परीक्षण: किया Sorento २.२ CRDi पूर्व विशेष

हुन्डाईको हालको सान्ता फे दाजुभाइको विपरीत, सोरेन्टोले आफ्नो १३ वर्षको मोडलिङ इतिहासको बावजुद स्लोभेनियामा धेरै सफलता हासिल गर्न सकेन। यो आंशिक रूपमा यसको डिजाइनको कारण थियो, विशेष गरी पहिलो पुस्ता, प्राविधिक अप्रचलितता र धेरै अमेरिकी डिजाइन। तेस्रो पुस्ता यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा साँच्चै ठूलो कदम हो। Kia को हालको आन्तरिक डिजाइन विकल्पहरू यो अनुरूप छन्, त्यसैले पहिलो वा दोस्रो पुस्ताको तुलनामा सम्भावित खरीददारहरूलाई अगाडिको छेउ धेरै आकर्षक छ।

यसबाहेक, यो कार को पछाडि लागू हुन्छ। र न केवल उपस्थिति यूरोपीयन रूप को लागी अधिक रमाईलो भएको छ, तर भित्री र उपकरण पनि। युरोपेली (साथ साथै स्लोभेनियाई) चालक न केवल प्लास्टिक को गुणस्तर मा, तर आंशिक डिजिटल सेन्सर मा, जो पारदर्शिता को मामला मा सबै भन्दा राम्रो बीचमा छन्। र बसिरहेको, यद्यपि म चाहन्थे (र यो नाम को पहिलो trifle छ) ड्राइभर को सीट को एक अलि लामो लामो अनुदैर्ध्य आन्दोलन, अग्लो ड्राइवरहरु को मनपर्ने को लागी र केवल किनकि त्यहाँ कुनै स्थानिक चमत्कार छैन, दोस्रो मा ती को हानि को लागी प row्क्ति। दोस्रो र अन्तिम हैन, पक्कै, विशेष गरी लेखिएको छ: सोरेन्टो सात सिटर हो, तर यहाँ तपाइँ ट्रंक वा सीटहरु को बीच छनौट गर्नु पर्छ, जस्तै सामान्यतया यस्तो सात सीटर संग मामला हो। रियर पहुँच पर्याप्त सुविधाजनक छ, तर Sorento (र यसमा यात्रुहरु) अझै पनी एक ठूलो बुट संग पाँच सीट को तुलना मा धेरै राम्रो महसुस हुनेछ।

सोरेन्टोले आन्तरिक डिजाइनको सन्दर्भमा यसको उत्पत्ति (वा परम्परा, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ) लुकाउन सक्दैन, विशेष गरी केहि स्विचहरू वा तिनीहरूको साइज फिट गर्दा - तर यहाँ यो अब एर्गोनोमिक आदर्शबाट विचलित छैन, र केहि स्थानहरूमा औसत भन्दा कम छ (चाहे। युरोपेली वा होइन) यस कक्षामा प्रतियोगी। सोरेन्टोलाई केवल यसको आकार वा एर्गोनोमिक्सको कारणले सूचीबाट छोड्नु, अघिल्लो पुस्ताहरूमा जस्तै यस पटकको गल्ती हो। परीक्षण Sorento मा EX विशेष उपकरण भएको हुनाले, त्यहाँ वैकल्पिक उपकरणहरूको कुनै सूची थिएन।

यसमा भएको सबै कुरा मानक प्याकेजमा समावेश छ र ग्राहकले 55 हजार भन्दा अलि कम प्राप्त गर्दछ (वा कम, यदि ऊ, अवश्य पनि, राम्रो वार्ताकार हो)। यसमा सिटमा छाला, सिट तताउने र (थोरै: अलि धेरै चर्को आवाज) भेन्टिलेसन, उत्कृष्ट इन्फिनिटी साउन्ड सिस्टम र धेरै राम्रो क्सीनन हेडलाइटहरू, अनजानमा सिट बेल्टबाट बाहिर निस्कने सुरक्षा सहायकहरू, ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, ​​भिजन क्यामेरा ३६० डिग्री समावेश छन्। । , ट्राफिक साइन पहिचान र अधिक। त्यहाँ क्रूज कन्ट्रोल र स्पीड लिमिटर पनि छ (वास्तवमा सानो कुरा होइन: स्टार्ट/स्टप प्रणाली रोक्नाले इन्जिन बन्द हुन्छ, प्रभावकारी रूपमा यस ग्याजेटको सम्पूर्ण उपयोगितालाई बर्बाद पार्छ)। अनि पावर प्लान्टको बारेमा के हो? पहिलो प्रभाव यो हो कि Sorento पर्याप्त शान्त र छिटो छ। यदि पूर्ववर्तीले शरीरमा इन्जिनको आवाज र हावाको मात्राको साथ अप्रिय आश्चर्यचकित गर्न सक्षम थियो भने, अब विपरीत सत्य हो।

जबसम्म तपाईले उच्च रिभ्समा इन्जिनलाई रिभ गर्नुहुन्न, सोरेन्टो उचित रूपमा शान्त हुनेछ (ठूलो रियर-भ्यू मिररहरू वरिपरि केही हावाको आवाज बाहेक, जुन पारदर्शिताद्वारा अफसेट हुन्छ), र २.२-लिटर डिजेलको टर्कले सुनिश्चित गर्दछ। छ-स्पीड अटोमेटिकले धेरै काम गर्नुपर्दैन। यो राम्रो छ, किनभने प्रसारण अझै पनि कार को सबै भन्दा पुरानो भाग हो। मध्यम प्रयोगको साथ, यो अस्पष्ट रूपमा अनुकूल छ, तर जब एक्सेलेटर पेडलको साथ आदेशहरू अधिक निर्णायक हुन्छन्, यो उतार-चढ़ाव हुन सक्छ। ऊ ढलानबाट अलिकति लज्जित पनि छ, ट्र्याकमा यो हुन सक्छ कि माथिल्लो भागमा ड्राइभ गर्दा (उदाहरणका लागि, तटको छेउबाट कोजिना तर्फ झर्दै), सेट क्रूजिङ गति कायम राख्दा, उसले पाँचौं र छैटौं गियरको बीचमा सुरु गर्नेछ। ।

सौभाग्य देखि, यो सजिलै संग ध्यान विचलित गर्न को लागी पर्याप्त गर्दछ। चार सिलिन्डर डीजल तौल, क्लासिक स्वचालित ट्रान्समिशन र सबै पहिया ड्राइभ को मामला मा धेरै किफायती छ, हाम्रो मानक लेआउट द्वारा प्रमाणित गरीएको छ, जुन लगभग ग्रान्ड सान्ता फे ईन्धन खपत बराबर हुने अपेक्षा गरिएको छ। चेसिस निस्सन्देह, मुख्यतया सवारी आराम मा ध्यान केन्द्रित छ, Sorenta को उथलपुथल सडक धेरै धेरै परेशान गर्दैन, तर यो साँचो हो कि तपाइँ थोरै झुकाव को लागी बानी पर्नु हुन्छ जब कोर्नरिंग, साथ साथै कम कम्युनिकेटिभ स्टीयरिंग व्हील भन्दा। तिमी चाहन्छौ। यहाँ Pri Kii पुरानो मोडेल बाट सानो कदम उठाएको छ, तर Sorento अझै पनी सजिलै संग एक ठूलो एसयूवी को औसत प्रयोगकर्ता लाई सन्तुष्ट पार्नेछ। जब उपकरण, मेकानिक्स, र मूल्य जोडिन्छ, सोरेन्टो सोरेन्टो बजार हिट पछि वर्षहरुमा किआ कती परिवर्तन भएको छ भन्ने प्रमाण हो। एक ब्रान्ड बाट जुन कम मूल्य र धेरै उपकरणहरु संग कारहरु उत्पादन गर्दछ, जो, प्राविधिक र डिजाइन को मामला मा, पनी परम्परागत ब्रान्डहरु बाट मात्र थोरै फरक कारहरु उत्पादन गर्ने एक ब्रान्ड को लागी, यूरोपीयन प्रतियोगीहरु संग मिल्ने नजिक आएन। र उनीहरु मध्ये धेरैजसो एक खराब कार संग सम्बन्धित छन् उसले पनी नोटिस गर्दैन।

Лукич फोटो:

किया Sorento २.२ CRDi पूर्व विशेष

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	37.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	54.990 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	7 वर्ष सामान्य वारंटी वा 150.000 3 किमी, 12 वर्ष वार्निश ग्यारेन्टी, XNUMX वर्ष जंग ग्यारेन्टी।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.040 €
ईन्धन:	8.234 €
टायर (१)	1.297 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	15.056 €
अनिवार्य बीमा:	4.520 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	13.132 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 43.279 0,43 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 3.800 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 12,2 m/s - विशिष्ट पावर 66,8 kW/l (90,9 l. इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,65; II। २.८३; III। १.८४; IV। १.३९; V. 2,83; VI। 1,84 - भिन्नता 1,39 - पाङ्ग्रा 1,00 J × 0,77 - टायर 3,20/8,5 R 19, घुमाउने परिधि 235 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 177 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली कार 1.918 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.510 2.500 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलर वजन: 750 kg, ब्रेक बिना: XNUMX kg - अनुमति योग्य छत लोड: कुनै डाटा उपलब्ध छैन।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.780 मिमी - चौडाइ 1.890 मिमी, मिररहरू 2.140 1.685 मिमी - उचाइ 2.780 मिमी - व्हीलबेस 1.628 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.639 मिमी - पछाडि 11,1 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.110 मिमी, पछाडि 640-880 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.560 मिमी, पछाडि 1.560 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 880-950 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी कम्पार्ट - 605 मिमी लुगा 1.662। 375 l - ह्यान्डलबार व्यास 71 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।
बक्स:	भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	मुख्य मानक उपकरणहरू: ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र रेडियोको साथ MP3 प्लेयर - मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ समायोजन गर्न सकिने ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिट - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = 92% / टायर: कुम्हो क्रुगेन HP91 235/55 / ​​R 19 V / ओडोमीटर स्थिति: 1.370 किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (335/420)

• सोरेन्टोको नयाँ संस्करण ती किआ मोडेलहरू मध्ये एक हो जुन धेरै युरोपेली छन्, यद्यपि यसको मतलब तिनीहरू अब धेरै सस्तो छैनन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  किआ को नयाँ डिजाइन दिशानिर्देश Sorento छाला मा लेखिएको छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ पछाडि र ट्रंक मा यात्रुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, र चालक को सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन पर्याप्त छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  गियरबक्स एक पुरानो, अनिर्णय प्रकार हो, र समग्र drivetrain सुखद सक्षम छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  चेसिस मुख्यतया आराम को लागी ट्युन गरिएको छ, खेलकुद को आशा नगर्नुहोस्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सडक मा, Sorento धेरै चहलपहल दिईएको भन्दा धेरै जीवन्त देखिन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  Sorrento एक राम्रो EuroNCAP दर्जा, राम्रो प्रकाश र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु को एक धेरै समेटेको छ।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  Sorento खपत को मामला मा निराश छैन, र प्याकेज बन्डल विचार, मूल्य overpriced छैन।