परीक्षण: Lexus GS 450h F-Sport

सामग्रीहरू

कसरी यूरो मा धेरै लागत

यसको मतलब यो हो कि "गैर-युरोपियनहरू" ले धेरै प्रयास गर्नु पर्छ र धेरै तरिकामा युरोपेली उत्पादनहरू देख्न र छनौटहरूको फराकिलो दायरामा पुग्नको लागि धेरै तरिकामा प्रदर्शन गर्नुपर्छ। यो सबै सामानको स्थानमा निर्भर गर्दछ - पहिलो हुन्डाई पोनीहरू यहाँ महको लागि धेरै प्रयास बिना बेचेका थिए, तर प्रतिष्ठित वर्गहरूमा सबै कुरा विपरीत छ; हामीले प्रतिष्ठित (निश्चित रूपमा युरोपेली) कारका मालिकहरूले परीक्षण गरिएको लेक्ससको प्रशंसा सुनेका छौं, तर सधैं अन्त्यमा छोटो र निर्णायक टिप्पणीको साथ: "तर (उदाहरणका लागि) भोल्भो अझै धेरै राम्रो छ (केहीमा)।"

तेसैले, यो स्पष्ट छ कि लेक्सस निश्चित रूप बाट युरोप मा फूलहरु पठाउँदैन।

तर जापानीहरु मेहनती छन् र जान्दछन्; अमेरिकनहरु धेरै मन पराउँछन्, हामी युरोप मा अधिक सीमित र आलोचनात्मक छौं, र यदि हामी यो यहाँ मन पराउँछौं, तब (अधिकतर) उनीहरु त्यहाँ पनि छन्। यही कारण हो कि जीएस अब यस्तो देखिन्छ: सबै अडी, भोल्भो र बीचमा सबैजना बाट फरक छ, ताकि छाप नदिनुहोस् कि यो एक सस्तो प्रतिलिपि हो, तर एकै समयमा, यो धेरै मानिसहरुलाई उदासीन छोड्दैन। यसको सामना गरौं: धेरै जसो मानिसहरु लाई यो मन पर्छ। कुनै सानो प्रिन्ट छैन।

सायद राय धेरै हद सम्म राम्रो तरिकाले छनौट रंग छ कि उसलाई बिल्कुल सूट द्वारा प्रभावित भएको थियो, र तथ्य यो हो कि परीक्षण को मामला मा यो एक एफ खेल संस्करण हो, जो लेक्सस मा एक ऑडी एस वा Beemvee एम जस्तै केहि मतलब छ, बेवास्ता गर्न सकिदैन। I: स्पष्ट रूपमा व्यक्त, अत्यधिक आक्रामकता छैन।

भित्री "नियमित" Gees भन्दा पनि sportier छ, तर अझै पनी अधिक प्रतिष्ठित। प्रवेश गरेपछि, चालक (र सह-चालक) लाई न्यानो, नट रंगको छाला, स्पर्श को लागी र उच्च गुणस्तर को साथ स्वागत छ। चालक को सीट धेरै (बिजुली) समायोजन विकल्प छ, "बन्द" पक्ष समर्थन सहित, र दुबै सीटहरु तातो र तीन चरणहरुमा चिसो छन्।

खेलकुद र ड्यासबोर्ड को प्रतिष्ठा को संयोजन पनि स्वादिष्ट छ, जहाँ दुई चीजहरु विशेष प्रशंसा को हकदार छन्: ठूलो केन्द्र स्क्रीन र (सेतो) प्रबुद्ध स्विच, जो यति राम्रो छ कि एक थकित आँखा पनि उनीहरुलाई चिन्न सक्छ। जुन नियम भन्दा धेरै टाढा छ।

यो सम्भव छ कि धेरै मानिसहरु जो यो वर्ग को एक यूरोपीय उत्पादन बाट स्विच यो उपकरण र विकल्प संग एक सानो निराश हुनेछ। तपाइँ यसमा कुनै सुधार पाउनुहुन्न: बक्स को कुनै पनी चिसो छ, यो एक प्रक्षेपण स्क्रीन (विंडशील्ड) छैन, यो टायर को दबाव को निगरानी गर्दैन, यो लेन मा ड्राइभि control नियन्त्रण गर्दैन, त्यहाँ कुनै स्वचालित ब्रेकि सिस्टम छैन (सबै समान सुरक्षा उपकरणहरु को, पुस्ता मात्र अन्धा स्थानहरु लाई नियन्त्रण गर्न को लागी अन्धो प्रकाश छ), त्यहाँ कुनै राडार क्रूज नियन्त्रण छैन र मेनूहरु सबै भन्दा उपयोगकर्ता को अनुकूल छैन, एक सामान्य लेक्सस माउस जस्तै (केन्द्रीय स्क्रीन को माध्यम बाट नियन्त्रण), अन्यथा एक बिल्कुल सही, ergonomic र उपयोगी समाधान, तर यो यो वर्ग को समाधान को बीच सबैभन्दा व्यावहारिक हुन को लागी बाहिर छैन। जानकारी को प्रस्तुति, दुबै मात्रा र प्रदर्शन को संभावनाहरु को हिसाबले, Bimway को मामला मा भन्दा कम धनी छ, तर यो पनी यो जिजा मा तपाइँको समय को दौरान मा थाहा पाउन को लागी धेरै क्रूर छ कि तपाइँ माथिको धेरै याद गर्नुहुन्न।

GS स्पष्ट रूप मा धेरै सानो पछाडि सीट मा संचालित गर्न को लागी हो। पछाडि, त्यहाँ कुनै तातो सीट र अलग एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स छन्। ट्रंक पनि एक सानो र कम oversized एक हो, जो हाइब्रिड ड्राइभ प्रणाली मा ब्याट्री संग धेरै गर्न को लागी छ। तेसैले, जर्मन उत्पादन उत्कृष्टता को दुनिया मा, यस्तो एक लेक्सस को सूची बाट उपकरण को आइटम छनौट र लिटर र मिलिमिटर तुलना को लागी जो कोहि को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो जस्तो लाग्दैन।

यो अनौठो र अचम्म लाग्न सक्छ, तर यो गीज बस्न, उभिन र ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ। यो एक यस्तो वातावरण हो जसले व्यक्तिलाई आराम र आरामले भर्छ। नेभिगेटर त्यो उपकरण हो जसले हाम्रो राजधानीमा पुग्ने व्यक्तिलाई स्लोभेनलाई भेट्ने इच्छा जगाउँछ जसले ल्युब्लजाना शब्द यति कामुकतापूर्वक उच्चारण गर्छ (एकै समयमा, अस्ट्रियनले ग्राज उच्चारण गर्दा उनी पूर्णतया विपरीत भावनाहरूसँग बाइपास हुन्छन्)। अर्कोतर्फ, हाइब्रिड ड्राइभ भनेको ड्राइभरलाई सडकमा ती जादुई अक्षरहरूको साथ Audi वा Beemvee मा स्वभाविक चालकलाई भेट्न चाहान्छ। GS 450h F खेल अत्यन्त शक्तिशाली छ।

त्यसोभए, तपाईं GS 450h F खेलमा प्रवेश गर्नुभयो। हो, यो एक हाइब्रिड हो, तर यो F खेलकुद पनि हो, जसको मतलब उपस्थिति मात्र होइन, मेकानिक्स पनि हो। यो मुख्य रूपमा खेलकुदमा केन्द्रित छ, त्यसैले प्रति 100 किलोमिटर पाँच लिटर खर्च गर्ने सपना नगर्नुहोस्। यो साँचो हो कि 60 किलोमिटर प्रति घण्टा खपत - ब्याट्री सञ्चालन र पेट्रोल इन्जिन को निष्क्रियता को कारण - प्रति 100 किलोमिटर एक लिटर हुन सक्छ, तर प्रति 100 किलोमिटर यो छ, 130 8,5, 160 10 र 180 13 हुनेछ। - त्यसैले अन-बोर्ड कम्प्युटरले कम्तिमा भन्छ।

जे होस्, यो यो हाइब्रिड प्रणाली वा यसको बिजुली को हिस्सा हो कि तपाइँ "शर्म" को तथ्य को बनाउनुहुन्छ कि यो केवल एक V6 इन्जिन छ। यो हाइब्रिड ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ र ड्राइभिंग को अतिरिक्त २०० किमी / घन्टा मा झटका मुक्त, र सामान्य अवस्थामा ड्राइभ प्रणाली को बिजुली भाग संग, यो सधैं २५200 किमी / घन्टा को गति हुन्छ जब ड्राइभर चाहन्छ। । जर्मन Autobahn को लागी पर्याप्त भन्दा धेरै।

यस्तो शुद्ध त्वरण र सबै भन्दा माथि, हाइब्रिड ड्राइभले अनुमति दिने लचिलोपनको साथ, केबिनमा केहि डेसिबलहरू माफ गर्न सजिलो हुनेछ - वास्तवमा, यो निरन्तर चल (अधिकतर ग्रह) प्रसारणको "गल्ती" हो, जसले CVT जस्तै व्यवहार गर्छ: यति धेरै ग्यास, कति आरपीएम। यद्यपि, यो GS ले छिटो तर सजिलो र उचित रूपमा किफायती ड्राइभिङ प्रदान गर्दछ यदि चालक नर्भस छैन भने। ठूलो रोटरी नबले मेकानिक्समा हस्तक्षेप गर्न सक्छ: ड्राइभ प्रणालीको टर्क र पावर कर्भमा र पेट्रोल इन्जिन बन्द गर्ने फ्रिक्वेन्सीमा ECO, सामान्य र खेल स्थितिहरू बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नता छ, र Sport + ले पनि असर गर्छ। चेसिस को कठोरता।

एकातिर, यो अधिक सुविधाजनक र आर्थिक छ, अर्कोतर्फ, यो अधिक आक्रामक र चालक संग कुराकानी मा अधिक प्रत्यक्ष छ। पहिलो पक्षले यात्रुहरूको आराम र आरामको ख्याल राख्छ, र दोस्रो - छिटो ड्राइभिङको आनन्दको बारेमा। याद गर्नुहोस् कि GS (पनि) रियर-संचालित छ जहाँ यसमा आंशिक भिन्नता लक पनि छ र स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा अलिकति काली मिर्च थपिएको छ जुन (निश्चय) एकदम हल्का छ किनकि यसले धेरै ढिलो घोषणा गर्दछ र त्यसैले धेरै थोरै अनुमति दिन्छ। पछाडिको पाङ्ग्रा स्लिप। चिप्लो सडकमा पाङ्ग्राहरू। यद्यपि, दुवै एन्टी-स्किड र एन्टी-स्किड प्रणालीहरू जटिल हस्तक्षेपहरू बिना स्विच हुन्छन्; पहिलो स्थायी रूपमा 50 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा बन्द गर्न सकिन्छ, दोस्रो - केवल आराममा। तपाईले केवल अग्रिम निर्णय गर्न आवश्यक छ कि तपाई कुन कुनामा ड्राइभ गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ।

उत्तरार्द्ध को बारे मा, स्थिरीकरण अक्षम, खेल + र सही सडक सक्षम चालक लाई एक रमाईलो को टन दिन्छ कि टाढा धेरै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनहरु लाई पार गर्दछ, पनी XNUMX-व्हील ड्राइभ वाहनहरु (जो विवादास्पद छ, तर, मानौं, धेरै जसो अवस्थामा एक ड्राइभर कार संयोजन), र (अब छैन) यति धेरै समान कारहरु पछाडि ड्राइभि।

यही कारणले गर्दा म भन्छु जीएस ४५० एफ एफ खेल ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ र Beemveys को मनपर्ने संग सबै प्रकार को ड्राइभि pleasure्ग खुशी को सराहना गर्दछ, जबकि एकै समय मा पुष्टि गर्दछ कि जापानीहरु पनि एक कार (खेल) को विचार संग भाग्यशाली हुन सक्छ। भव्यता।

अरू सबै पूर्वाग्रह हो। तिनीहरूलाई बचाउनुहोस्।

कसरी यूरो मा धेरै लागत

धातु रंग 1.200

पाठ: Vinko Kernc

लेक्सस जी एस ४५० एच एफ खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	83.900 €
परीक्षण मोडेल लागत:	85.100 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १०,००,००० बर्ष वा ३३ किमी हाइब्रिड कम्पोनेन्ट्स को लागी, १२ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, रंग को लागी 3 बर्ष वारंटी, जंग को बिरुद्ध 100.000 बर्ष वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	एजेन्टले प्रदान गरेन
ईन्धन:	16.489 €
टायर (१)	एजेन्टले प्रदान गरेन
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	31.084 €
अनिवार्य बीमा:	5.120 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	11.218 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	कुनै डाटा cost (लागत किमी: कुनै डाटा )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V 60° - एटकिन्सन स्टाइल पेट्रोल - ट्रान्सभर्सली फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी3 - कम्प्रेसन 13,0:1 - अधिकतम पावर 215 kW (292 hp) 6.000 / मिनेटमा। अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 352 Nm 4.500 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 4.610-5.120 rpm मा - अधिकतम torque 275 Nm 0-3.500 rpm मा पूरा प्रणाली: अधिकतम पावर 254 kW (345 kW) नि: शुल्क ब्याट्री - नाममात्र भोल्टेज 288 V - क्षमता 6,5 Ah।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	पछाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिनहरू - ग्रहीय गियरबक्सको साथ इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लगातार परिवर्तनशील प्रसारण - आंशिक लक रियर डिफरेंशियल - 8J × 19 रिम्स - अगाडिको टायर 235/40 / R19, परिधि 2,02 m, पछाडि 265/35 / R19, रोलिङ परिधि। 2,01 m।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबलाइजर - पछाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलम्बन, बहु-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (बायाँको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.६ मोड।
मासे:	खाली गाडी २,००५ केजी - अनुमति योग्य कुल तौल २,३५५ केजी - अनुमत ट्रेलरको तौल २,००० केजी, ब्रेक बिना ७५० केजी - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा उपलब्ध छैन।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.840 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.590 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.560 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.490 - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 510 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि।
बक्स:	5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..5 l): ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० l); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडिको यात्रुको एयरब्याग - ड्राइभर र अगाडि यात्रु साइड एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग - अगाडि र पछाडि एयर पर्दा - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - xenon हेडलाइटहरू - इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ - स्वचालित डुअल जोन एयर कन्डिसन - पावर विन्डो अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो पछाडिको दृश्य मिररहरू - अन-बोर्ड कम्प्युटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेन्जर र एमपी 3 प्लेयर - नेभिगेसन प्रणाली - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - फ्रन्ट फग ल्याम्पहरू - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - तताइएको र विद्युतीय रूपमा समायोज्य छालाको अगाडि सिटहरू - विभाजित पछाडिको सीट - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूको सिट - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = 16 २ mbar / rel। vl = ५४% / टायर: Dunlop SP खेल Maxx अगाडि २३५/४० / आर १ Y Y, रियर २992५/३५ / R १ Y Y / ओडोमीटर स्थिति: .54.११ km किमी
त्वरण 0-100km:	6,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,4m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	27dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (362/420)

केही वर्ष अघिसम्म, लेक्सस कारहरू उत्कृष्ट थिए, तर पर्याप्त विश्वस्त थिएनन्। अब, GS मोडेल संग, त्यो पनि इतिहास हो। यद्यपि, यो GS ठ्याक्कै यो BMW M5 को लागि थियो, यद्यपि पछिल्ला वास्तवमा अधिक कच्चा छ र त्यसैले प्रत्यक्ष तुलना गर्न गाह्रो छ। उत्कृष्टताको लागि प्रयास गर्नेहरूको लागि एउटा कार।
बाहिरी (१४/१५)
एक प्रतिष्ठित तर आक्रामक स्पोर्टी लुक संग एक क्लासिक सेडान। विशेष गरी यो रंग र अगाडि मा।
भित्री (११२/१४०)
केहि सेन्सरहरु को बिरुद्ध र ट्रंक मा एक सानो धेरै, अन्यथा यो एक सामान्यतया प्रतिष्ठित कुरा हो।
इन्जिन, प्रसारण (३

/ 40)
बिल्कुल दुबै इन्जिन बाट पाels्ग्रा सम्म संकर ड्राइव संचालन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३

/ 95)
यूरोपीयन ड्राइभर यो एक सानो गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी, अन्यथा यो सबै मा एक धेरै गतिशील सेडान हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
ड्राइभ प्रतिक्रिया लगभग कच्चा छ, विशेष गरी उच्च गति मा रोमाञ्चक।
सुरक्षा (१०१/११५)
थोरै गरीब रियर दृश्यता र लगभग कुनै आधुनिक सुरक्षा सुविधाहरु रडार क्रूज नियन्त्रण बिना पनि।
अर्थव्यवस्था (42/50)
जो लोग डीजल मन पराउँदैनन्, यो सम्भवतः एक शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन मा प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था को सबै भन्दा राम्रो संयोजन हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति, ठ्याक्कै त्यो आक्रामक sportiness

भित्र खेल र भव्यता को एक संयोजन

आराम र ड्राइभि pleasure आनन्द

अडियो प्रणाली ध्वनि

छाला, सामाग्री, सीटहरु

ड्राइभ (हाइब्रिड) प्रणाली

unhurried र आक्रामक ड्राइभिंग को अनुकूलता

एक स्पोर्टी सेटिंग मा चालक संग संचार

एर्गोनोमिक्स

यो नवीनतम पुस्ता टेक्नोलोजी (सुरक्षा) छैन

ट्रंक

गति सीमा को बारे मा गलत जानकारी

220 किमी / घन्टा माथि वाइपर दक्षता