परीक्षण: SYM MAXSYM 400i ABS

सामग्रीहरू

आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी

सिम अब म्याक्सी स्कूटर को दुनिया को लागी नयाँ छैन। पछिल्लो दशक मा, कम्पनी योग्य रूपमा एक प्रतिष्ठित स्कूटर निर्माता को रूप मा स्थापित गरीएको छ र यूरोपीयन र घरेलु दक्षिणी यूरोपीय बजार मा एक राम्रो सेवा नेटवर्क बनाएको छ, र यसैले यसको बजार शेयर नगण्य छैन कि धेरै स्कूटर मैत्री छन् देशहरुमा, जस्तै इटाली, फ्रान्स र स्पेन। तर यो सबै विशेष गरी ५० देखि २५० क्यूबिक सेन्टीमीटर को काम को मात्रा संग स्कूटरहरुमा लागू हुन्छ। यो प्रशिक्षण मैदान मा देखा पर्‍यो जहाँ ठुलो र अधिक शक्तिशाली स्कुटरहरु मात्र दुई बर्ष पहिले प्रतिस्पर्धा गर्दछन्, र हाम्रो लागी यो परीक्षण एक मैक्सी स्कूटर संग सबैभन्दा पहिलो वास्तविक सम्पर्क थियो कि एक सबैभन्दा प्रतिष्ठित निर्माताहरु को एक उत्पादन होईन।

एक 400 घन मीटर इन्जिन (एक अधिक शक्तिशाली 600 घन मीटर इन्जिन एउटै फ्रेम मा स्थापित छ) संग Maxsym को लागी, हाम्रा डीलरहरु थोरै छ हजार भन्दा कम माग्छन्, जुन समान प्रतियोगीहरु भन्दा एक हजार यूरो कम छ। तर चूंकि यो पैसा को एक धेरै हो, तपाइँ उसको लागी दु: खी महसुस गर्न सक्नुहुन्न, त्यसैले Maxsym उसलाई परीक्षण को विपरीत को बिश्वास गर्न को लागी थियो।

र यो छ। विशेष गरी ड्राइभ टेक्नोलोजी र ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा। ३३ "अश्वशक्ति" को एक इन्जिन शक्ति संग, यो जापानी र इटालियन प्रीमियम प्रतियोगीहरु को लागी बिल्कुल बराबर छ। कागजमा मात्र हैन, सडकमा पनि। यो कुनै समस्या बिना १५० किमी / घन्टा को गति, छिटो छिटो र, महत्वपूर्ण त्वरण संग, प्रति १०० किलोमिटर एक राम्रो चार लिटर ईन्धन खपत गर्दछ। प्रत्यक्ष प्रतियोगिहरु को बीच, लगभग कोहि बाहिर जान्छ धेरै राम्रो हुन को लागी।

एक यात्रा मा पनि, Maxsym राम्रो काट्छ। यो मुख्यतया यस तथ्य को कारण हो कि अधिक शक्तिशाली इन्जिन फ्रेम, निलम्बन र ब्रेक को लगभग एकै प्याकेज मा स्थापित छ। त्यसैले सम्पूर्ण प्याकेज एक 400 सीसी इन्जिन संग संयुक्त छ। हेर्नुहोस् भागहरु को एक धेरै छ, तर अझै पनी विश्वस्त भन्दा धेरै। साइकल चलाउने, स्थिरता र यस स्कूटर को हल्कापन तीब्र शहर युद्धाभ्यास र उच्च गति मा दुवै आश्वस्त। स्कूटर शान्त र समान रूप बाट गहिरो ढलानहरुमा उत्रन्छ, र उच्च गति मा पनि कुनै हल्लाउने छैन, हामी एक समान डिजाइन को स्कूटर संग प्रयोग गरीन्छ। ब्रेक प्रणाली कम से कम विश्वस्त छ। यो छैन कि यो पर्याप्त शक्तिशाली छैन, आलोचना ABS को ठेगानामा जान्छ, जो धेरै धेरै ब्रेक पैड संग पकड संग हस्तक्षेप गर्दछ, तर यसको सार यो हो कि स्कूटर महत्वपूर्ण परिस्थितिहरुमा पाels्ग्राहरु मा रहन्छ, जो, पक्कै, यो सफल हुन्छ। ।

एर्गोनोमिक रूपमा, डिजाइनरहरूले यो स्कूटरलाई युरोपेली क्रेताहरूको इच्छा अनुसार अनुकूलित गरेका छन्। स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टरहरू तपाईंको हातमा आरामसँग फिट हुन्छन्, खुट्टाहरू सीढीहरूमा पर्याप्त कम हुन्छन् ताकि लामो यात्रा पछि पनि घुँडाहरू दुख्दैनन्, ब्रेक लिभरहरूमा स्टेयरिङ ह्वीलबाट दूरी समायोजन गर्ने क्षमता हुन्छ, र विन्डशील्ड सफलतापूर्वक चालकबाट हावा हटाउँछ। केवल नकारात्मक पक्ष भनेको सवारका लागि समायोज्य ब्याकरेस्ट हो, जसले अरू सबैलाई खुसी पार्न एक वा दुई औंला पछाडि स्लाइड गर्नुपर्नेछ।

टेष्ट: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym पनि एक उपयोगिता को मामला मा सबै भन्दा राम्रो छ। यो चालक को अगाडि तीन उपयोगी दराज, ईन्धन भराव फ्लैप अन्तर्गत साना वस्तुहरु को लागी सुविधाजनक भण्डारण, सीट को मुनि पर्याप्त ठाउँ, युएसबी जडान संग १२ वी सकेट, पार्किंग ब्रेक, सुरक्षा स्विच सीट को मुनि सुरु गर्न बाट रोक्न को लागी छ। र पक्ष र केन्द्र खडा। सीट अन्तर्गत अन्तरिक्ष को आकार (स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन संग खुला) धेरै वर्ग छ र सही प्रक्रिया संग दुई हेलमेट भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, हामी विश्वास गर्दछौं कि अभ्यास मा, सीट को मुनि अन्तरिक्ष को एक उथली र अधिक आयताकार आकार अधिक आरामदायक छ, तर यो राय र व्यक्तिको आवश्यकता मा निर्भर गर्दछ।

र यदि स्कूटर साँच्चै कि राम्रो छ, तब निर्माता र डीलरहरु मूल्य मा फरक फरक सुरु मा संकेत पाउनुभयो? उत्तर शास्त्रीय सरल छ: (संयुक्त राष्ट्र) परेशान विवरण मा। सामग्री को बाकी राम्रो छ र, कम से कम उपस्थिति र महसुस मा, प्रतियोगीहरु लाई बिल्कुल तुलना गरीन्छ। त्यहाँ पनि डिजाइन मा कुनै गम्भीर दोषहरु छन्, र साधन प्यानल धेरै आकर्षक छ र यसको सेतो रातो नीलो रोशनी संग खुशी हुन्छ। तर के हुन्छ यदि दिशा संकेतक दिनको उज्यालो मा हेर्न को लागी मुश्किल छ र ध्वनि सूचक धेरै शान्त छ। दुर्भाग्यवश, केन्द्र प्रदर्शन मा देखाइएको डाटा पनि कारखाना मा चयन गरिएको थियो।

यसको सट्टा माईल मा यात्रा गरीएको दूरी र ब्याट्री को भोल्टेज को पुनर्गणना को मिति मा डाटा को सट्टा, हाम्रो राय मा, हवा को तापमान, ईन्धन को खपत र शीतलक को तापमान मा जानकारी अधिक उपयुक्त हुनेछ। र यदि ताइवान इन्जिनियरहरु लाई थाहा छ कि कसरी एक आविष्कारक पेटेंट खोल्न को लागी र एक यात्री को लागी पंजाहरु लाई फोल्ड गर्न को लागी, तब किन केहि समय एक साइड स्ट्यान्ड को लागी समर्पित छैन कि डामर मा स्लाइड गर्न को लागी यसको स्थान को लागी माया गर्दछ। र यो प्लास्टिक मफलर कभर धेरै स्कूटर को सुन्दर, आधुनिक र प्रतिष्ठित रूप मेल खाँदैन। तर यी सबै वास्तव मा सनकी छन्, र ती एक व्यक्ति को जीवन को लागी जान्दछन् कि कसरी ती गुणहरु कि साँच्चै दैनिक प्रयोग मा महत्वपूर्ण कदर गर्न को लागी जीवन को लागी खतरनाक छैन।

मूल्य मा फरक को बाहेक, जो रखरखाव र धेरै बर्षहरुमा आधारभूत दर्ता लागत मा अनुवाद, त्यहाँ सिमो मैक्सी किन्न को लागी धेरै अन्य कारणहरु छन्। तपाइँ मात्र पूर्वाग्रहहरु बाट छुटकारा पाउन को लागी आवश्यक छ।

पाठ: Matjaž Tomažić

आधारभूत डेटा
बिक्री: Špan डू
आधार मोडेल मूल्य: 5.899 €
परीक्षण मोडेल लागत: 5.899 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ३ 399 सेमी ३, एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी चिसो
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 34,5 एनएम 5.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित stepless variator
फ्रेम: स्टील पाइप
ब्रेक: अगाडि २ डिस्क २2५ mm, रियर १ डिस्क २275५ mm, ABS
निलम्बन: अगाडि टेलीस्कोपिक कांटा, ४१ मिमी, रियर झटका अवशोषक preload समायोजन संग
टायर: 120/70 R15 भन्दा पहिले, 160/60 R14 पछाडि
इन्धन ट्यांकी: 14,2 XNUMX लीटर