तुलना परीक्षण: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट र यसका अन्तर्राष्ट्रिय प्रकाशनहरू र लामो समयदेखि उनीहरूसँग काम गरेका एक दर्जनभन्दा बढी सम्पादकहरूसँगै हामी रोम नजिकैको ब्रिजस्टोनमा र वरपरको क्वार्टेट हौं। धेरै अघि आएको हो । BMW समूहमा खेलाडी हुनेछ, Audi एक तर्कसंगत छनोट हुनेछ, न त धेरै स्पोर्टी न धेरै सहज, मर्सिडीज सहज हुनेछ तर कुनै पनि खेलकुद होइन, र भोल्भो धेरै सस्तो हुनेछ र प्रतिस्पर्धाको लागि छैन। के भविष्यवाणीहरू सत्य भए? हो, तर आंशिक रूपमा मात्र।

निस्सन्देह, हामी एक डीजल मोडेल को उपयोग गर्न चाहन्थ्यौं, तर त्यो लगभग logistically असम्भव थियो र हामी पहिले नै अटो पत्रिका को अघिल्लो अंक मा नयाँ सी-क्लास को मात्र डीजल संस्करण को एक परीक्षण प्रकाशित गरिसकेका कारण, हामी एक साथ एक गुच्छा राख्छौं। म्यानुअल प्रसारण संग पेट्रोल मोडेल को। लगभग। बीएमडब्ल्यू, कथित रूपमा चार को sportiest, एक स्वचालित प्रसारण थियो, एक मेकानिकल एक मात्र प्राप्त गर्न सकिँदैन। तर यो ठीक छ: उसले के पायो जब उपयोग को आराम को आकलन, ऊ आन्दोलन र दक्षता को गतिशीलता मा हरायो, पक्कै बाट, तपाइँ मेशिन को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।

बोनेट भोल्युम अन्तर्गत 1,6-लिटर भोल्भो T4 देखि 1,8-लिटर BMW र मर्सिडीज इन्जिनहरू छन्, Audi को XNUMX-लिटर TFSI ले दुई बीचको खाडल भर्छ। सबै इन्जिनहरू, निस्सन्देह, चार-सिलिन्डर र सबै, आजकल जस्तै, टर्बोचार्ज गरिएको हुनुपर्छ। अडी शक्तिको हिसाबले सबैभन्दा कमजोर छ, BMW र मर्सिडीजहरू यहाँ नेतृत्वमा छन्, तर जब यो टर्कको कुरा आउँछ, विपरित सत्य हो - Audi यहाँ नियमहरू, र भोल्भो अझै पनि हराइरहेको deciliters थाहा छ।

केहि अरु यो बेंचमार्क नोट गरियो: हामी के चाहन्छौं एक समायोज्य चेसिस हो। अडी यहाँ असफल भयो किनकि यसको ऑडी ड्राइभ चयन प्रणाली मात्र स्टीयरिंग र इन्जिन प्रतिक्रिया नियन्त्रण, न कि डम्पर सेटिंग्स। बीएमडब्ल्यू एम अनुकूली चेसिस र भोल्वो फोर सी प्रणाली यस जोडी को लागी भिजेको सेटिंग्स स्पोर्टी कडा देखि धेरै आरामदायक सम्म हुन सक्छ, जबकि मर्सिडीज (यस वर्ग मा नयाँ को रूप मा) एयर निलम्बन थियो, जो, रोचक कुरा, धेरै धेरै थिएन। । अधिक महंगा बीएमडब्ल्यू एम अनुकूली चेसिस, को रूप मा अधिभार मा फरक € 400 भन्दा कम छ।

र यो तल बाहिर जान्छ, लगभग एक हजार र आधा भत्ता एक C क्लास खरिद गर्दा गर्न सक्ने सबै भन्दा राम्रो चीजहरू मध्ये एक हो। तौल बारे केही थप शब्दहरू: अन्तिम C पनि हल्का हो, BMW पछि, र पनि पुच्छर सबैभन्दा ठूलो होइन तर सबैभन्दा भारी भोल्भो हो। योसँग सबैभन्दा खराब तौल वितरण पनि छ, 60 प्रतिशत अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा जान्छ। अर्कोतर्फ, BMW सँग लगभग 50:50, Audi र Mercedes, पक्कै पनि, बीचमा, Audi 56 र Mercedes को 53 प्रतिशत तौल अगाडि छ।

4. स्थान: भोल्वो S60 T4 गति

भोल्भो, एक इटालियन ब्रान्ड भएकोले, सधैं कहीं लोकप्रिय कारहरु र केहि कार वर्गहरु मा प्रीमियम कारहरु को बीच कहीं पाएको छ। यो S60 को साथ उस्तै छ। तर यस पटक, कम से कम यो छैन, जस्तै प्राय भोल्वो, आधा एक वर्ग माथि वा तल समान प्रतियोगीहरु संग मामला हो। यो चार मध्ये तेस्रो ठूलो हो, एक बीएमडब्ल्यू भन्दा लामो छ, तर लगभग सात सेन्टीमीटर सबैभन्दा लामो अडी A4 भन्दा छोटो छ।

जे होस्, यो छ, र यो तुरुन्तै ध्यान योग्य छ, छोटो व्हीलबेस भित्र। तसर्थ, त्यहाँ दुबै पा wheel्ग्रा र पछाडि सीट मा कम ठाउँ छ। र यदि पहिलो, सिद्धान्त मा, लगभग १ cent५ सेन्टीमिटर तल रहेकाहरु द्वारा ध्यान दिईने छैन, तब पछाडि सेन्टीमिटर को लम्बाइ को अनुपस्थिति विशेष गरी ध्यान देने योग्य छ। १ 185 ० सेन्टीमिटरको उचाई भएको यात्रुको लागि अगाडिको सीटको मानक समायोजनको साथ, यो पछाडिको सिटमा चढ्न धेरै गाह्रो छ, र यस अवस्थामा यो उनीहरु मा बस्न धेरै संकुचित छ। पहुँच पनि ढलान छत को कारण मुश्किल छ, त्यसैले एक वयस्क यात्री को टाउको चाँडै छत सम्पर्क।

केबिन पनि न्यूनतम ठाउँ र airiness को भावना प्रदान गर्दछ, र चालक र यात्रुहरु चारै को सब भन्दा कम गुणस्तरीय सामग्री बाट घेरिएको छ, सीटहरु मा छाला को बावजूद।

कागज मा, १.1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन तेस्रो सबैभन्दा शक्तिशाली, बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज पछि मात्र चार घोडा छ। तर सानो विस्थापन र उच्च शक्ति कमियां छन्: कम rpms मा कम लचीलापन र सामान्यतया कम से कम टोक़। तेसैले, जब ड्राइभि ,्ग, यो भोल्वो चार को बीचमा कम्तीमा विश्वस्त भावना, एक भावना हो कि लगभग कृत्रिम रूप मा कठोर स्टीयरिंग व्हील संग विरोधाभास, जो सख्ती प्रत्यक्ष हुनुको सट्टा, घबराहट को भावना दिन्छ।

एक आराम सेटअप संग एक चेसिस अझै पनी सडक bumps अवशोषित गर्दैन, तर कोने मा शरीर दुबला को एक धेरै छ। एक कडा सेटअप मुक्ति ल्याउन सक्दैन: कोर्नरिंग व्यवहार वास्तव मा राम्रो छ, तर चेसिस अस्वीकार्य कठोर हुन्छ। यो भोल्भो सुरक्षा र अन्य उपकरण को कुनै कमी छैन, तर यो अझै पनी चार को बीच बाहिर खडा छ। हितोपदेश कति पैसा, यति धेरै संगीत, र यस मामला मा यो साँचो हो ...

३. शहर: अडी A3 १. 4 TFSI

अब, चार परीक्षण गरिएका Audi A4 मध्ये पहिलो उत्तराधिकारी प्राप्त हुनेछ - यो अर्को वर्ष हुने अपेक्षा गरिएको छ। तसर्थ, यो समाजमा, उसलाई सुरक्षित रूपमा एक वृद्ध मानिस भन्न सकिन्छ, तर उसले देखाएको सबै कुराबाट, यो लेबलले वास्तवमा उसलाई अनुचित बनाउँछ। त्यसकारण, हामी यसरी लेख्न रुचाउँछौं: चार मध्ये, A4 सबैभन्दा अनुभवी हो।

र चार परीक्षण को, उहाँ एक मात्र एक समायोज्य चेसिस बिना एक थियो। निस्सन्देह, यसको मतलब यो हैन कि यो एक खराब क्लासिक चेसिस छ, तर यो अझै पनी यसको जर्मन प्रतियोगीहरु पछाडि छ। बम्प पिकअप र कोर्नरिंग व्यवहार बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज मा उच्च को रूप मा छैन, र कमजोर बम्प नरम रियर सीट मा धेरै ध्यान दिएर छ। त्यहाँ अझै पनी Audi मा कोठा को धेरै छ, यद्यपि यदि तपाइँ एक कार छ कि पछाडिको सीट मा अगाडी यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ छनौट गर्न को लागी, तपाइँ एक बीएमडब्ल्यू वा एक मर्सिडीज पनि मनपर्छ। अँध्यारो भित्री परीक्षण अडी एक कम हावायुक्त अनुभूति दिईयो, तर त्यहाँ वास्तव मा अगाडि कोठा को एक धेरै छ। पछाडि, अनुभूति सहन योग्य को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ, र ट्रंक प्रतिस्पर्धा को साथ मा बिल्कुल बराबर मा छ (भोल्भो को बाहेक, जो यहाँ तल झुकाव)।

1,8-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन एक सानो आश्चर्य हो। यो कागजमा सबैभन्दा कमजोर छ, तर सडकमा यसले BMW इन्जिनको रूपमा विश्वस्त रूपमा प्रदर्शन गर्दछ जुन दुई डेसिलिटर ठूलो र 14 अश्वशक्ति बढी शक्तिशाली छ। कारण, अवश्य पनि, यो 1.8 TFSI मा प्रचुर मात्रामा रहेको टर्क हो, सबैभन्दा कम रेभ्समा पनि। ध्वनि सबैभन्दा परिष्कृत छैन, तर कम्तिमा थोरै स्पोर्टी। कम गतिमा गति बढाउँदा, यो कहिलेकाहीं धेरै चर्को हुन सक्छ, तर अफ-रोड गतिमा, A4 यसको प्रतिस्पर्धीहरूमध्ये सबैभन्दा शान्त छ र यसले राम्रो इन्जिन लचिलोपनको पनि गर्व गर्दछ। र शिफ्ट लीभरमा एकदम छोटो, छिटो र सटीक चालहरू भएकोले (कहिलेकाँही दोस्रो देखि तेस्रो गियरको अपवादको साथ), यहाँ पनि यो प्रशंसाको योग्य छ। स्टीयरिङ व्हील? प्रतिस्पर्धा भन्दा कम सीधा अगाडि, थप ट्विस्ट चाहिन्छ, तर अझै धेरै प्रतिक्रिया पाउँछ। सडक स्थिति सुरक्षित छ, तर धेरै गतिशील अन्डरस्टेर छैन, अचम्मको कुरा होइन।

A4 अहिलेका प्रतिस्पर्धीहरूमध्ये सबैभन्दा उन्नत नहुन सक्छ, तर यसको उमेरमा पनि फाइदा छ: मूल्यको फाइदा - यस्तो मोटर चालित संस्करणको आधार मूल्यमा, यो BMW र Mercedes भन्दा धेरै किफायती छ (अतिरिक्त, तिनीहरूले आगामी कारहरूको लागि धेरै किफायती प्याकेजहरू पनि प्रस्ताव गर्छन्। सेवानिवृत्ति उमेर)। अरू सबै कुरा सामानहरू छनौट गर्दा तपाईं कत्तिको बोल्ड हुनुहुन्छ भन्ने कुरा हो।

२. स्थान: बीएमडब्ल्यू ३२० आई।

बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला सधैं एक खेल सेडान मोडेल भएको छ, र यो समय यो कुनै अपवाद छैन। जब यो भिजेको वा सुक्खा ट्रेल्स मा दौड को लागी आउनुभयो, शीर्ष तीन पहिलो छनौट थिए। तर रोचक: स्लालम मा 320i सब भन्दा छिटो थिएन र छोटो ब्रेकि distance दूरी को घमण्ड गर्न सकेन। सटीक हुन को लागी: धेरै मानिसहरु को लागी, तपाइँको रंग को प्रबंधन धेरै सीधा हुन सक्छ। तर सबै भन्दा धेरै बीएमडब्ल्यू को लागी अपील गर्दछ जो जान्दछन् कि यो कसरी सेवा दिइन्छ भनेर जान्दछन्। रियर को रूप मा धेरै चालक को इच्छा, स्टीयरिंग व्हील अगाडि टायर मा के के बारे मा सबै आवश्यक जानकारी दिन्छ, ईएसपी अनुमति दिन्छ (विशेष गरी खेल + मोड मा) ड्राइभि pleasure्ग खुशी को लागी मात्र सही पर्ची।

त्यसोभए, BMW चारको खेलकुद हो, त्यसैले जब यो आरामको कुरा आउँछ, यो सायद सबैभन्दा खराब छ, हैन? यो टिक्ने छैन। यसको विपरित, मर्सिडीज एक मात्र हावा-स्प्रंग कार थियो जुन BMW को समानान्तर (वा अगाडिको आधा पाङ्ग्रा) चल्न सक्छ।

BMW ड्राइभिङ गतिशीलता को मामला मा निराश छैन, उही प्रविधि को लागी जान्छ। स्वचालित प्रसारण मोडेल हुन सक्छ, 100 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म ट्रायो सबैभन्दा छिटो छ, खपत को मामला मा यो "सेकेन्ड लीग" को ट्रायो मध्ये सबै भन्दा राम्रो छ।

जबकि 320i बाहिरी आयाम र व्हीलबेस मा सी-वर्ग को पछाडि, त्यहाँ भित्री ठाउँ को मामला मा केहि फरक छन्। त्यहाँ पछाडि अलि बढी ठाउँ छ, ट्रंक एउटै आकार र मर्सिडीज र अडी को रूप मा उस्तै उपयोगिता को बारे मा छ, त्यहाँ अगाडि पर्याप्त ठाउँ भन्दा धेरै छ। त्यहाँ केबिन मा आराम को कुनै कमी छैन किनकि अनुकूली भिगोने सेटिंग साँच्चै सुविधाजनक छ (लगभग एक मर्सिडीज मा जस्तै), र हामी केबिन मा शोर मापन मा तीन मा शून्य को श्रेय दिए (यहाँ यो सबैभन्दा ठूलो हो) र मा केबिन। प्लास्टिक को केहि टुक्राहरु को गुणस्तर भित्र। उनीहरु प्रयोग गरिएका अन्य सामग्रीहरु बाट धेरै फरक छन् (उदाहरण को लागी, ड्यासबोर्ड को बीचमा) र एक प्रीमियम कार संग सम्बन्धित छैन। र के अन्य इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सहायक मानक, सही, बीएमडब्ल्यू को रूप मा आउन सक्छ?

तर अझै पनी: जो आफ्नो खेल मा एक sportier महसुस गर्न को लागी, बीएमडब्ल्यू शीर्ष छनौट रहन्छ। तर उनी, कम से कम यस समाज मा, सबै भन्दा राम्रो छैन।

१. स्थान: मर्सिडीज बेंज सी २०० Avantgarde।

C- वर्ग को जीत वास्तव मा एक आश्चर्य को रूप मा छैन, किनकि यी तीन निर्माताहरु मध्ये कुनै पनि यस वर्ग मा आफ्नो नयाँ ट्रम्प कार्ड पठाईरहेछन्, जो उनीहरुका लागि धेरै महत्वपूर्ण छ (यद्यपि वास्तवमा कम र कम) हार्न को लागी लड्न को लागी। । पुराना प्रतियोगीहरु। अधिक आश्चर्य को कुरा यो हो कि कसरी सी २०० एक (अन्यथा धेरै नजिक) जीत को लागी आयो। के तपाइँ यो शंकु र ब्रेकि under अन्तर्गत एक स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू भन्दा राम्रो हुने आशा गर्नुहुन्छ? कि उसको स्टीयरिंग गियर एक उच्च दर्जा प्राप्त हुनेछ? कि यो चार को leanest हुनेछ?

उदाहरणका लागि, स्टेयरिङ BMW जत्तिकै सटीक छैन, तर धेरै जसो चालकहरू, अझ छिटो चालकहरूले यसलाई अझ रमाइलो पाउनेछन्। किनकि यसमा परिशुद्धता र प्रत्यक्षताको अन्तिम प्रतिशत छैन, यो दैनिक प्रयोगको विशाल बहुमतको लागि अलि बढी सहज छ। निस्सन्देह, 18-इन्च पाङ्ग्राहरू सडक स्थितिमा एक फाइदा हो (अतिरिक्त लागतमा), तर C ले यसको उत्कृष्ट हावा निलम्बनको लागि धन्यवाद वहन गर्न सक्छ, किनभने कम र कडा साइडवालहरूको बावजुद, चालकले चाहेको बेला यो सहज रहन्छ। अन्डरस्टीर BMW मा भन्दा अलि बढी हुन्छ, पछाडिको भागलाई कम गर्न सकिन्छ, सायद BMW मा भन्दा अझ सजिलै, तर चाखलाग्दो कुरा के छ भने ESP अन्यथा (BMW मा जस्तै) केहि चिप्लन अनुमति दिन्छ, तर जब चालकले यसलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा स्थापित गरेर सीमित गर्दछ। , यो उत्कृष्ट छ, प्रतिक्रिया छिटो र तेज छ। यसले कारलाई स्तर मात्र बनाउँदैन र कुशलतापूर्वक र छिटो ढिलो गर्छ, तर यसले चालकको लापरवाहीलाई सजाय दिन चाहन्छ भन्ने भावना पनि दिन्छ, किनकि यसले उही चरम चालमा प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा धेरै ढिलो गर्छ र चालकलाई पेट्रोल थप्न अनुमति दिँदैन। थप। वैसे: खेल मोडमा डाउनसिफ्ट गर्दा, इन्जिन आफैले मध्यवर्ती ग्यास थप्छ।

इन्जिन शक्तिको हिसाबले BMW (र भोल्भो) भन्दा अलिकति पछाडि छ, तर ठूलो गियर अनुपात र इन्जिन आफैंमा जीवन्त नभएको तथ्यले C 200 चपलताको सन्दर्भमा प्रतिस्पर्धाको सबैभन्दा खराब हो, विशेष गरी उच्च गियरहरूमा वा कम गतिमा। ट्याकोमिटर सुई बिचमा सर्ने बित्तिकै, यो सजिलै संग काट्छ। इन्जिन राम्रो लाग्दैन (अडी र BMW यहाँ अगाडि छन्), तर समग्रमा मोटर चालित C चार मध्ये दोस्रो शान्त छ, र यथोचित रूपमा शान्त पनि छ (डिजेल C 220 BlueTEC को विपरीत, जुन थोरै ठूलो हुन सक्छ। कम गतिमा)।

अन्यथा, केबिनमा अनुभूति उत्कृष्ट छ, किनकि यसले हावायुक्त महसुस गर्दछ, सामग्रीहरू राम्रो छन्, र कारीगरी उत्कृष्ट छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मर्सिडीजले निर्णय गर्यो कि कमान्डको उत्कृष्ट अनलाइन प्रणालीमा डुअल कन्ट्रोल, रोटरी कन्ट्रोलर र टचप्याड छ। दुर्भाग्यवश, रोटरी नब प्रयोग गर्दा, यो चालकको नाडी आराम मा माउन्ट हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले वांछित र अवांछित इनपुटहरू बीच फिल्टर गर्ने राम्रो काम गर्दछ, तर त्रुटिहरू हुन सक्छ - र रोटरी कन्ट्रोल नबको शीर्षमा टचप्याड उत्तम समाधान हुनेछ। इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सामानहरूको कुनै कमी छैन - र तिनीहरूमध्ये धेरै आधार मूल्यमा समावेश छन्।

पछाडि, मर्सिडीज बीएमडब्लु को रूप मा बस को रूप मा विशाल छ, त्यसैले यहाँ यो प्रतियोगी संग रहन्छ, ट्रंक कागज मा उस्तै छ, तर आकार मा कम उपयोगी छ, तर त्यो पनि धेरै बिन्दुहरु लाई हटाउन सकेन कि यो समग्र स्थिति मा बीएमडब्ल्यू पछि खसे। सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नयाँ सी को आगमन संग, एक स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू र एक आरामदायक मर्सिडीज को बीच भेद साँच्चै अन्त्य मा आइसकेको छ। उनीहरु दुबैलाई थाहा छ, ती मध्ये एक मात्र थोरै राम्रो छ।

पाठ: Dusan Lukic

भोल्वो S60 T4 गति

आधारभूत डेटा

बिक्री:	भोल्भो कार अस्ट्रिया
आधार मोडेल मूल्य:	30.800 €
परीक्षण मोडेल लागत:	50.328 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.596 cm3 - अधिकतम पावर 132 kW (180 hp) 5.700 rpm मा - 240-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 5.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १७ डब्ल्यू (पिरेली पी७)।
क्षमता:	उच्च गति 225 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.532 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.020 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.635 मिमी - चौडाई 1.865 मिमी - उचाइ 1.484 मिमी - व्हीलबेस 2.776 मिमी - ट्रंक 380 एल - इन्धन ट्यांक 68 लि।

मर्सिडीज बेंज सी १११

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटोकमर्स डू
आधार मोडेल मूल्य:	35.200 €
परीक्षण मोडेल लागत:	53.876 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.991 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 5.500 rpm मा - 300-1.200 rpm मा अधिकतम टर्क 4.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - अगाडिको टायर 225/45 R 18 Y, रियर टायर 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5)।
क्षमता:	उच्च गति 237 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.506 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.010 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.686 मिमी - चौडाई 1.810 मिमी - उचाइ 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 480 एल - इन्धन ट्यांक 66 लि।

BMW 320 XNUMXi

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	35.100 €
परीक्षण मोडेल लागत:	51.919 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 5.000 rpm मा - 270-1.250 rpm मा अधिकतम टर्क 4.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित हुन्छ - 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001)।
क्षमता:	उच्च गति 235 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 138 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.514 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.970 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.624 मिमी - चौडाई 1.811 मिमी - उचाइ 1.429 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी - ट्रंक 480 एल - इन्धन ट्यांक 60 लि।

अडी A4 1.8 TFSI (१२५ kW)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	32.230 €
परीक्षण मोडेल लागत:	44.685 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.798 cm3, अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 rpm मा – 320–1.400 rpm मा अधिकतम टर्क 3.700 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/५० आर १७ वाई (डनलप एसपी स्पोर्ट ०१)।
क्षमता:	उच्च गति 230 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.518 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.980 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.701 मिमी - चौडाई 1.826 मिमी - उचाइ 1.427 मिमी - व्हीलबेस 2.808 मिमी - ट्रंक 480 एल - इन्धन ट्यांक 63 लि।

समग्र रेटिंग (321/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

समग्र रेटिंग (358/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

समग्र रेटिंग (355/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

समग्र रेटिंग (351/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (47/50)