Тест: लेक्सस LS 500h लक्जरी
सामग्रीहरू
चूंकि त्यहाँ धेरै ठाउँ छैन, चलो यसलाई छोटो राख्नुहोस्: हो। तर अन्तिम स्कोर धेरै हदसम्म अनुभव र अपेक्षाहरु मा निर्भर गर्दछ। यसको मतलब के हो? जो प्रतिष्ठित limousines को जर्मन अवधारणा को लागी प्रयोग गरीन्छ, यो सूट गर्दैन। एलएस ५०० एच (आंशिक रूप बाट डिजाइन र आंशिक रूपले यो एक यूरोपीयन कार होइन) फरक छ। यसको पाँचौं पुस्ता सम्म, र यो, पक्कै, पहिलो को उपस्थिति पछि 500 बर्ष, लेक्सस विकासकर्ताहरु यसलाई पहिलो भन्दा कम गम्भीरता ले लिए। उल्टो।
त्यसकारण, उदाहरणका लागि, पाँचौं पुस्ता डिजाइनको नियम हो, एक बोरिंग, सामान्य सुरुवातको विपरीत। आकार, जसले LC कुपसँग समानताहरू साझा गर्दछ, वास्तवमै बहिर्मुखी छ - विशेष गरी मास्क, जसले कारलाई साँच्चै अद्वितीय लुक दिन्छ। LS छोटो र स्पोर्टी छ, तर पहिलो नजरमा यसले यसको बाह्य लम्बाइ राम्रोसँग लुकाउँछ - पहिलो नजरमा, यसको लम्बाइ 5,23 मिटर छ भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ। के तपाइँ यसलाई प्राय: फेला पार्नुहुन्छ? सम्भवतः, तर किनभने लेक्ससले निर्णय गर्यो कि टोयोटाको नयाँ ग्लोबल प्लेटफर्ममा लक्जरी रियर-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको लागि निर्मित एलएस (तर पक्कै पनि, परीक्षण LS 500h जस्तै, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा पनि उपलब्ध छ), लामो समयसम्म मात्र उपलब्ध छ। यस पुस्ताको ह्वीलबेस। भित्र पर्याप्त प्रशस्त। वास्तवमा: अगाडिको यात्रु सिटलाई (इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको मद्दतले, जसको बारेमा पछि छलफल गरिनेछ) सारेर र पछाडिको सिट (त्यस्तै गरी) पूरै रिक्लाइन गरिएको स्थितिमा सेट गरेर, दायाँपट्टि पछाडिको भागमा पर्याप्त ठाउँ छ। । 1,9 मिटरको उचाइ भएको यात्रुको आरामदायी, लगभग ढिलो आरामको लागि। र यदि तिनीहरू सामान्यतया अगाडि अग्लो बस्छन् (फेरि: पनि 1,9 मिटर; यद्यपि LS बनाइएको थियो (भी) जापानमा, जहाँ यस्तो उचाइ एकदम सामान्य छैन, यो LS को लागी सामान्य हो), त्यहाँ अझै पर्याप्त ठाउँ छ। यो। सबैभन्दा लामो यात्राको लागि ब्याकरेस्ट। र किनकि सिटहरूले चिसो र तताउने मात्र होइन, तर मसाज पनि प्रदान गर्दछ (यो ध्यान दिनुपर्छ कि यस्तो एलएस चार-सीटर हो), धेरै लामो दूरीहरू पनि अत्यन्त सहज र रमाइलो हुन सक्छ - विशेष गरी किनभने तिनीहरू साउन्डप्रूफिंगमा कमी गर्दैनन्। , र चेसिस आरामको लागि विशुद्ध रूपमा ट्युन गरिएको छ।
र यदि चेसिस धेरै सहज छ (र यसैले धेरै स्पोर्टी छैन, कुनै पनि यूरोपीयन प्रतियोगी को विपरीत, र यो धेरै बुझ्ने र स्वीकार्य छ), उहि इन्जिन को आवाज को बारे मा भन्न सकिदैन (जो केबिन मा प्रवेश गर्दछ)।
3,5 लिटर V6 एटकिन्सन चक्र र १३२ किलोवाट बिजुली मोटर संग, जो एक साथ प्रणाली को ३५ "" अश्वशक्ति "शक्ति प्रदान गर्दछ, तर जब चालक यो कार बाट अनुरोध गर्दछ, यो सामान्य ड्राइभि mode्ग मोड मा सामान्य लाग्छ धेरै रोमाञ्चक छैन (को लागी यसलाई हल्का ढंगले राख्नु) मोडहरु पारित, जो यस वर्ग को एक कार को लागी दिइएको छैन। इलेक्ट्रोनिक्स वा अडियो प्रणाली ड्राइभि mode मोड मा स्पोर्टी ध्वनि अधिक स्पोर्टी बनाउँछ, तर चलो यथार्थवादी हुन: जो चालक प्रत्येक त्वरण संग ड्राइभि mode्ग मोड परिवर्तन हुनेछ। यो राम्रो हुनेछ यदि LS अझ शान्त थियो (यद्यपि, तेज एक्सेलेरेशन को अपवाद संग, यो साँच्चै धेरै, धेरै शान्त छ)।
यो ट्रान्समिसनमा पनि उस्तै छ: उत्कृष्ट हाइब्रिड कार्यसम्पादन कायम राख्दै उच्च गतिको मागहरू पूरा गर्न, लेक्सस इन्जिनियरहरूले प्रख्यात इलेक्ट्रोनिक CVT लगातार चल प्रसारणमा क्लासिक चार-स्पीड स्वचालित प्रसारण थपे - र दुर्भाग्यवश, यसले पनि परिणाम दिन्छ। यस्तो मेसिनको लागि उपयुक्त हुन धेरै झटका, डगमगाउने र अनिर्णय। लेक्ससको हाइब्रिड ड्राइभको सहजता र स्टिल्थका लागि अभ्यस्त भएकाहरू विशेष गरी निराश हुनेछन्। यहाँ तपाइँ लेक्ससबाट अर्को समाधान फेला पार्न सक्नुहुन्छ (सायद टर्क कन्भर्टर स्वचालितको सट्टा क्लासिक लगातार चर ट्रान्समिसनको साथ) वा कम्तिमा स्वचालितलाई तीखा पार्नुहोस्।
LS500h मात्र बिजुली मा 140 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति मा चल्न सक्छ (यसको मतलब यो हो कि पेट्रोल इन्जिन कम लोड मा यो गति मा बन्द हुन्छ, अन्यथा यो मात्र बिजुली मा क्लासिक 50 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति गर्न सक्छ), जो यसको लिथियम आयन ब्याट्री को लागी, जसले यसको पूर्ववर्ती, LS600h बाट NiMH ब्याट्री लाई प्रतिस्थापन गर्यो। यो सानो, हल्का, तर पक्कै मात्र शक्तिशाली छ।
एलएस ५०० घन्टामा प्रदर्शनको कुनै कमी छैन (५.४ सेकेन्डको गति १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको प्रमाणको रूपमा), जबकि यो डीजल होइन (जुन आफैंमा एक अत्यधिक वांछनीय सुविधा हो), तर कम डीजल खपत छ। : हाम्रो मानक गोदमा प्रति १०० किलोमिटर मात्र पेट्रोल को .500.२ लीटर संग सन्तुष्ट। ठुलो!
यदि तपाइँ खर्च र आराम र गियरबक्स मा usण को लागी प्लस विशेषता, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली केहि अरु को हकदार छ। उहाँका चयनकर्ताहरू छैनन् (यद्यपि उनीहरु अधिक सहज हुन सक्छन्, तर सबै भन्दा माथि, अधिक सुन्दर ग्राफिक्स), तर उनको नियन्त्रण। LS थाहा छैन कसरी टचस्क्रिन छुने, र इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम मात्र टचप्याड को माध्यम बाट संचालित गर्न को लागी आवश्यक छ, जसको मतलब प्रतिक्रिया को एक गम्भीर कमी, लगातार स्क्रिन हेर्ने र छुटेका विकल्पहरु को एक गुच्छा हो। कसरी यस्तो प्रणाली कहिल्यै सामूहिक उत्पादन मा जान सक्छ सायद सधैं को लागी हाम्रो लागी एक रहस्य रहनेछ। यो अझ राम्रो हुन सक्छ, तर लेक्सस निश्चित रूप मा यस क्षेत्र मा एक ठूलो उडान अगाडी बनाउन को लागी हुनेछ।
निस्सन्देह, नयाँ प्लेटफर्म को पनि मतलब छ (infotainment प्रणाली को अपवाद संग) डिजिटल प्रणाली मा अग्रिम। सुरक्षा प्रणाली न केवल स्वचालित ब्रेकि provides प्रदान गर्दछ यदि एक पैदलयात्री कार को अगाडि हिड्छ, तर स्टीयरिंग समर्थन (जो, तथापि, कसरी लेन को बिचमा राम्रो संग राख्न को लागी थाहा छैन, बरु curbs बीच हावा)। LS ले म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स पनि पाएको छ, तर यसले स्वचालित रूपमा ड्राइभर वा ब्रेक लाई चेतावनी दिन सक्छ यदि यो एक चौराहे मा क्रस ट्राफिक संग टक्कर पत्ता लगाउँदछ, साथ साथै जब पार्किंग र पार्किंग।
यसरी, लेक्सस एलएस यसको कक्षामा केहि विशेष रहन्छ - र सबै राम्रो र खराब विशेषताहरू जुन यस्तो लेबल बोक्छ। हामीलाई कुनै शङ्का छैन कि उसले आफ्नो सर्कल (धेरै वफादार) ग्राहकहरू भेट्टाउनेछ, तर यदि लेक्ससले केही विवरणहरूको बारेमा राम्रोसँग सोच्यो र तिनीहरूलाई अन्तिम रूप दियो भने, यो उत्कृष्ट हुनेछ, र सबै भन्दा माथि (ड्राइभिङ र दर्शन), फरक मात्र होइन, तर पनि। अझै धेरै। युरोपेली प्रतिष्ठा संग अधिक गम्भीर प्रतिस्पर्धा।
लेक्सस LS 500h लक्जरी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 154.600 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 150.400 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 154.600 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 5,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य ५ बर्ष असीमित माइलेज वारेन्टी, १० बर्ष हाइब्रिड ब्याट्री वारेन्टी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.400 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.670 € |
| टायर (१) | 1.828 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 60.438 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 92.584 0,93 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | V6 - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 94 × 83 मिमी - विस्थापन 3.456 cm3 - कम्प्रेसन 13:1 - अधिकतम पावर 220 kW (299 hp) 6.600 rpm मा - अधिकतम पिस्टन गतिमा अधिकतम पावर 20,7 m/s - विशिष्ट पावर 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - 350 rpm मा अधिकतम 5.100 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट टाइमिङ) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन |
|---|---|
| ब्याट्री: | ली-आयन, एनपी kWh |
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - e-CVT गियरबक्स + 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण - np अनुपात - np भिन्नता - 8,5 J × 20 रिम्स - 245/45 R 20 Y टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,20 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घण्टा 5,5 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन np g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 2.250 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.800 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 5.235 मिमी - चौडाइ 1.900 मिमी, मिररहरू 2.160 मिमी - उचाइ 1.460 मिमी - ह्वीलबेस 3.125 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.630 मिमी - पछाडि 1.635 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.140 मिमी, पछाडि 730-980 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.590 मिमी, पछाडि 1.570 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 890-950 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 490-580 मिमी, पछाडिको सिट 490 370 मिमी स्टीटर डायम 82 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल। |
| बक्स: | 430 |
हाम्रो मापन
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / ओडोमीटर स्थिति: 30.460 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 7,2 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| 90 ० किमी / घन्टाको आवाज | 58dB |
| 130 ० किमी / घन्टाको आवाज | 60dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (502/600)
एलएस बनी रहन्छ (एक नयाँ, सुधारिएको संस्करण मा) यो सधैं के भएको छ: एक रोचक (र राम्रो) जर्मन प्रीमियम सेडान को विकल्प जो फरक हुन डराउँदैनन्।
ट्याक्सी र ट्रंक (92 ४/११०)
एक हात मा, केबिन को रियर मा साँच्चै ठाउँ को एक धेरै छ, र अर्को हात मा, ट्रंक धेरै कम उपयोगी (र ठूलो) भन्दा हामी चाहन्छौं।
आराम (
/ 115)सीटहरु व्यापक रूप मा समायोज्य र धेरै आरामदायक छन्, यहाँ सम्म कि (वा सबै भन्दा माथि) मालिश सहित सहित रियर सीटहरु। खराब नियन्त्रण इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को कारण स्कोर नाटकीय ढंगले गिरावट।
प्रसारण (
/ 80)सिटहरू व्यापक रूपमा समायोज्य र धेरै सहज छन्, पछाडि (वा विशेष गरी) पनि - मसाज सहित। खराब व्यवस्थित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीका कारण अंकहरू धेरै कम भएका छन्। हाइब्रिड प्रसारण किफायती र पर्याप्त शक्तिशाली छ, माइनस हामीले अपर्याप्त रूपमा परिमार्जित स्वचालनलाई श्रेय दियौं।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)LS एक एथलीट हैन, तर घर मा यो धेरै सहज छ र कोनेहरु मा पनि पर्याप्त सफा छ। राम्रो सम्झौता
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षात्मक उपकरणहरु को सूची धनी छ, तर सबै कुरा काम गर्दैनन् जस्तो कि तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)निस्सन्देह, यस्तो LS किफायती र वातावरण मैत्री छ, तर वारंटी सर्तहरु हाम्रो अपेक्षाहरु तल छन्।
ड्राइभिंग खुशी: 3/5
यदि हामीले शान्त ककपिट, मसाज गर्ने सिट र आरामदायी चेसिसको आनन्द मात्र गन्यौं भने, हामी यसलाई पाँच दिनेछौं। तर हामी पनि ड्राइभरका लागि गतिशील हुने कारहरू चाहन्छौं, उसले 3 पाउँछ - यद्यपि त्यो उसको मनसाय होइन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
खपत
सीट र आराम
इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम
इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम
र फेरि infotainment प्रणाली
