परीक्षण: स्कोडा र्यापिड १.1.6 TDI (k kW) लालित्य
सामग्रीहरू
स्कोडाले फोक्सवागन समूहसँग घनिष्ठ सम्बन्ध र सहयोग लुकाउँदैन, र त्यसैले सबै सुविधाहरू र मोडेलहरू एकअर्कालाई श्रेय दिँदैन। तिनीहरू खुलेर स्वीकार्छन् कि सानो Citigo स्कोडाको प्रस्तावमा एक महत्त्वपूर्ण नयाँ थप हो, तर कार धेरैजसो फक्सवागनको स्वामित्वमा छ। र्यापिड संग यो फरक छ। तिनीहरूले एकदम नयाँ चेसिस, केही अप्रचलित कम्पोनेन्टहरू र पहिले नै स्थापित इन्जिनहरू उधारो लिए, तर आकार, डिजाइन र कारीगरी तिनीहरूको हो। जोसेफ काबानको आगमन र युरोपभरिबाट धेरै डिजाइनरहरू मिलेर नयाँ डिजाइन टोलीको सिर्जनासँगै, म्लाडा बोलस्लाभमा नयाँ डिजाइनको हावा चल्यो। तिनीहरूले सकारात्मक वातावरण सिर्जना गरे, राम्रो रसायनशास्त्र र, सबै भन्दा माथि, तिनीहरूको आस्तीन घुमाए। तिनीहरू काम र चुनौतीहरूदेखि डराउँदैनन्, तर तिनीहरूले किन गर्नुपर्छ, किनभने स्कोडासँग अझै पनि महत्त्वपूर्ण इतिहास र परम्परा छ, र आखिरमा, यो अझै पनि सुरक्षित रूपमा फक्सवागनको काखमा रहन्छ।
नयाँ डिजाइन टोलीको पहिलो उत्पादन Rapid हो। नयाँ डिजाइनलाई टाइमलेस भनिन्छ। अनुवादित, यसको मतलब यो हो कि र्यापिड एक फारम संग कन्फिगर गरिएको छ जुन सधैंभरि रहनेछ, विशेष गरी समय सीमा बिना, र लामो समय सम्म रहनेछ। आकार ताजा छ तर तुरुन्तै चिन्न सकिन्छ। तिनीहरू एकै समयमा बाहिरबाट धेरै ठूला र भित्री रूपमा धेरै सानो नहुने कार बनाउन चाहन्थे। कार सरल तर अभिव्यक्त रेखाहरू, प्रयोगहरूको कमी र अनावश्यक जटिलताहरूद्वारा छुट्याइएको छ।
मेसिनको नाक सरल छ, उपकरणको आधारमा यसले धेरै सुन्दर ढंगले काम गर्न सक्छ। गधाले आफ्नो मिशन धेरै राम्रो लुकाउँछ। पहिलो नजरमा यो (धेरै) साँघुरो, सानो देखिन्छ, तर जब एक व्यक्तिले टेलगेट खोल्छ (हो, र्यापिडमा पाँच छ), त्यहाँ ठूलो शून्य छ। वास्तवमा, र्यापिडले 550 लिटर लगेज स्पेस प्रदान गर्दछ, र पछाडिको सिटलाई फोल्ड गरेर, 1.490 लिटर जति। र हो, तपाईले इन्टरनेट खोज्नु पर्दैन - हामी कारको यस वर्गको सबैभन्दा ठूलो ट्रंकको बारेमा कुरा गर्दैछौं।
जब भित्री को वर्णन, एक भावनाहरु र डिजाइन अत्यधिकता को बारे मा कुरा गर्न सक्दैन। तर हाम्रो समय मा जो अझै पनी रोमान्स र सौन्दर्य बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ, वा यो पनि इच्छा? होइन, र्यापिड को भित्री खराब छैन, तर यो या त भावनाहरु संग खेल्दैन। जे होस्, सरल र सफा लाइनहरु र राम्रो ergonomics को प्रेमीहरु तुरुन्तै यसको साथ प्रेममा पस्नेछन्। र गुणस्तर औसत भन्दा माथि छ। तपाइँलाई थाहा छ वोक्सवैगनले गर्छ!
केहि धेरै कडा प्लास्टिक को दुर्गन्ध हुन सक्छ जहाँ बाट ड्यासबोर्ड बनाइएको छ। तर इमान्दार हुन को लागी, मैले अझै सम्म एक व्यक्ति ड्राइभिंग र प्लास्टिक को कठोरता को बारे मा गुनासो गर्दा ड्यासबोर्ड मा झुकाव देखेको छैन। जे होस्, प्लास्टिक को aforementioned टुक्रा सुन्दर र उच्च गुणवत्ता को बनाइएको छ, अप्रिय (धेरै) चौडा स्लट बिना, त्यहाँ कुनै "क्रिकेट" र कार मा अन्य अवांछित rumbles छन्, यो चीजहरु र बक्सहरु को भण्डारण को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। छोटो मा, र्यापिड जर्मन परिशुद्धता संग बनेको छ। यो भित्री ढोका ट्रिम को माथिल्लो किनारा को लागी मात्र चिन्ताको विषय हो, जुन उहि ठोस जन बाट बनेको छ र अलि धेरै तीखो धार संग, बस एक हात र कोहनी स्टिंग जब उनीहरु ढोकामा ठोक्न को लागी पर्याप्त छन्।
लालित्य ट्रिम को लागी धन्यवाद, परीक्षण र्यापिड भित्र एक दुई टोन ड्यासबोर्ड संग फिट र बेज असबाब मा कभर गरीएको थियो। उत्तरार्द्ध धेरै राम्रो छ, तर केहि खास छैन, किनकि एक नीलो निशान सजीलै जीन्स मा रहन्छ। बहु समारोह स्टीयरिंग व्हील सुविधाजनक रेडियो र टेलिफोन नियन्त्रण को लागी मात्र केहि बटन को साथ, अधिक प्रशंसा को हकदार छ। अर्थात्, र्यापिड (अन्यथा वैकल्पिक) एक नेभिगेसन प्रणाली संग सुसज्जित थियो र यसैले राम्रो रेडियो र ब्लुटुथ कनेक्टिविटी। त्यहाँ र्यापिड मा नियन्त्रण र टेलिफोनी संग कुनै समस्या थिएन, यद्यपि हामी कार मा यस्तो कार्यहरु लाई समर्थन गर्दैनौं (ब्लुटुथ जडान को बावजूद)। तपाइँलाई थाहा छ, केहि ड्राइभरहरु लाई पर्याप्त ड्राइभि problems्ग समस्या छ!
इन्जिन को बारेमा के? उहाँ एक पुरानो परिचित हुनुहुन्छ जो सफलतापूर्वक अडी, वोक्सवैगन र सीट मा "मोड्छ"। १.1,6 लिटर टर्बो डीजल इन्जिनले १०५ अश्वशक्ति र २५० एनएम उत्पादन गरी सामान्य रेलको माध्यमबाट प्रत्यक्ष ईन्धन इन्जेक्शन दिन्छ।
एक शान्त परिवार को सवारी को लागी पर्याप्त शक्ति। जे होस्, यो ध्यान दिनुपर्छ कि र्यापिड, १.२1.265५ किलो को मृत वजन संग, यात्रुहरु र उनीहरुको सामान को रूप मा अतिरिक्त ५३५ किलो को अनुमति दिन्छ। सबै मा, जब पुरा तरिकाले लोड, यो बिल्कुल १,535०० किलोग्राम को लागी अनुवाद, र यति ठूलो जन सार्न को लागी, इन्जिन को प्रदर्शन को गंभीरता संग परीक्षण गरीएको छ। विशेष गरी राजमार्ग मा, जब पाँचौ गियर मा एक्सेलेरेटर पेडल मा दबाव चाहेको परिवर्तन गर्दैन, र एक ठूलो वा कम हद सम्म एक्सेलेरन इन्जिन टोक़ को काँध मा आउँछ।
स्थिति कम गति मा फरक छ र शहर मा ड्राइभि when्ग गर्दा, जहाँ यातायात वा इन्जिन संग कुनै समस्या छैन। जे होस्, १.1,6 लिटर इन्जिन, यो तथ्य को बावजुद कि यो केवल एक पाँच गति मैनुअल प्रसारण संग काम गर्दछ, कम ईन्धन खपत संग किनेको छ। परीक्षण अवधिमा औसत इन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटर राम्रो साढे छ लिटर थियो, तर यदि तपाइँ जानबूझेर सुचारु ढंगले चलाउनुहुन्छ, अनावश्यक त्वरण र गति रेकर्ड तोडे बिना, १०० लीटर डीजल ईन्धन ४.५ किलोमिटर को लागी पर्याप्त हुनेछ। धेरै को लागी, यो संख्या हो कि उनीहरुलाई राजमार्ग मा उच्च गति छोड्न चाहान्छ, र अन्त मा, बढेको यातायात र छिटो टिकट को कारण, यो अब धेरै वांछनीय छ।
र मूल्य को बारे मा केहि शब्दहरु। र्यापिड को आधारभूत संस्करण को लागी, कि, एक १.२ लिटर पेट्रोल इन्जिन संग, less १२,००० भन्दा कम कटौती गर्नु पर्छ। टर्बोडीजेल एक्लै एक अतिरिक्त चार हजार यूरो को आवश्यकता छ, र परीक्षण कार को मामला मा, मूल्य मा फरक एक नेविगेशन उपकरण सहित अतिरिक्त उपकरण को एक संख्या द्वारा प्रदान गरीएको थियो। त्यसैले परीक्षण कार को मूल्य मा एक द्रुत नजर उचित छैन, तर यो साँचो हो कि यो उपलब्ध छैन। तर यदि हामी जान्दछौं जसको संरक्षण Škoda अन्तर्गत पर्छ र इन्जिन सहित कम्पोनेन्टहरु को अधिकांश, वोक्सवैगन को हो, तब (मूल्य) बुझ्न सजिलो छ। गुणस्तर सस्तो छैन, भले ही यो Škoda द्वारा हस्ताक्षर गरीएको छ।
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
स्कोडा र्यापिड १.1.6 TDI (k kW) लालित्य
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 18.750 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.642 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी (३ र ४ बर्ष विस्तारित वारेन्टी), ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 624 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.013 € |
| टायर (१) | 933 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.168 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.190 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 27.598 0,28 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) ) 4.400 rpm 11,8 औसतमा। अधिकतम पावर 48,2 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 65,5 kW / l (250 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.500 Nm 2.500–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,78; II। 2,12 घण्टा; III। 1,27 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,86; - भिन्नता 0,66 - पाङ्ग्रा 3,158 J × 7 - टायर 17/215 R 40, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.254 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.714 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 620 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.706४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.457 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.494 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि विद्युतीय विन्डोज - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लकिङ - उचाइ र गहिराइमा समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालक सीट - पछाडिको छुट्टै बेन्च। |
हाम्रो मापन
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 79% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometer स्थिति: 2.342 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 9,2s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 15,4s (V.) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,1m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (305/420)
स्कोडाको प्रस्तावमा Rapid एउटा रोचक थप हो। यसको फराकिलोपन, गुणस्तरीय एसेम्बली र चासोको प्रमाणित इन्जिनको साथ, यसले धेरै ग्राहकहरूलाई विश्वस्त पार्ने सम्भावना छ जसले पहिले स्कोडा ब्रान्डको बारेमा सोचेका पनि छैनन्।
बाहिरी (१४/१५)
र्यापिड ती प्रयोगकर्ताहरूका लागि पर्याप्त ठूलो मेसिन हो जसले (धेरै) सानालाई मन पराउँदैनन्।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ भित्र कुनै अनावश्यक प्रयोगहरु छैनन्, र कारीगरी ट्रंक वा यो सम्म पहुँच को लागी कम छैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन एथलीट को लागी हैन, तर यो किफायती छ। गियरबक्स अतिरिक्त गियर को लागी दोषी हुन सक्दैन, र चेसिस सजीलै माथिको सबै सेवा गर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)र्यापिड यसको ह्यान्डलिंग संग निराश छैन, तर यो पैंतरेबाजी र उच्च गति मा ब्रेक को एक प्रशंसक छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
जब छिटो, हामी कहिलेकाहीँ घोडा मिस र इन्जिन टोक़ यसको काम गर्न को लागी पर्खनु पर्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
उनी आफैंलाई सुरक्षा कम्पोनेन्टको साथ अगाडि ल्याउँदैनन्, तर अर्कोतर्फ, हामी उनलाई सुरक्षाको कमीको लागी दोष दिन सक्दैनौं।
अर्थव्यवस्था (48/50)
यो मात्र आधारभूत संस्करण मा उपलब्ध छ, तर यो एक डीजल इन्जिन संग एक धेरै किफायती र किफायती वाहन हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्धन खपत
गियर बक्स
सैलून मा भलाई
अगाडि wipers र रियर wipers औसत सतह माथि सफा
पाँचौं ढोका र ट्रंक आकार
अन्त उत्पादनहरु
ईन्जिन शक्ति
मात्र पाँच गियर
उच्च गति मा crosswind संवेदनशीलता
सामान को मूल्य र परीक्षण मिसिन को मूल्य
