परीक्षण: लेक्सस NX 300h एफ खेल

तर, यो धारणा गलत छ। लेक्सस एक प्रिमियम ब्रान्ड हो जुन टोयोटा भन्दा धेरै महँगो पनि छ, तर केही ठाउँमा साथीहरूको तुलनामा सस्तो पनि छ। NX को साथ पनि त्यस्तै छ। सडकमा रहेका मानिसहरूले उसलाई देख्छन्, पार्किङमा रोक्छन् र उसलाई हेर्छन्। जब कसैलाई कारको बारेमा भनिन्छ, तिनीहरू सधैं निष्कर्षमा पुग्छन् कि यो सुन्दर र राम्रो छ, तर यो महँगो छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, लेक्ससले प्रतिष्ठित BMW क्रसओभरका दुई मालिकहरूबाट पनि प्रशंसा गरे, जसलाई जापानीहरूले निश्चित रूपमा सम्मानको रूपमा लिनेछन्।

त्यसमा खास के छ ? NX ले "बल्जिङ" डिजाइन शैलीको पनि गर्व गर्दछ, शाब्दिक रूपमा, रेखाहरू कुरकुरा भएकाले, केसको सबै छेउमा किनारहरू जस्तै। अगाडिको छेउमा ठूलो ग्रिल, हेडल्याम्प डिजाइन र आक्रामक भारी बम्पर रहेको छ। प्रिमियम ब्रान्डका लागि उपयुक्त हुने भएकोले, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू मानक छन्, र परीक्षण कारमा Sport F उपकरणहरूको लागि LED डिम्मेबल र उच्च-बिम एलईडीहरू पनि छन्। कर्नरिङ गर्दा, अतिरिक्त सडक फग ल्याम्पहरूद्वारा उज्यालो हुन्छ, जुन पूर्ण रूपमा जडान गरिएको छ। अगाडि फेन्डरको बाहिरी किनारहरू।

NX पनि छेउबाट झुक्दैन। छेउका झ्यालहरू साना छन् (यद्यपि भित्रबाट ध्यान दिन नसकिने), फेन्डरहरूमा पाङ्ग्रा कटआउटहरू धेरै ठूला हुन सक्छन्, तर मानक पाङ्ग्राहरू भन्दा ठूला पाङ्ग्राहरू पनि NX मा जोड्न सकिन्छ। अगाडिका ढोकाहरू एकदम चिल्लो हुँदा, पछाडिका ढोकाहरूमा तल र माथि दुवैतिर आकार रेखाहरू भएका खाचहरू छन्, र सबै कुरा स्पष्ट रूपमा कारको पछाडि सारिएको छ। पछाडिको भाग ठूला कन्भेक्स हेडलाइटहरू, क्रसओभरको लागि एकदमै समतल (र अपेक्षाकृत सानो) विन्डशील्ड, र एक सुन्दर र, बाँकी कारको विपरीत, एकदम सरल रियर बम्परद्वारा छुट्याइन्छ।

एक शुद्ध नस्ल जापानी भित्र लेक्सस NX हो। अन्यथा (राम्रो उपकरणको कारणले पनि) यो केही जापानी प्रतिनिधिहरू जस्तै प्लास्टिक होइन, तर अझै पनि (धेरै) केन्द्र कन्सोलमा धेरै बटनहरू र विभिन्न स्विचहरू, स्टेयरिङ व्हील वरपर र सिटहरू बीच। जे होस्, ड्राइभर चाँडै तिनीहरूलाई बानी बसाल्छ र, कम्तिमा, ती हामीलाई धेरै पटक ड्राइभिङ गर्दा धेरै तार्किक देखिन्छ। केन्द्रीय स्क्रिनसँग काम गर्ने नयाँ NX र त्यसैले धेरैजसो प्रकार्यहरू र प्रणालीहरूमा कम्प्युटर माउसको प्रतिलिपि छैन, तर अझ महँगो संस्करणहरू (र उपकरणहरू) मा अब एउटा आधार छ जसमा हामी आफ्नो औंलाले "लेख्छौं"। अरूहरू (परीक्षण मेसिनमा भएकाहरू सहित)) रोटरी नब हुन्। इमानदार हुन, यो साँच्चै सबै भन्दा राम्रो छनोट हो। बायाँ वा दायाँ घुमाएर, तपाइँ मेनु मार्फत स्क्रोल गर्नुहुन्छ, थिचेर पुष्टि गर्नुहोस्, वा तपाइँ सम्पूर्ण मेनु बायाँ वा दायाँ छोड्न बटन थिच्न सक्नुहुन्छ।

एक क्लासिक र उत्कृष्ट समाधान। सेन्टर डिस्प्ले, जुन ड्यासबोर्डमा स्थापित भएको देखिन्छ, थोरै भ्रामक छ। तसर्थ, यो केन्द्र कन्सोलमा बनाइएको छैन, तर तिनीहरूले यसलाई पूर्ण रूपमा शीर्षमा ठाउँ दिए र कारमा कुनै प्रकारको अतिरिक्त प्लेटको छाप दिन्छ। यद्यपि, यो स्पष्ट रूपमा देखिने छ, यो पारदर्शी छ, र अक्षरहरू पर्याप्त ठूला छन्। सिटहरू लेक्सस-शैली, फ्रेन्च-शैली आरामदायक भन्दा स्पोर्टी छन्। सिटहरू सानो महसुस गर्दा, तिनीहरू राम्रो छन् र पर्याप्त पार्श्व पकड पनि प्रदान गर्दछ। पछाडिको सिट र सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको लगेज डिब्बा पनि पर्याप्त फराकिलो छ, मुख्यतया ५५५ लिटर क्षमता प्रदान गर्दछ, जसलाई स्वचालित रूपमा (विद्युत रूपमा समायोज्य) पछाडिको सिटको ब्याकरेष्टहरूलाई पूर्ण रूपमा समतल तल्लो तहमा फोल्ड गरेर सजिलैसँग 555 लिटरमा विस्तार गर्न सकिन्छ। टोयोटा जस्तै लेक्सस पनि नयाँ NX जस्तै हाइब्रिड पावरट्रेनको लागि चिनिने छ।

यसले 2,5-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र एक विद्युतीय मोटरलाई संयोजन गर्दछ, जुन सीधा स्वचालित निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारणसँग जोडिएको छ, र यदि कार चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ (टेस्ट कार) संग सुसज्जित छ भने, क्षमताको अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटरहरू। रियर एक्सल माथि 50 किलोवाट। यद्यपि, तिनीहरूले प्रणालीको शक्तिलाई असर गर्दैनन्, जुन, बिजुली मोटरहरूको संख्याको बावजूद, सधैं 147 किलोवाट वा 197 "अश्वशक्ति" हुन्छ। जे होस्, पावर पर्याप्त छ, NX रेस कार होइन, यसको उच्च गतिले प्रमाणित गरेको छ, जुन यति ठूलो कारको लागि मामूली 180 किलोमिटर प्रति घण्टा हो। टोयोटाको हाइब्रिड मोडेलहरू जस्तै, NX को स्पीडोमिटर आफैंमा अलिकति चल्छ वा हामीले वास्तवमा गाडी चलाउने भन्दा धेरै उच्च गति देखाउँछ। यसले यस्तो हाइब्रिडलाई अझ बढी किफायती पनि बनाउँछ, किनकि, उदाहरणका लागि, सडकमा प्रतिबन्धको साथ ड्राइभिङ गर्दा सामान्य सर्कल गरिन्छ, र यदि हामीले झूटो स्पीडोमिटरलाई ध्यानमा राख्यौं भने, हामीले धेरै जसो बाटो पाँच देखि दस किलोमिटर प्रति घण्टा चलायौं। यदि अन्यथा भन्दा ढिलो।

सामान्य ड्राइभिङको साथमा पनि, इन्जिन र विशेष गरी गियरबक्समा स्पोर्टी ड्राइभिङ जस्तो गन्ध आउँदैन, त्यसैले कम्तिमा तनावपूर्ण आरामदायी र आरामदायी सवारी हो, जुन पक्कै ढिलो हुनुपर्दैन। पछिल्ला दुई विद्युतीय मोटरहरूले तुरुन्त मद्दत प्रदान गर्दछ, तर NX ले विशेष गरी भिजेको सतहहरूमा छिटो, कडा कुनाहरू मन पराउँदैन। सुरक्षा प्रणालीहरू पनि चाँडै सतर्क हुन सक्छन्, त्यसैले तिनीहरूले तुरुन्तै कुनै अतिरञ्जनलाई रोक्न सक्छन्। गति नियन्त्रण प्रणालीहरूको अतिरिक्त, NX सुरक्षा र आराम बढाउने धेरै प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ।

हाइलाइटहरू समावेश छन्: प्रि-क्र्यास सेफ्टी सिस्टम (PCS), एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (ACC), जसले पछ्याइएको गाडीको पछाडि पनि रोक्न सक्छ र ग्यासको चाप बढ्दा स्वचालित रूपमा सुरु गर्न सक्छ, हेडिङ असिस्ट (LKA), ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ (BSM) सँग। कारको पछाडिको क्यामेरा, चालकलाई ३६०-डिग्री स्पेस म्यानेजमेन्ट सहायता पनि प्रदान गरिएको छ, जसले पक्कै पनि उल्टो गर्दा सबैभन्दा बढी मद्दत गर्छ। Lexus NX ठूला RX क्रसओभरको लागि उत्तम उत्तराधिकारी नहुन सक्छ, तर पक्कै पनि यसको अगाडि उज्ज्वल भविष्य छ। यसबाहेक, हालसालै अधिक र अधिक ग्राहकहरू सानो कारमा फर्किरहेका छन् जुन उनीहरूले धेरै प्रस्ताव गर्न चाहन्छन् र जुन राम्रोसँग सुसज्जित छ। NX ले यी आवश्यकताहरू सजिलै पूरा गर्दछ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	39.900 €
परीक्षण मोडेल लागत:	52.412 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष वा १००,००० किमी को दौड, हाइब्रिड कम्पोनेन्टका लागि ५ वर्ष वा १००,००० किमी वारेन्टी, 3 वर्ष मोबाइल उपकरण वारंटी, वार्निश वारंटी 3 बर्ष, Prerjavenje को लागी १२ बर्षे वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	2.188 €
ईन्धन:	10.943 €
टायर (१)	1.766 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	22.339 €
अनिवार्य बीमा:	4.515 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 49.441 0,49 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - एटकिन्सन पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 90,0 × 98,0 मिमी - विस्थापन 2.494 cm3 - कम्प्रेसन 12,5:1 - 114 h मा अधिकतम शक्ति 155 kW (5.700 hp) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 18,6 m/s - विशिष्ट पावर 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (चेन) - 650 भल्भ प्रति अगाडिको एक्सलमा सिलिन्डर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - रेटेड भोल्टेज 105 V - अधिकतम पावर 143 kW (650 hp) पछाडिको एक्सलमा इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - नाममात्र भोल्टेज 50 V - अधिकतम शक्ति 68 kW (145 HP) ) पूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 197 kW (288 HP) ब्याट्री: NiMH ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 6,5 V - क्षमता XNUMX Ah।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	मोटरहरूले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन् - ग्रहीय गियरको साथ इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लगातार परिवर्तनशील प्रसारण - 7,5J × 18 पाङ्ग्राहरू - 235/55/R18 टायरहरू, 2,02 मिटर घुमाउने परिधि।
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ स्ट्रट्स, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (बायाँको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टियरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,6 घुमाउने।
मासे:	खाली गाडी २,००५ केजी - अनुमति योग्य कुल तौल २,३५५ केजी - अनुमत ट्रेलरको तौल २,००० केजी, ब्रेक बिना ७५० केजी - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा उपलब्ध छैन।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.845 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.580 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.580 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,1 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.510 - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 480 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 56 लि।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडिको यात्रुको एयरब्याग - ड्राइभर र अगाडि यात्रु साइड एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडा एयरब्याग - अगाडि र पछाडि एयर पर्दा - ISOFIX - ABS - ESP माउन्टहरू - एलईडी हेडलाइटहरू - इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ - स्वचालित डुअल जोन एयर कन्डिसन - पावर सनरुफ अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो ऐना - अन-बोर्ड कम्प्युटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेन्जर र एमपी 3 प्लेयर - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - अगाडि कुहिरो बत्तीहरू - उचाइ र गहिराइमा समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - तातो छालाको सिटहरू र विद्युतीय रूपमा समायोज्य अगाडि - विभाजित पछाडिको सीट - चालक र अगाडि यात्रुको सीट उचाइ समायोज्य - रडार क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = ५४% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट म्याक्स फ्रन्ट २३५/५५ / आर १८ वाई / ओडोमिटर स्थिति: ६.११९ किमी
त्वरण 0-100km:	9,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (स्थिति डी मा गियर लीभर)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69.9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,7m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	27dB

समग्र रेटिंग (352/420)

• लेक्सस हाल स्मार्ट विकल्प मध्ये एक हो। यो एकदम प्रिमियम छ, प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा सस्तो र सम्मानजनक प्रतिष्ठा छ। यदि तपाईंसँग लेक्सस छ भने, तपाईं एक सज्जन हुनुहुन्छ। महिलाहरु, तपाई पक्कै स्वतन्त्र हुनुहुन्छ। यदि तपाइँ लेक्सस चलाउँदै हुनुहुन्छ भने जे भए पनि हटाउनुहोस्।
  
  
  

• बाहिरी (१४/१५)

  NX ले कुरकुरा रेखाहरू र काटिएका किनाराहरूसँग नयाँ डिजाइन दिशाको पनि गर्व गर्दछ। फारम यति रोमाञ्चक छ कि यो लिङ्ग को पर्वाह नगरी, वृद्ध र जवान द्वारा हेरचाह गरिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री भाग सामान्यतया जापानी होइन, यसमा सुदूर पूर्वका अधिकांश कारहरू भन्दा कम प्लास्टिक छ, तर त्यहाँ अझै धेरै बटनहरू छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  धेरैजसो हाइब्रिड गाडीहरूमा, आनन्द भनेको खेलकुद सवारीबाहेक अरू केही हो।
  
  
  लाइटनेस र तीखो प्रवेग सबै भन्दा धेरै लगातार चर प्रसारण द्वारा सुरक्षित छन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  पूर्ण रूपमा सामान्य वा, अझ राम्रोसँग, हाइब्रिड ड्राइभिङमा कुनै समस्या छैन, र खेलकुदलाई NX मा उत्तम रूपमा माफ गरिएको छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यद्यपि इन्जिन पावर पर्याप्त भन्दा बढि देखिन्छ, यो ध्यान दिनुपर्छ कि ब्याट्री सधैं भरिएको छैन, र गियरबक्स सबैभन्दा कमजोर लिङ्क हो। त्यसैले, समग्र परिणाम सधैं प्रभावशाली छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षाको समस्या हुनुहुँदैन । यदि चालक पर्याप्त ध्यान दिएन भने, धेरै सुरक्षा प्रणालीहरू निरन्तर सतर्क रहन्छन्।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  हाइब्रिड ड्राइभको छनोट पहिले नै किफायती भन्दा बढी देखिन्छ, यदि तपाईंले आफ्नो ड्राइभिङ शैलीलाई यसमा अनुकूलन गर्नुभयो भने, प्रकृति (र सबै हरियाली) कृतज्ञ भन्दा बढी हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

हाइब्रिड ड्राइव

भित्र महसुस गर्दै

मल्टिटास्किङ प्रणाली (काम र फोन जडान) र रोटरी नब

कारीगरी

अधिकतम गति

ओभरस्पीड विरोधी पर्ची प्रणाली

भित्र धेरै बटनहरू

केन्द्र स्क्रिन केन्द्र कन्सोलको भाग होइन

सानो इन्धन ट्यांक