्पादन कार बीच यस्तो समानता एक दुर्लभ छ; कार डिलरशिपहरूमा प्रदर्शनमा रहेको रेनोको स्पेसशिपहरूको बारेमा सोच्नुहोस् र तिनीहरूलाई रेनोको शोरूमहरूसँग तुलना गर्नुहोस्। र त्यसैले त्यहाँ कुनै खराब मूड छैन - यो फ्रान्सेली कारखानामा छ कि उनीहरूलाई डिजाइन चालहरूमा कसरी मौलिक हुन जान्दछन्, अन्य ब्रान्डहरूसँग कम्तिमा पनि कम साहस छ ...
निस्सन्देह, उनीहरु ल्याण्ड रोभर मा थियो। अवधारणा राम्रो संग प्राप्त भयो र २०११ मा दिन को प्रकाश देखीयो। इभोक्, एक कूप को आकार मा एक सडक एसयूवी, फुलेको fenders र विशाल rims संग। बोनट निस्सन्देह रेंजरओभर हो, छेउ र पछाडि एक चम्किलो धातु पट्टी छेउ र पछाडि विन्डोजहरु को मुनि चलिरहेको संग मसला छन्।
पछाडि ढलान चाँदीको छत एक राम्रो दृश्य छाप सिर्जना गर्दछ। विशेष गरी dosed रियर बिगार्न, उच्चारण गरिएको रियर हावा डिफ्लेक्टर, सुन्दर पाङ्ग्राहरू ... सडकमा कारमा वृद्ध र जवान, धनी र गरीब हेर्छन्। ठुलो रेन्ज रोभरको यात्रु सिटमा बसेकी महिलाको राजमार्गमा करिब घाँटी मच्चियो । तिनीहरू एक avant-garde डिजाइनको कडा प्लास्टिक फेन्डर ट्रिम जस्तो देखिदैन - यसको विपरित, अलिकति नरमपनले रोभरलाई सूट गर्छ, होइन?
भित्र पनी, छाप निराशाजनक छैन
ड्यासबोर्ड, नरम सामग्री संग रेखांकित, अलग ब्रश एल्युमिनियमसाथ साथै केन्द्रीय रिज को किनारहरु संगै। चूंकि धेरै प्रकार्यहरु टचस्क्रिन को उपयोग गरी प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, त्यहाँ धेरै बटनहरु छैनन् वा उनीहरु धेरै सुविधाजनक स्थित छन् र स्पष्ट रूपमा लेबल गरीएको छ। पनि बानी परिरहेको छ स्टीयरिंग व्हील मा 20 "क्लिकर" आधुनिक उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स को आदी एक व्यक्ति को हुनेछैन: slats मा हामी रेडियो नियन्त्रण (बायाँ) र एनालग सेन्सर बीच एक सानो पर्दा मा सेटि with संग मेनू, तल बायाँ एक मोबाइल फोन बाट नीलो संग एक जडान को माध्यम बाट दाँत, क्रूज नियन्त्रण र स्टीयरिंग lugs छ-गति प्रसारण संग दायाँ। यदि हामी केहि अजीब अंग्रेजी (ergonomic) चाल भेट्टायौं भने हामी बिल्कुल आश्चर्यचकित हुने छैनौं, तर हामीले गरेनौं।
तर एक व्यक्ति जो एक आईफोन वा सैमसंग ग्यालेक्सी एसआईआई मा एक पटक औंला काटिएको छ झुकाव हुनेछ। टचस्क्रिन प्रतिक्रिया... केहि बर्ष पहिले, नेभिगेसन उपकरणहरु लाई यति बिस्तारै प्रतिक्रिया दिईयो, एक आधुनिक कार को प्रदर्शन छैन। यसको माध्यम बाट हामी एक मोबाइल फोन, एक संगीत प्लेयर, एक रंग (मुश्किल देखिने!) परिवेश प्रकाश र छेउ बाट एक दृश्य को छनौट नियन्त्रण गर्नुहोस्। पाँच क्यामेरा... रियरभ्यू मिररहरु दुई, अगाडि दुई र पछाडि एक, जो स्वचालित रूप बाट संलग्न हुन्छ जब उल्टो र ग्राफिकल सरल पार्किंग। रोचक, तर ... तल अनुच्छेद पढ्नुहोस्।
म सडकमा सुखद आश्चर्यचकित थिएँ
धेरै जोर र धेरै तिर्खाएको टर्बोडिजेल (हामीले एक कमजोर संस्करण को परीक्षण, त्यहाँ एक १ 190 ०-बलियो एक पनि छ। SD4) एक स्वचालित प्रसारण संग संयोजन मा चालक को लागी चिच्याउन को लागी एक कारण छैन, तर चालक कार को व्यवहार बाट प्रभावित हुनेछ। "क्षेत्र" डिजाइन द्वारा कुना गर्दा झुकाउँदैन र उच्च गति मा स्थिरता कायम राख्छ। पूरै चेसिस एक ठोस, दुर्गन्धित छाप दिन्छ, जो पनि जमीन मा महसुस गरीन्छ। त्यहाँ, भूभाग को अगाडि, तपाइँ तपाइँको अंग्रेजी को लागी कती यूरो कटौती को सोचाई बाट रोकिनेछ, तर यदि तपाइँ यसलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ, Evoque यसको भाईहरु को बिचमा धेरै अफ-रोड साबित हुनेछ।
त्यहाँ एक सीमा छ क्लासिक (सडक) चेसिस र यसरी जमीन संग कम्तीमा एक पा wheel्ग्रा को सम्पर्क को छिटो हानि जब समस्या आंशिक रूप मा कर्षण को माध्यम बाट पा wheel्ग्रा मा टोक़ स्थानान्तरण गरेर इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा हल हुन्छ। निकास पाइप गम्भीर बन्द roading को लागी धेरै खुला छ। जब तपाइँ डिफेन्डर डिस्क भन्दा माथि लुकेको देख्नुहुन्छ!
त्यसोभए: क्यामेरा वा धातु?
हिउँ दुई औंलाहरु बाक्लो थियो, ट्रेल राम्ररी परिचित थियो र बिल्कुल गाह्रो छैन। त्यहाँ, पश्चाताप बिना, मँ पनि अक्टाभिया स्काउट वा नियमित सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ विरासत संग हिम्मत हुनेछ। कार्यक्रम हिउँ (बजरी, बजरी, हिउँ) र Evoque (धेरै फराकिलो हिउँ को लागी) जाडो टायर को लागी चुनेको थियो।
एउटा छोटो विमान ढलान पछी, र त्यसपछि एक ठाडो चढाई। Fiiiiijjuuuuuu, यो पाels्ग्रा मुनि सीटी बजायो, र चार यात्रुहरु आफ्नो आँखा बाहिर निकाले। लगभग दस मीटर अनियन्त्रित पछाडि स्लाइडिंग पछि, हामी ट्र्याक को सीधा उभिन रोक्छौं। म बाहिर जान्छु र लगभग झर्छु। बरफ!
यदि कारलाई केही मिटर अग्लो बाटोमा राखिएको थियो, यो चट्टान वा कम से कम जमेको जमीन मा हिर्काउँछ, र तब पाँच क्यामेरा को सट्टा, मोटो धातु पाइप को आवश्यकता हुनेछ। त्यो सबै क्यामेरा को बारे मा छ। तर उनीहरु सहरमा फूलको ओछ्यान बाट पास हुन्छन्। फिर्ता ढिलो र पहाडी वंश नियन्त्रण मा सुरक्षित थियो।
पाठ र फोटो: Matevzh Hribar
रोभर इभोक २.२ TD2.2 (११० kW) प्रेस्टीज (५ ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 55.759 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी (100.000 3km), 6 वर्ष रंग वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 26.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.273 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 14.175 € |
| टायर (१) | 2.689 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 18.331 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.375 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 47.463 0,48 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 cm³ - कम्प्रेसन 15,8:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 pimton औसत गतिमा अधिकतम पावर 12,8 m/s मा - पावर घनत्व 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - 400 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - एक्जास्ट - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-गति - गियर अनुपात I. 4,15; II। २.३७; III। १.५६; IV। १.१६; V. 2,37; VI। ०.६९; – भिन्नता ३.२० – पाङ्ग्रा ८J × १९ – टायर २३५/५५ आर १९, घुमाउने परिधि २.२४ मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 182 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 1। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ABS मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,3 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.670 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.350 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | बाहिरी आयाम: वाहन चौडाई १.1.965 mm५ मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.1.625२५ मिमी, रियर ट्र्याक १.1.630३० मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११..11,6 मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.490 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 58 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोजन गर्न मिल्ने - अलग पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = -2 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 75% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer स्थिति: 6.729 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
समग्र रेटिंग (338/420)
एक छवि खोज्दै हुनुहुन्छ? के तपाइँ यो याद गर्नुहुन्न? राम्रो ड्राइभिंग प्रदर्शन, मध्यम बन्द सडक प्रदर्शन र आराम? पनि छैन। के तपाइँ एक उपयुक्त SUV को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ? हे डिस्कवरी राम्रो देखिन्छ!
बाहिरी (१४/१५)
नरम SUV लाई घृणा गर्ने मानिसहरू पनि यो चाहन्छन् - हेराइको कारण!
भित्री (११२/१४०)
४.३ मिटर को लम्बाइ संग, यो धेरै (ठाउँ) भण्डारण गर्न गाह्रो छ। यदि तपाइँ पछाडि वयस्क यात्रुहरु बोक्ने योजना छ, कूप संस्करण को बारे मा बिर्सनुहोस्। सामग्री र ergonomics धेरै राम्रो छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)चेसिस र स्टीयरिंग प्रशंसनीय छन्, इन्जिन (विस्थापन, प्रवाह) र प्रसारण (गति) थोरै कम छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)एक सानो बायाँ खुट्टा आराम गर्न को लागी धेरै सानो कोठा, एक रोचक र उपयोगी गियर शिफ्ट बटन (यो एक लीभर छैन), एक एसयूवी को लागी सडक मा एक धेरै सार्वभौम स्थिति।
प्रदर्शन (३१/३५)
जो कोही ठुलो रूप संग पागल प्रदर्शन को उम्मीद निराश हुनेछ। यो सामान्य प्रयोग को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
Dummies बच (पाँच तारा), हामी केहि अतिरिक्त सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरु (रडार क्रूज नियन्त्रण, दिशा सहायता, अन्धा स्थान चेतावनी) हराइरहेको छ।
अर्थव्यवस्था (37/50)
यो साँच्चै सस्तो छैन, जो बिन्दु हामी ईन्धन बर्बाद बाट कटौती।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति, छवि
भित्र महसुस गर्दै
सडक प्रदर्शन
ठोस बन्द सडक क्षमताहरु
शरीर र चेसिस को दृढता को भावना
स्टीयरिंग गियर
क्यामेरा प्रणाली (अन्यथा व्यावहारिक भन्दा बढी रोचक)
उपकरण (तातो विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, अडियो प्रणाली, सेन्सर पढ्ने बत्ती)
केवल मध्यम गति स्वचालित प्रसारण
इन्धन खपत
केन्द्र स्क्रीन मा ढिलो चयनकर्ता
ठूलो एसयूवी को विशालता को आशा नगर्नुहोस्
मूल्य
फोहोर संवेदनशील tailgate
