परीक्षण: मोटो Morini 9 1/2 // मोटो Morini 9 1/2: दर्पण छवि

XNUMX को इटालियन किंवदंती, जो पछिल्लो "युरोपियन" को उत्कर्ष मा आक्रामक "जापानी" को सफलता को विरोध, संस्थापक परिवार को सदस्यहरु द्वारा गत वर्ष पुनर्जीवित भएको थियो। MV अगस्ता लगभग एक दशक को लागी पछ्याई रहेको छ सफलता दिईयो, यो एक प्रत्याशित घटना थियो कि पहिले भन्दा पछि आउनेछ।

र त्यो गत वर्ष थियो, जब यसको 140 क्यूबिक मिटर ट्विन-सिलिन्डर (1200°) इन्जिन र धेरै साना विवरणहरू सहितको शक्तिशाली कोर्सारो 87 रोडस्टरको 1.187 "अश्वशक्ति" इटालियन स्कूल अफ डिजाइनको उत्कृष्ट उदाहरण हो। रिस्टार्टमा देखाइएको थियो। त्यस समयमा, तिनीहरूले एक शान्त, केहि हदसम्म क्लासिक बाइकको घोषणा गरे जुन 9 1/2 लेबल गरिएको थियो, पौराणिक 3 1/2 को पाइला पछ्याउँदै जुन गीतमा पनि चित्रित गरिएको थियो।

नाम को मतलब यो होइन कि यो एक 950cc इन्जिन द्वारा संचालित छ। हेर्नुहोस् यो एक समान ईन्जिनियरि unit् इकाई हो कि सजिलै संग बोलोग्ना संयंत्र मा एक परीक्षण बेंच मा २०० "घोडा" लाई सम्हाल्न सक्छ (सम्भवतः १,२०० क्यूबिक मीटर सुपरबाइक को लागी कि इटाली मा चराहरु पहिले नै लेखिएको छ)। मोटरसाइकल चालकहरु को लागी, जसको लागी 200/1.200 १/२ को इरादा छ, उनिहरु थोरै मात्र उनको नाडी शान्त र शक्ति ११9 "अश्वशक्ति" मा घटाए, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा सबैभन्दा कम revs मा टोक़ वृद्धि भयो। १०२ एनएम टर्क को 1 ० प्रतिशत २ 2,०० आरपीएम मा प्राप्त हुन्छ। रोचक, सही? के बीएमडब्ल्यू आर एक निष्पक्ष प्रतियोगिता प्राप्त गरेको छ?

हो, निस्सन्देह, यद्यपि यो जरूरी छैन कि इटालियन र जर्मन उत्पादन को बीच छनौट गर्ने मानिसहरु उस्तै हुन्, तर यो राम्रो छ कि कसैले एक साँच्चै राम्रो दुई सिलिन्डर लीटर इकाई बनाउन सफल भयो।

मोरिनीको यस्तो रमाईलो इन्जिन छ कि एक व्यक्ति अनजानमा उनीहरु मूल योजना भन्दा अरु किलोमिटर बढी चलाउँछन्। यो हामीलाई के भयो।

शरद folतुको पाना पहिले नै हावा को गस्ट्स बाट भारी कताईरहेको थियो जब हामी पहिलो पटक यो सवार र मोरिनी Bialber Corsacort को रमाइलो मखमली हम महसूस गर्यौं। दुर्भाग्यवश, हामीलाई थाहा छैन यदि पूर्व Morinis यति धेरै पॉलिश गरीयो किनभने हामी धेरै युवा हौं यो पहिलो हात को अनुभव गर्न को लागी, तर उनीहरुको सुझाव को लागी यो उपकरण लाई दैनिक प्रयोग को लागी अनुकूलन गर्न अझै पनी ठाउँ बाहिर देखिन्छ। यदि Corsaro 1200 पहिले नै एक अनुभवी चालक को आवश्यकता छ (तपाइँ निम्न मोडेल मध्ये एक मा यस मोडेल र हाम्रा छापहरु को बारे मा अधिक पढ्न सक्नुहुन्छ), तब 9 1/2 विपरीत सही छ।

यस बाइकले गर्ने सबै कुरा धेरै आश्वस्त छ। त्यसैले बस्छ। एक साँच्चै फराकिलो, उच्च गुणस्तरीय ह्यान्डलबार कि कुनै क्रस वा enduro को रक्षा गर्दैन पछाडि, यो आराम, सीधा र ergonomic बस्छ। जबकि जमीन बाट mm००mm सीट उचाई एकदम साना सवारहरु को लागी होईन, अग्लो, मध्यम र साना सवार एकैसाथ यो राम्रो लाग्नेछ। यसले राम्रो अनुभूति दिन्छ र मोटरसाइकल चलाउन धेरै सजिलो बनाउँछ। यसबाहेक, जसरी तपाइँ फोटो मा देख्न सक्नुहुन्छ, सीट आरामदायक र बिस्तारै गोल छ जहाँ एक यात्री को लागी कोठा छ। यो एक उहाँमा पूर्ण रूपमा बस्नेछ।

हाम्रो सहकर्मी, जो आफ्नो राय व्यक्त, मात्र एक अधिक विश्वसनीय पकड को लागी पक्ष ह्यान्डल को अभाव। ठिक छ, यसले ड्राइभरलाई अलि कडा बनाउनेछ, जुन नराम्रो पनि छैन, हैन? मोटो मोरिनीले माथि उल्लेखित साइड ह्यान्डल, तातो ह्यान्डल, विंडशील्ड, २५ लिटर साइड ब्याग र सामान सूची मा जस्तै प्रदान गर्दछ।

छोटो मा, त्यहाँ आराम को एक धेरै छ र यसैले एक आराम मुद्रा एक अधिक आराम सवारी को आवश्यकता छ। प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर भन्दा माथि गति मा, स्टीयरिंग व्हील समातेर एक वास्तविक संघर्ष बन्छ, यो छाती मा यति कडा उड्छ। यो आश्चर्यजनक छ, तथापि, कुनै पवन सुरक्षा बिना शीर्ष गति मा पनि, बाइक शान्त संग चल्छ र ठीक लाइन सेट लाई पछ्याउँछ। सबैले यो गर्न सक्दैनन्!

यी गतिहरूमा, साँच्चै उद्देश्यपूर्ण एथलेटिक मुद्राले हतियारहरूलाई थोरै मद्दत गर्दछ। 243 किलोमिटर प्रति घण्टाको ईर्ष्यालु उच्च गतिमा, मिटरले डामरको समतल भागमा देखाएको रूपमा, यस स्थितिमा एक मिनेट भन्दा बढी दृढता पहिले नै ठूलो प्रयास हो। हावा संरक्षण छैन। कोही पनि! त्यसकारण सीधा 9 1/2 लाई घुमाउरो सडकहरू मनपर्छ जहाँ गति 130 वा 140 माइल प्रतिघण्टा भन्दा बढि हुँदैन। त्यहाँ सजिलै घुम्न सक्छ। फ्रेम, इन्जिन, र निलम्बनले माथिको औसत इकाई बनाउँछ जसले थप असन्तुष्टिको कारण बनाउँदैन। फिक्की हुनको लागि, प्रसारण अलि नरम हुन सक्छ, र पछाडिको झटका सडकमा बम्पहरूमा पछाडिको पाङ्ग्राबाट छोटो, द्रुत बम्पहरू निल्न नरम हुन सक्छ।

तर उहि सास मा, हामी चमकदार स्पोक प्रवक्ताहरु को लागी हाम्रो उत्साह लुकाउन सक्दैनौं (यद्यपि बाइक एक ट्यूब बिना उत्कृष्ट खेल क्लासिक Pirelli टायर संग shod छ), जो आज एक दुर्लभता मात्र होईन, तर यो पनि विशिष्टता, पारदर्शी मा। सेन्सर र एक धनी बोर्ड मा कम्प्यूटर संग फिटिंग। दर्पण मा, जो प्रमाण हो कि साना र सफा संग डिजाइन गरीएको उत्कृष्ट रियर दृश्यता प्रदान गर्न सक्छन्, र ब्रेक मा, जो नरम तर दृढतापूर्वक लीभर प्रेस को लागी एक सुरक्षित स्टप गर्न को लागी पर्याप्त प्रतिक्रिया दिन्छ।

यदि यो मोरिनीको नयाँ छवि हो भने, हामी स्वीकार्छौं कि हामीलाई यो धेरै मनपर्छ। पिरानको अगाडि समुद्रमा यसको ऐना छवि एक पटकको गौरवशाली अतीतको अस्पष्ट स्मृति हो।

Petr Kavchich

मोटो मोरिनी 9 1/2

मुख्य मोडेल को मूल्य: 2.755.860 IS

टेस्ट वाहन डिनर: 2.755.860 IS

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, जुम्ल्याहा, V 87 °, तरल-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: म ५० एमएम को व्यास संग एक USD टेलिस्कोपिक कांटा बेचिरहेको छु, एक समायोज्य, एकल laterally माउन्ट गरिएको केन्द्रीय सदमे अवशोषक को लागी सोध्नुहोस्

ब्रेक: 2 अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, 1 स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर: म 120 / 70-17 बेच्नेछु, म 180 / 55-17 बेच्नेछु

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांक / परीक्षण प्रवाह: 20 एल / 8 एल / 5 किमी

सुख्खा तौल: 198 किलो

प्रतिनिधित्व र बिक्री: जुपिन मोटो खेल, लेम्बर्ग प्राइ Šmarju, टेलीफोन: 051/304 794

हामी प्रशंसा गर्छौं:

दैनिक उपयोगिता

एक आकार जुन क्लासिक र आधुनिक को मिश्रण हो

टोक़ र इन्जिन शक्ति

लगभग २१ लीटर इन्धन ट्यांक

आरामदायक सीटहरु (एक यात्री को लागी पनि)

विवरण को भगवान

दर्पण खाली गर्नुहोस्

हामी गाली गर्छौं:

• थ्रोटल लीभर आन्दोलन को पहिलो क्वार्टर मा अधिक सजीलो प्रवाह गर्न सक्छ
• थोरै कडा drivetrain
• खेल priganyan (१२ एल) संग दास मह

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक, जुम्ल्याहा, V 87 °, तरल-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  ब्रेक: 2 अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, 1 स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

  निलम्बन: म ५० एमएम को व्यास संग एक USD टेलिस्कोपिक कांटा बेचिरहेको छु, एक समायोज्य, एकल laterally माउन्ट गरिएको केन्द्रीय सदमे अवशोषक को लागी सोध्नुहोस्

  इन्धन ट्यांकी: 20,8 एल / 5,6 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  वजन: 198 किलो