टेस्ट ब्रीफ: फोर्ड सी-मैक्स १.० इकोबूस्ट (k २ किलोवाट) टाइटेनियम

काम गर्ने भोल्युमको एक लिटर, यद्यपि यसले द्रुत सास फेर्न मद्दत गर्दछ, कम्तिमा डेढ टन तौलको कारको लागि ठूलो टुक्रा हो। विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि केवल तीन पिस्टनले आफ्नो आस्तीन रोल अप गर्न आवश्यक छ, र चार होइन, सामान्यतया धेरै परिवारको मिनिभ्यान्सको मामलामा।

तर पहिले लेखौं कि डराउनु पर्दैन। हामीसँग परीक्षणमा थप शक्तिशाली संस्करण छ, जुन 92 किलोवाट (वा 125 घरेलु "अश्वशक्ति" भन्दा बढी) को साथ केवल 74 किलोवाट (100 "अश्वशक्ति") को कमजोर मेसिन भन्दा धेरै सजिलो काम गर्दछ, तर यो सानो छैन। फन्ट। इन्जिन: साँच्चै राम्रो। यसको मतलब हाम्रो मतलब यो चिकनी छ किनभने तपाईंले तीन-सिलिन्डर इन्जिनको विशिष्ट आवाज मात्र महसुस गर्नुहुन्छ, तर तपाईंले यसलाई सुन्नुहुन्न, र गतिको एक निश्चित दायरामा मात्र यो लचिलो र धेरै तीव्र हुन्छ। पछिल्लो दुई कथन सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य हो।

कुरा के हो भने, बाउन्सी तीन-सिलिन्डर बनाउन त्यति गाह्रो छैन। टर्बो इन्जिन भन्दा ठुलो हुन सक्छ, तपाईले इलेक्ट्रोनिक्सलाई समेट्दै हुनुहुन्छ र तपाई पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि विशाल टर्बो बोरको बावजुद (वा यसको बिना पनि, यदि नवीनतम प्रविधि प्रयोग गरिएको छ भने), अगाडिको ड्राइभका पाङ्ग्राहरू कर्षणबाट पीडित हुनेछन्। तर के तपाईंको पारिवारिक कारमा यस्तो इन्जिन छ? ठीक छ, हामी पनि त्यस्तै छौं, त्यसैले यो इन्जिन शान्त, लचिलो, पर्याप्त गतिशील र सबै भन्दा माथि पर्याप्त किफायती र ब्रसेल्सका कर्मचारीहरूलाई सन्तुष्ट पार्ने उत्सर्जनको साथ हो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नु महत्त्वपूर्ण छ। र यो गतिशील बुबाहरूलाई उपयुक्त छ, आखिर, हामी फोर्डको बारेमा कुरा गर्दैछौं, साथै हेरचाह गर्ने आमाहरू जसले आफ्ना बच्चाहरूलाई किन्डरगार्टन र स्कूलबाट सुरक्षित रूपमा घर ल्याउन चाहन्छन्। गर्न गाह्रो छ।

फोर्ड स्पष्ट रूपमा सफल भयो। हामी धेरै संचित पुरस्कारहरू सूचीबद्ध गर्दैनौं जुन रणनीतिकारहरू, इन्जिनियरहरू र निस्सन्देह, सामान्यतया यस्तो परियोजनालाई अनुमोदन गर्ने मालिकहरूको टेबलमा घुम्नुपर्दछ। तर यी पुरस्कारहरूले प्रमाणित गर्दछ कि सानो तीन-सिलिन्डर इन्जिनको युग दोस्रो विश्वयुद्ध पछि समाप्त भएन, तर तिनीहरू आधुनिक प्रविधिको साथ धेरै उपयोगी नवीनता हुन सक्छन्। र तपाईंले मलाई विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ, म पनि ती शंकास्पदहरू मध्ये एक थिएँ जसले फिएट इन्जिन परीक्षण गरेपछि पनि विस्थापनमा ("डाउनसाइजिङ" भनेर चिनिन्छ) यस्तो ठूलो कमीमा विश्वास गर्दैनन्। यद्यपि, फोर्डको अनुभवमा, म खेदपूर्वक स्वीकार गर्दछु कि डर निराधार थिए।

हामीले पहिले नै भनेका छौं कि तीन सिलिन्डर इन्जिन धेरै शान्त र कम्पन मा चिकनी छ। सी-म्याक्सको राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनले पनि मद्दत गर्छ कि छैन भन्ने तथ्य जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छैन कि दिनको अन्त्यमा केटाकेटीहरू परी कथाबाट सुत्छन्, न कि मोटरको कोलाहलबाट निदाउन खोजिरहेका छन्, भन्नुहोस्, Vrhnik ढलान।

अझ ठूलो आश्चर्य इन्जिनको लचिलोपन थियो। तपाईं ठूला इन्जिनहरू भन्दा धेरै पटक सिफ्टरमा पुग्ने अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तर शेयर हेर्नुहोस्: इन्जिनले कम आरपीएममा यति राम्रोसँग तान्दछ कि 95 प्रतिशत चालकहरूले यो इन्जिन र इन्जिनियरहरूले यसलाई प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी भनेका बीचको भिन्नता याद गर्दैनन्। प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको १.६ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन हो। जबकि परम्परागत रूपमा छिटो र सटीक प्रसारण भएको फोर्डमा अतिरिक्त सिफ्टिङमा प्रमुख समस्याहरू हुँदैनन्, ड्राइभरको दाहिने हातको अतिरिक्त काम वास्तवमै आवश्यक पर्दैन।

"ठीक छ, हामी त्यहाँ पुग्नु अघि यो इन्जिन परीक्षण गरौं," हामीले आफैलाई भन्यौं, र उसलाई अर्को सामान्य सर्कल भनिने पैदल यात्रामा लैजायौं। राजमार्ग ड्राइभिङको एक तिहाइ, राजमार्ग ड्राइभिङको एक तिहाइ, र गति सीमाको साथ शहर ट्राफिकको एक तिहाइले तपाईंलाई देखाउनेछ कि यदि गतिशीलता र लचिलोपन थप इन्धन डेलिभर गर्ने एक चाल हो भने।

तपाईलाई थाहा छ, सामान्य सर्कल भन्दा पहिले, मेरो दिमागमा एउटा कथा थियो कि इन्जिन राम्रो छ, तर धेरै खपत हुन्छ। यसका लागि म सहरको खपतबाट बाध्य भएँ, जुन प्रति १०० किलोमिटर आठदेखि नौ लिटरसम्म थियो। र यदि तपाईं ग्यासमा पूर्णतया मितव्ययी हुनुहुन्न भने, तीन-सिलिन्डर C-Max मा समान माइलेजको अपेक्षा गर्नुहोस्, कम्तिमा यदि तपाईं जाडो टायरहरू सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, जसको लागि द्रुत गतिको ड्राइभिङ चाहिन्छ।

हो, मेरो मतलब ल्युब्लियाना हो, नोभा गोरिका वा मुर्स्का सोबोटामा ट्राफिक प्रवाह कम्तिमा दुई गुणा ढिलो छ। तर अन-बोर्ड कम्प्युटरले शहरको वरिपरि ड्राइभ गरेपछि नियमित ल्यापमा औसत खपत मात्र 5,7 लिटर देखायो, र धेरै रमाइलो ड्राइभको अन्त्यमा, हामीले मात्र 6,4 लिटर नाप्यौं। हे, कारको लागि यति ठूलो, यो जाडोको अवस्थाहरूमा राम्रो नतिजा भन्दा बढी हो, जसले सुझाव दिन्छ कि तीन-लिटर चार-सिलिन्डरले सजिलैसँग क्लासिक 1,6-लिटर चार-सिलिन्डरलाई पछाडि पार्छ, साथै टर्बोको माइलेज पनि बढाउन सक्छ। डिजेल।

तेल पम्पको चल सञ्चालन, ढिलाइ भएको क्र्याङ्कशाफ्ट, निकास मेनिफोल्ड र अत्यन्तै प्रतिक्रियाशील टर्बोचार्जर जसले प्रति मिनेट 248.000 पटक घुमाउन सक्छ स्पष्ट रूपमा सँगै काम गर्दछ। यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि टर्बोडिजेलको टर्कको साथ पाङ्ग्रा पछाडि कुनै त्यस्तो आनन्द छैन। त्यसोभए हामी हुड मुनि केटाको कथा समेटौं कि ऊ महान छ, तर (तार्किक रूपमा) अझै ठूलो पेट्रोल वा टर्बोडिजल इन्जिन जत्तिकै रोचक छैन। तपाईलाई थाहा छ, आकार महत्त्वपूर्ण छ ...

यदि तपाईं पूर्ण रूपमा खराब हुनुहुन्न भने, तपाईं सी-म्याक्स साइजसँग पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट हुनुहुनेछ, तपाईंका दुई बच्चाहरू भए पनि। चेसिस गतिशीलता र आरामको बीचमा राम्रो सम्झौता हो, प्रसारण (जस्तै हामीले पहिले नै लेखेका छौं) उत्कृष्ट छ, ड्राइभिङ स्थिति रमाइलो छ। हामीले टाइटेनियम उपकरणहरू, विशेष गरी तातो विन्डशील्ड (जाडोमा धेरै उपयोगी र मार्चको अन्त्यमा फेरि हिउँ पर्दा वसन्तमा स्पष्ट रूपमा), अर्ध-स्वचालित पार्किङ (तपाईंले मात्र प्याडलहरू नियन्त्रण गर्नुहुन्छ र स्टेयरिङ ह्वीललाई नियन्त्रण गरिन्छ। सटीक इलेक्ट्रोनिक्स), कीलेस स्टार्ट (फोर्ड पावर) र हिल असिस्ट।

कि 1.0 EcoBoost बजारमा सबै भन्दा राम्रो तीन-सिलिन्डर हो भन्ने प्रश्न बाहिर छ, तर प्रश्न यो हो कि तपाईलाई यसको आवश्यकता छ। अलिकति बढीको साथ, तपाईंले टर्बोडिजेल पाउनुहुन्छ जुन ठूलो र अधिक प्रदूषित हुन्छ (पार्टिक्युलेट पदार्थ), तर अझै (

पाठ: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) टाइटेनियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य:	21.040 €
परीक्षण मोडेल लागत:	23.560 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1.400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/४५ आर १७ डब्ल्यू (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	उच्च गति 187 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.315 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.900 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.380 मिमी - चौडाइ 1.825 मिमी - उचाइ 1.626 मिमी - ह्वीलबेस 2.648 मिमी - ट्रंक 432–1.723 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३48 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• तीन लिटर इन्जिनले ठूलो सी-म्याक्समा पनि यसको मूल्य प्रमाणित गर्‍यो। यदि तपाईं पेट्रोल इन्जिन चाहनुहुन्छ र एकै समयमा कम इन्धन खपत (अवश्य पनि, एक उचित शान्त ड्राइभिङ अनुभव मान्दै), त्यहाँ कुनै कारण छैन EcoBoost तपाईंको इच्छा सूचीको शीर्षमा हुनु हुँदैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन (सानो तीन सिलिन्डरको लागि)

चेसिस

छ गति मैनुअल प्रसारण

ड्राइभि position स्थिति

उपकरण, प्रयोग को सजिलो

प्रवाह दर चक्र

गतिशील शहर ड्राइभिङ समयमा खपत

यसमा पछाडिको सिटहरूको कुनै अनुदैर्ध्य आन्दोलन छैन

मूल्य