परीक्षण: किया Picanto 1.2 एमपीआई पूर्व शैली
सामग्रीहरू
अब Picant संग, धेरै मसालेदार हुन सक्छ, उपकरण को सूची लामो र अचम्मको छ। यस प्रकार, यस वर्ग मा औसत पेशकश को तुलना मा, Picanto खाना मा Tabasco जस्तै हो कि अन्य सबै स्वादहरु लाई बेहतर बनाउँछ। यो पिकान्ट संगै छ, जो सानो अप कारहरु को बीच मात्र एक योग्य प्रतियोगी छ। माथि जस्तै, यो एक उपकरणहरु को टुक्राहरु को एक दायरा प्रदान गर्दछ कि, अब सम्म, यस्तो साना कारहरुमा सामान्य थिएनन्।
हाम्रो पिकान्टो एकदमै रमाइलो लाग्थ्यो किनकि यसमा Kia ले प्रस्ताव गरेको सबै कुरा थियो। यसमा ESP पनि थियो, जुन - पूर्ण रूपमा बुझ्न नसकिने - केवल उपकरणको सबैभन्दा महँगो संस्करण (EX शैली) मा प्राप्त गर्न सकिन्छ। साँचो, खरिदकर्ता जसले दृढतापूर्वक आफ्नो वालेट खोल्ने निर्णय गर्यो (12 हजारौं भन्दा बढी) धेरै पाउँछ। LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू, साथै कम सेक्शन टायरहरू (14) संग 60-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूले पनि उपस्थिति सुधार गर्नेछ।
यसको अतिरिक्त, त्यहाँ हात-मुक्त प्रकार्य, स्वचालित वातानुकूलन, तातो अगाडि सीटहरु र स्टीयरिंग व्हील (!), स्मार्ट कुञ्जी र ड्यासबोर्ड मा इन्जिन स्टार्ट बटन संग ब्लुटुथ टेलिफोनी जस्तै राम्रो चीजहरु छन्, उल्लेख छैन। सान्त्वना को मामला मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, जुन तपाइँ मात्र यस्तो बच्चा बाट आशा छैन। छ मानक निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरु (विरोधी टक्कर airbags) को अतिरिक्त, त्यहाँ एक ड्राइभर को घुँडा र पक्कै, अगाडि यात्री को लागी एक सक्रिय एयरब्याग को रक्षा को लागी एक एयरब्याग छ।
त्यसैले यो मसालेदार को अपील हार्डवेयर मा निहित छ। तर यदि तिनीहरूले कम सुसज्जित व्यक्तिहरू मध्ये एक रोजेका भए पनि, तिनीहरूले (ESP को अपवाद बाहेक) धेरै गल्ती गर्ने थिएनन्, किनकि Kia मा उनीहरूले आफ्नो बच्चालाई थप पैसा नभएका मानिसहरूलाई प्रस्ताव नगर्ने निर्णय गरे। । कारहरू, तर जो ट्राफिकमा छन् वा अन्य समान कारणहरूका लागि, तिनीहरू होशियारीसाथ छोटो र कम्प्याक्ट कार छनौट गर्छन् जुन कुनै पनि हिसाबले ठूलो भन्दा कम हुँदैन। यद्यपि, यो दृष्टिकोण ती तथ्यहरू मध्ये एक हो जुन विशेष प्रशंसाको योग्य छ।
प्राथमिक विद्यालय मा उपलब्ध उपकरण को सूची लामो र स्वीकार्य छ। राम्रो लुक को लागी जोड्नुहोस् र Picanto यकीनन सबै साना कारहरु को cutest छ।
अन्यथा, यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि यो पूर्णतया सही डिजाइन गरिएको कार हो। परीक्षण क्र्यासमा पाँचौं ताराले केहि हराइरहेको थियो, EuroNCAP अनुसार, 86% कब्जाकर्ता सुरक्षा र 83% बाल सुरक्षा उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धीहरूसँग राख्दै। वास्तवमा, Picant बाट हराइरहेको एक मात्र चीज कम गतिको स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली हो। निस्सन्देह, सक्रिय सुरक्षा पनि सडकमा यसको राम्रो स्थिति द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ, जसको बारेमा हामी गुनासो गर्न सक्दैनौं, किनकि यो उत्कृष्ट छ, र परीक्षण संस्करणमा, यो सिरियल ESP द्वारा मद्दत गरिएको थियो। Picant को साथ, तपाईले सबैभन्दा कठिन सडकहरू पनि छिटो र सजिलैसँग ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि हामी कम-कट टायरहरू र छोटो ह्वीलबेसहरू आफ्नै रूपमा भएकाले हामी थप आरामको आशा गर्न सक्दैनौं।
हामी मात्र बरु अस्पष्ट काम इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सर्वो मा एक सानो टिप्पणी छ, र यो पनि किया वाहनहरु मा एक लगातार दोष जस्तो देखिन्छ। टायर र सडक संग स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट चालक को वास्तविक सम्पर्क सम्भव छैन, तर आजकल खेल कन्सोल र यस्तै सिमुलेटरहरु लाई ड्राइभिंग पहिले नै पुरा तरिकाले "डिमोड्युलेटेड" हुँदा एक अधिक तत्काल सनसनी पैदा गर्न को लागी आवश्यक छ।
Picanto दुई शरीर शैली, तीन र पाँच ढोका मा उपलब्ध छ। यो हाम्रो परीक्षण मा एक तीन ढोका थियो, त्यसैले हामी राम्रो रियर सीट पहुँच को पूरा लाभ लिन सक्षम थिएनौं। एक अतिरिक्त साइड ढोका को माध्यम बाट उदारतापूर्वक आकार को रियर बेन्च (तर मात्र दुई यात्रुहरु को लागी) पहुँच गर्न सक्षम हुनुको लागी तपाइँ सानो कक्षामा के प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ को लागी एक अझ राम्रो विकल्प हुनेछ।
तर पनी पछाडिको ढोका बिना, पिकान्टो सुविधा को मामला मा राम्रो प्रदर्शन गरीयो। ट्रंक स्पेस पछाडि सीट मा यात्री स्पेस "हटाएर" बाट बढाउन सकिन्छ, र अगाडिको सीटहरुमा अन्तरिक्ष को स्थिति सन्तोषजनक भन्दा बढी छ।
संक्षेप गर्न को लागी: पिकान्टो आश्चर्य को मुख्यतः तथ्य यो हो कि यसको अघिल्लो संस्करण मा हामी यति धेरै स्वीकार्य प्रस्ताव गर्न को लागी प्रयोग गरीएको थिएन। तर निस्सन्देह, औसत स्लोभेनियाई क्रेता को लागी यो सानो Kia छनौट को लागी समस्या सायद यो हो कि उनीहरु पहिले नै एकै ब्रान्ड को लगभग उस्तै रकम को लागी लामो र अधिक शक्तिशाली कारहरु लाई प्रस्ताव गर्दछन्। निस्सन्देह, तिनीहरू त्यस्ता फुर्तीला छैनन् र ती तीक्ष्ण छैनन्।
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
किया पिकान्टो १.२ एमपीआई पूर्व Стиль
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 11.890 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.240 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 7 वर्ष वा 150.000 5 किमी, वार्निश वारंटी 150.000 वर्ष वा 7 XNUMX किमी, जंग मा XNUMX बर्ष वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 922 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.496 € |
| टायर (१) | 677 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.644 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.024 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 24.888 0,25 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) ) 6.000pm मा - अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - 121 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। १.८९; III। १.१९; IV। ०.८५; B. 1,89 - भिन्नता 1,19 - रिम्स 0,85J × 0,72 - टायर 4,06/5 R 14 T, रोलिङ सर्कल 165 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 171 किमी/घन्टा - 0 सेकेन्डमा 100-11,4 किमी/घन्टा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 ग्राम। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 955 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.370 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.595४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.420 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.425 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.330 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 35 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1 सूटकेस (20 एल); |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - पावर स्टेयरिङ - उचाइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - पछाडिको सिट विभाजित गर्नुहोस्। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel। vl =%% / माइलेज: २.२११ किमी / टायर: Maxis Presa हिमपात १67५/2.211० / आर १४ टी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 18,1s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 29,3s (V.) |
| अधिकतम गति: | 171 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 45,5m |
| AM तालिका: | 42m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (302/420)
Picanto साना मध्ये एक वास्तविक लक्जरी हो, मूल्य जस्तै।
बाहिरी (१४/१५)
शायद बच्चाहरु को बीच सबैभन्दा सुन्दर।
भित्री (११२/१४०)
राम्रो लेआउट, आरामदायक सीटहरु, लचिलो ट्रंक साथै।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन हो भन्दा धेरै प्रतिज्ञा, तर यो अपेक्षाकृत शान्त र कम शोर छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सुरक्षित ड्राइभि position्ग स्थिति, तर सबै भन्दा राम्रो ब्रेक प्रदर्शन छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
हामी एक इन्जिन बाट धेरै आशा गर्दछौं कि यसको विशिष्टताहरु अनुसार शक्तिशाली छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
राम्रो सुरक्षा विशेषताहरु, तर कुनै स्वचालित कम गति ब्रेकि system सिस्टम।
अर्थव्यवस्था (49/50)
औसत ईन्धन को खपत धेरै बढ्छ एक्सेलेरेटर पेडल को सावधान उपयोग संग, पनी आदर्श बाट एक ठूलो विचलन संग।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सडक मा राम्रो स्थान
अगाडी यात्री को लागी स्थानिक अवस्था
राम्रो ergonomics
धनी उपकरण र धेरै विकल्पहरु को एक विकल्प
गियर लीभर को सटीक आन्दोलन
AUX, USB र आइपड कनेक्टर
पकड
स्टीयरिंग व्हील भावना बिना इलेक्ट्रोप्लेटेड छ
औसत इन्धन खपत
पर्याप्त शक्तिशाली, तर उत्तरदायी इन्जिन छैन
